一种车架后段总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架后段总成，包括分设在左右两边的纵梁后段左总成、纵梁后段右总成，两个纵梁总成通过横向平行设置的后地板前横梁总成、车架后段横梁总成、备胎横梁总成相连；并使得后地板前横梁总成、车架后段横梁总成与两个纵梁总成围成矩形结构，车架后段横梁总成、备胎横梁总成与两个纵梁总成围成梯形结构。采用本实用新型专利技术，车架后段总成通过纵梁后段左总成、纵梁后段右总成、后地板前横梁总成、车架后段横梁总成、备胎横梁总成五个工件连接形成矩形结构和梯形结构，使得整个车架后段总成更加稳定可靠，增强了车架的动刚度，避免车架的开裂。免车架的开裂。免车架的开裂。

【技术实现步骤摘要】
一种车架后段总成


[0001]本技术涉及一种车架，特别是一种车架后段总成。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，消费者对汽车的要求也越来越高，整车性能也需要相对提高，车身作为重要载体，在设计时要求也越来越严格。现有车架后段总成设计为单一的冲压纵梁和横梁拼焊结构，往往出现车架开裂和动刚度不足，影响整车性能指标，同时纵梁模具开发费用较高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：针对现有技术中车架动刚度不足的问题，提供一种结构强度高的车架后段总成。
[0004]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]一种车架后段总成，包括分设在左右两边的纵梁后段左总成、纵梁后段右总成，两个纵梁总成通过横向平行设置的后地板前横梁总成、车架后段横梁总成、备胎横梁总成相连；并使得后地板前横梁总成、车架后段横梁总成与两个纵梁总成围成矩形结构，车架后段横梁总成、备胎横梁总成与两个纵梁总成围成梯形结构。
[0006]采用本技术方案的技术，车架后段总成通过纵梁后段左总成、纵梁后段右总成、后地板前横梁总成、车架后段横梁总成、备胎横梁总成五个工件连接形成矩形结构和梯形结构，使得整个车架后段总成更加稳定可靠，增强了车架的动刚度，避免车架的开裂。
[0007]进一步地，纵梁后段左总成、纵梁后段右总成对称设置。受力均衡，稳定性高。
[0008]进一步地，纵梁后段左总成、纵梁后段右总成的两端均沿水平设置，中部倾斜设置；中部倾斜段围成梯形结构。纵梁后段左总成、纵梁后段右总成的结构分设在三个平面上，也使得矩形结构、梯形结构不在同一平面，增强了车架整体的结构强度和稳定性。
[0009]进一步地，备胎横梁总成固定在后地板备胎支撑板上，后地板备胎支撑板两端分别固定在纵梁后段左总成、纵梁后段右总成上。备胎横梁总成可设在减振器安装的位置，可对整个车架后段受力最大的位置进行加强。
[0010]进一步地，后地板前横梁总成、车架后段横梁总成的中部通过纵向加强件连接，并将该位置划分成两个封闭矩形结构。使得车架后段总成整体形成两个矩形结构、一个梯形结构，利于增强结构强度，使得车架后段总成更加稳定可靠。
[0011]进一步地，纵梁后段左总成、纵梁后段右总成上的相对位置均固定有后悬架悬置加强板，后悬架悬置加强板位于车架后段横梁总成长度方向的两端旁。增强连接处的结构强度，保证整体的动刚度。
[0012]进一步地，后悬架悬置加强板呈U形结构。U形结构减重效果好，且可起到刚度增强的效果。
[0013]进一步地，纵梁后段左总成、纵梁后段右总成均均通过两个U形结构拼焊而成。有
效增大了腔体的截面宽度，提升了纵梁的整体性能，同时拼焊结构的模具开发费用较低，降低了成本。
[0014]进一步地，车架后段横梁总成的长度方向上焊接有多个块状的横向加强件。对车架后段横梁总成的结构起到增强的效果。
[0015]进一步地，纵梁后段左总成、纵梁后段右总成端部均外伸有后纵梁侧连接板，后纵梁侧连接板靠近备胎横梁总成。
[0016]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0017]车架后段总成通过纵梁后段左总成、纵梁后段右总成、后地板前横梁总成、车架后段横梁总成、备胎横梁总成五个工件连接形成矩形结构和梯形结构，使得整个车架后段总成更加稳定可靠，增强了车架的动刚度，避免车架的开裂。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1示出了本技术车架后段总成的示意图。
[0020]图2示出了图1另一个视角的示意图。
[0021]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0022]1纵梁后段左总成；2纵梁后段右总成；3后地板前横梁总成；4车架后段横梁总成；5备胎横梁总成相连；6后地板备胎支撑板；7纵向加强件；8后悬架悬置加强板；9横向加强件；10后纵梁侧连接板。
