一种汽车背门框密封条及汽车背门框密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车背门框技术领域的一种汽车背门框密封条及汽车背门框密封结构，包括密封条主体，密封条主体左右两侧内部均设有缓冲腔，两组缓冲腔内均设有多组缓冲弹簧，缓冲弹簧两端分别与缓冲腔内左右侧壁相连接，密封条主体内左右侧壁均设有两组锁定卡条，密封条主体上方内部开设有缓冲腔一，缓冲腔一内设有多组减震弹簧，减震弹簧两端分别与第一弹性垫和第二弹性垫相对侧壁相连，本实用在第一弹性垫、减震弹簧和第二弹性垫的作用下使得密封条具有一定的减震缓冲功能，在减震条的作用下能够使得整体密封条具备一定的刚性，保证密封条整体的结构不会变化，本实用解决了密封条挤压变形造成密封条主体的密封性降低的问题。挤压变形造成密封条主体的密封性降低的问题。挤压变形造成密封条主体的密封性降低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车背门框密封条及汽车背门框密封结构


[0001]本技术涉及汽车背门框
，具体为一种汽车背门框密封条及汽车背门框密封结构。

技术介绍

[0002]随着社会的逐步发展，人们的出行工具也逐步的在增加，其中现在出行使用最为广泛的一类交通工具就是汽车，通过汽车的代步，减少了人们出行时间，而汽车在制造的过程中，一些门框之间需要使用到密封条进行密封，其中背门框的边侧就是汽车需要密封的区域之一。
[0003]现有的汽车背门框用密封条在使用的过程中不具备一定的缓冲减震的作用，长时间使用会因为汽车门的连续挤压造成密封条的变形，使得密封条与车门之间的密封性降低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车背门框密封条及汽车背门框密封结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车背门框密封条及汽车背门框密封结构，包括密封条主体，所述密封条主体左右两侧内部均设有缓冲腔，两组所述缓冲腔内均设有多组缓冲弹簧，所述缓冲弹簧两端分别与缓冲腔内左右侧壁相连接，所述密封条主体内左右侧壁均设有两组锁定卡条，所述密封条主体上方内部开设有缓冲腔一，所述缓冲腔一内上下两侧分别滑动连接设有第一弹性垫和第二弹性垫，所述缓冲腔一内设有多组减震弹簧，所述减震弹簧两端分别与第一弹性垫和第二弹性垫相对侧壁相连。
[0006]进一步的，所述缓冲腔一、第一弹性垫和第二弹性垫均呈弧形状设置，多组所述减震弹簧在所述缓冲腔一内呈环形阵列分布。
[0007]进一步的，所述密封条主体内部上方设有减震条，所述减震条左右两侧分别与所述密封条主体内部左右两侧相连接，所述减震条呈弧形状设置。
[0008]进一步的，所述锁定卡条在密封条主体内部呈倾斜状设置，所述锁定卡条内侧壁设有弹簧，所述弹簧一端与密封条主体内侧壁相连接。
[0009]进一步的，多组所述缓冲弹簧在所述缓冲腔内竖直方向上呈线性阵列分布。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本实用在缓冲弹簧的作用下能够提高密封条的弹性，保证了密封条的缓冲性能，同时在弹簧的配合可以快速的将密封条卡到汽车背门框边侧处，在第一弹性垫、减震弹簧和第二弹性垫的作用下使得密封条具有一定的减震缓冲功能，从而汽车门挤压密封条的时候能够很好的避免密封卡条挤压变形，在减震条的作用下能够使得整体密封条具备一定的刚性，保证密封条整体的结构不会变化，本实用解决了密封条挤压变形造成密封条主体的密封性降低的问题。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术A结构示意图。
[0013]图中：1、密封条主体；2、锁定卡条；3、弹簧；4、缓冲弹簧；5、缓冲腔；6、减震条；7、缓冲腔一；8、第一弹性垫；9、减震弹簧；10、第二弹性垫。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]实施例1：
[0016]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种汽车背门框密封条及汽车背门框密封结构，包括密封条主体1，密封条主体1左右两侧内部均设有缓冲腔5，两组缓冲腔5内均设有多组缓冲弹簧4，缓冲弹簧4两端分别与缓冲腔5内左右侧壁相连接，密封条主体1内左右侧壁均设有两组锁定卡条2，密封条主体1上方内部开设有缓冲腔一7，缓冲腔一7内上下两侧分别滑动连接设有第一弹性垫8和第二弹性垫10，缓冲腔一7内设有多组减震弹簧9，减震弹簧9两端分别与第一弹性垫8和第二弹性垫10相对侧壁相连。
[0017]优选的，缓冲腔一7、第一弹性垫8和第二弹性垫10均呈弧形状设置，多组减震弹簧9在缓冲腔一7内呈环形阵列分布，多组减震弹簧9使得密封条的缓冲性能更好，汽车门挤压密封条主体1的时候第一弹性垫8和第二弹性垫10会对减震弹簧9进行挤压，能够很好的避免密封卡条2挤压变形。
[0018]优选的，密封条主体1内部上方设有减震条6，减震条6左右两侧分别与密封条主体1内部左右两侧相连接，减震条6呈弧形状设置，在减震条6的作用下能够使得整体密封条主体1具备一定的刚性，保证密封条主体1的结构不会变化。
[0019]优选的，锁定卡条2在密封条主体1内部呈倾斜状设置，锁定卡条2内侧壁设有弹簧3，弹簧3一端与密封条主体1内侧壁相连接，将密封条主体1卡到汽车背门框边侧处时密封卡条2会对弹簧3进行挤压，能够可以快速的将密封条主体1卡到汽车背门框边侧处。
[0020]优选的，多组缓冲弹簧4在缓冲腔5内竖直方向上呈线性阵列分布，在多组缓冲弹簧4的作用下能够提高密封条主体1的弹性。
[0021]工作原理：将密封条主体1卡到汽车背门框边侧处时密封卡条2会对弹簧3进行挤压，同时在缓冲弹簧4的作用下能够提高密封条主体1的弹性，能够可以快速的将密封条主体1卡到汽车背门框边侧处，汽车门挤压密封条主体1的时候第一弹性垫8和第二弹性垫10会对减震弹簧9进行挤压，能够很好的避免密封卡条2挤压变形，在减震条6的作用下能够使得整体密封条主体1具备一定的刚性，保证密封条主体1的结构不会变化，从而使得密封条主体1的密封性更好。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车背门框密封条及汽车背门框密封结构，包括密封条主体(1)，其特征在于：所述密封条主体(1)左右两侧内部均设有缓冲腔(5)，两组所述缓冲腔(5)内均设有多组缓冲弹簧(4)，所述缓冲弹簧(4)两端分别与缓冲腔(5)内左右侧壁相连接，所述密封条主体(1)内左右侧壁均设有两组锁定卡条(2)，所述密封条主体(1)上方内部开设有缓冲腔一(7)，所述缓冲腔一(7)内上下两侧分别滑动连接设有第一弹性垫(8)和第二弹性垫(10)，所述缓冲腔一(7)内设有多组减震弹簧(9)，所述减震弹簧(9)两端分别与第一弹性垫(8)和第二弹性垫(10)相对侧壁相连。2.根据权利要求1所述的一种汽车背门框密封条及汽车背门框密封结构，其特征在于：所述缓冲腔一(7)、第一弹性垫(8)和第二弹性垫(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：董安乐，
申请(专利权)人：光瑞亚山汽车零部件武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：