一种板簧悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种板簧悬挂系统，包括转向驱动桥、转向驱动桥，以及设置在车架上的橡胶块、前支架、支架及后支架，其中前支架与支架之间，支架与后支架之间分别与板簧的两端连接，板簧通过压板与U形螺栓配合固定在转向桥及转向驱动桥上；转向桥与支架通过转向桥推力杆固定，驱动转向桥与后支架通过转向驱动桥推力杆固定，橡胶块位于压板的上方。该缓冲装置有效减缓板簧对车架的冲击，防止板簧的反变形，延长板簧寿命，且结构简单，成本低，方便安装与维护。装与维护。装与维护。

【技术实现步骤摘要】
一种板簧悬挂系统


[0001]本技术涉及一种板簧悬挂系统，属于板簧悬架方面的


技术介绍

[0002]悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，起到传递的作用，用于传递车桥和车架之间的力和扭矩。板簧是悬挂系统中最重要的弹性元件，通过变形量来保证满载时的承载能力。板簧是由不少于1片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧，板簧的悬挂结构简单，不仅起到传力和导向的作用，还具有缓冲、减振的功能，适用于半挂车、挂车、载货卡车的悬挂。
[0003]当车辆处于超满载或路面颠簸时，板簧可能变形冲击到车架，因此在车架和板簧之间设置缓冲块时，可以有效减少板簧对车架产生的震动，延长板簧寿命。现有技术中板簧悬挂的缓冲装置结构形式较多，但是存在结构相对复杂，板簧容易损坏，成本较高，不易于安装及更换的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种板簧悬挂系统，该系统整体结构简单、易于安装维护，有效减缓板簧对车架的冲击。
[0005]为达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0006]本技术提供一种板簧悬挂系统，包括转向桥、转向驱动桥，以及设置在车架上的橡胶块、前支架、支架及后支架，
[0007]所述前支架与支架之间，支架与后支架之间分别与板簧的两端连接，所述板簧通过压板与U形螺栓配合固定在所述转向桥及转向驱动桥上；
[0008]所述转向桥与支架通过转向桥推力杆固定，所述转向驱动桥与后支架通过转向驱动桥推力杆固定；
[0009]所述橡胶块位于压板的上方。
[0010]进一步的，所述支架安装有平衡梁，所述支架通过平衡梁与板簧连接。
[0011]进一步的，所述车架上焊接有螺母板，所述橡胶块通过螺栓固定在螺母板上。
[0012]进一步的，所述橡胶块设置安装孔，所述螺栓穿过安装孔与螺母板之间安装有弹垫、平垫及铁环。
[0013]进一步的，所述铁环位于橡胶块的安装孔中，有助于拧紧及保护橡胶块。
[0014]进一步的，所述橡胶块为凸起结构。
[0015]进一步的，所述凸起结构为圆形或四边形。
[0016]进一步的，所述橡胶块底部与压板顶部之间的距离大于板簧满载时的变形量。
[0017]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果：
[0018]本技术提供一种板簧悬挂系统，设置橡胶块通过螺栓等标准件固定在车架的螺母板上，位于压板的正上方，能有效减缓板簧对车架的冲击，且整体结构简单，成本低，易
于安装及维护；
[0019]设置橡胶块底部与压板顶部之间的距离大于板簧满载时的变形量，有效减少板簧对车架的冲击振动，并起到限位的作用，防止板簧反变形，延长板簧的寿命；
[0020]本装置在橡胶块中设置安装孔，在安装孔中装配铁环，有助于拧紧及保护橡胶块，达到防松的目的。
附图说明
[0021]图1是本技术实施例提供的一种板簧悬挂系统的整体安装结构；
[0022]图2是本技术实施例提供的橡胶块固定方式爆炸图；
[0023]图中：前支架1；板簧2；转向桥3；转向桥推力杆4；支架5；转向驱动桥6；转向驱动桥推力杆7；后支架8；车架9；压板10；11、U形螺栓；橡胶块12；平衡梁13；螺栓14；弹垫15；平垫16；铁环17。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]如图1所示，为本技术实施例提供的一种板簧悬挂系统的整体安装结构，包括转向桥3、转向驱动桥6，以及设置在车架上的橡胶块12、前支架1、支架5及后支架8。
[0028]板簧2通过压板10、骑马螺栓11固定在转向桥3、转向驱动桥6上，车架9上设有前支架1、支架5、后支架8，平衡梁13固定在支架5上，支架5通过平衡梁13与板簧连接。
[0029]转向桥推力杆4两端分别固定在转向桥3和支架5上，转向驱动桥推力杆7两端分别固定在转向驱动桥6和后支架8上，车架9上焊接了螺母板，橡胶块12通过螺栓14固定在螺母板上，位于压板10的上方。
[0030]如图2所示，为本技术实施例提供的橡胶块固定方式爆炸图，橡胶块12设置安装孔，橡胶块12通过螺栓14、弹垫15、平垫16、铁环17安装固定在螺母板上，橡胶块12安装孔中装配铁环17，有助于拧紧及保护橡胶块12。
[0031]可实施的，橡胶块12为凸起结构，该结构的边缘高度低于中间结构高度，中间结构具体可以是圆形或四边形等其他对称的结构，
[0032]板簧悬挂通过板簧的变形量来保证满载时的承载能力，板簧自然状态下，有一定
的自由弧高。受载状态下，板簧产生向上变形量，弧高减少。在满载状态下，货物落下的一瞬间，产生较大的冲击，板簧产生较大变形，橡胶块12底部和压板10顶部接触，起到缓冲作用。
[0033]设计橡胶块12时，结合车架9和压板10之间空间尺寸受限问题，保证橡胶块12底部与压板10顶部的距离大于板簧2满载时的变形量。当板簧2弧高为零时，压板10与橡胶块12接触，车辆在正常工况及平地路面工作时板簧2碰不到车架9，只有在特定情况下板簧2向上变形较大时碰到橡胶块12，此时橡胶块12能有效地减少板簧对车架9的振动，并起到限位的作用，防止板簧2反变形，延长板簧2的寿命。
[0034]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种板簧悬挂系统，其特征在于，包括转向桥（3）、转向驱动桥（6），以及设置在车架上的橡胶块（12）、前支架（1）、支架（5）及后支架（8），所述前支架（1）与支架（5）之间，支架（5）与后支架（8）之间分别与板簧的两端连接，所述板簧通过压板（10）与U形螺栓（11）配合固定在所述转向桥（3）及转向驱动桥（6）上；所述转向桥（3）与支架（5）通过转向桥推力杆（4）固定，所述转向驱动桥（6）与后支架（8）通过转向驱动桥推力杆（7）固定；所述橡胶块（12）位于压板（10）的上方。2.根据权利要求1所述的一种板簧悬挂系统，其特征在于，所述支架（5）安装有平衡梁（13），所述支架（5）通过平衡梁（13）与板簧连接。3.根据权利要求1所述的一种板簧悬挂系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宇瑾，陈培，张凯，武彬，彭云辉，张兵兵，张海军，刘继权，雷颖丽，胡斌斌，
申请(专利权)人：天津港第二集装箱码头有限公司，
类型：新型
国别省市：