具体实施方式
[0023]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]如图1和图2，一种车架后段总成，包括分设在左右两边的纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2，两个纵梁总成通过横向平行设置的后地板前横梁总成3、车架后段横梁总成4、备胎横梁总成相连5；并使得后地板前横梁总成3、车架后段横梁总成4与两个纵梁总成围成矩形结构，车架后段横梁总成4、备胎横梁总成与两个纵梁总成围成梯形结构。
[0026]采用本技术方案的技术，车架后段总成通过纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2、后地板前横梁总成3、车架后段横梁总成4、备胎横梁总成五个工件连接形成矩形结构和梯形结构，使得整个车架后段总成更加稳定可靠，增强了车架的动刚度，避免车架的开裂。
[0027]进一步地，纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2对称设置。受力均衡，稳定性高。
[0028]进一步地，纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2的两端均沿水平设置，中部倾斜设置；中部倾斜段围成梯形结构。纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2的结构分设在三个平面
上，也使得矩形结构、梯形结构不在同一平面，增强了车架整体的结构强度和稳定性。
[0029]进一步地，备胎横梁总成固定在后地板备胎支撑板6上，后地板备胎支撑板6两端分别固定在纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2上。备胎横梁总成可设在减振器安装的位置，可对整个车架后段受力最大的位置进行加强。
[0030]进一步地，后地板前横梁总成3、车架后段横梁总成4的中部通过纵向加强件7连接，并将该位置划分成两个封闭矩形结构。使得车架后段总成整体形成两个矩形结构、一个梯形结构，利于增强结构强度，使得车架后段总成更加稳定可靠。
[0031]进一步地，纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2上的相对位置均固定有后悬架悬置加强板8，后悬架悬置加强板8位于车架后段横梁总成4长度方向的两端旁。增强连接处的结构强度，保证整体的动刚度。
[0032]进一步地，后悬架悬置加强板8呈U形结构。U形结构减重效果好，且可起到刚度增强的效果。
[0033]进一步地，纵梁后段左总成1、纵梁后段右总成2均均通过两个U形结构拼焊而成。有效增大了腔体的截面宽度，提升了纵梁的整体性能，同时拼焊结构的模具开发费用较低，降低了成本。
[0034]进一步地，车架后段横梁总成4的长度方向上焊接有多个块状的横向加强件9。对车架后段横梁总成4的结构起到增强的效果。
[0035]进一步地，纵梁后段左总成1、纵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架后段总成，其特征在于，包括分设在左右两边的纵梁后段左总成(1)、纵梁后段右总成(2)，两个纵梁总成通过横向平行设置的后地板前横梁总成(3)、车架后段横梁总成(4)、备胎横梁总成相连(5)；并使得后地板前横梁总成(3)、车架后段横梁总成(4)与两个纵梁总成围成矩形结构，车架后段横梁总成(4)、备胎横梁总成与两个纵梁总成围成梯形结构。2.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述纵梁后段左总成(1)、纵梁后段右总成(2)对称设置。3.根据权利要求2所述的车架后段总成，其特征在于，所述纵梁后段左总成(1)、纵梁后段右总成(2)的两端均沿水平设置，中部倾斜设置；中部倾斜段围成梯形结构。4.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述备胎横梁总成固定在后地板备胎支撑板(6)上，所述后地板备胎支撑板(6)两端分别固定在纵梁后段左总成(1)、纵梁后段右总成(2)上。5.根据权利要求1所述的车架后段总成，其特征在于，所述后地...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，敖志国，狄武飞，张明星，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：