一种新型碰撞偏移多级缓冲吸能防撞梁制造技术

本实用新型专利技术公开了防撞梁技术领域的一种新型碰撞偏移多级缓冲吸能防撞梁，包括防撞梁主体和支撑横梁，支撑横梁底部左右两侧分别设有左侧挡板和右侧挡板，支撑横梁顶部设有固定箱，固定箱内设有滑杆，滑杆两端分别与固定箱内左右侧壁相连接，滑杆左右外壁均套接设有滑块，两组缓冲组件一端分别与防撞梁主体底部左右两侧相铰接，固定箱左右侧壁均铰接设有缓冲弹簧，两组缓冲弹簧一端分别与防撞梁主体内顶部左右两侧相铰接，本实用在滑块、连接杆、滑杆、减震弹簧和缓冲弹簧一的作用下使其整体具有较好的抗震缓冲效果，以降低汽车中高速碰撞时产生的冲击力对车体的影响，提高了防撞梁整体的抗冲击力。体的抗冲击力。体的抗冲击力。

【技术实现步骤摘要】
一种新型碰撞偏移多级缓冲吸能防撞梁


[0001]本技术涉及防撞梁
，具体为一种新型碰撞偏移多级缓冲吸能防撞梁。

技术介绍

[0002]汽车碰撞安全是汽车乘员最为关心的问题之一，在发生碰撞时，前置防撞梁可以吸收并传递能量，降低乘员舱损坏程度，确保乘客人身安全。因此，防撞梁设计在汽车制造领域一直备受关注。
[0003]现有汽车前置防撞梁一般是使用防撞梁体与吸能盒结合的方式，仅有一种防护措施，在一般撞击过程中，此类型防撞梁只能够吸收一部分撞击能量，现有的防撞梁无法起到应有的保护作用，正面巨大冲击使车身侵入乘员舱，威胁车内乘员安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型碰撞偏移多级缓冲吸能防撞梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型碰撞偏移多级缓冲吸能防撞梁，包括防撞梁主体和支撑横梁，所述支撑横梁底部左右两侧分别设有左侧挡板和右侧挡板，所述支撑横梁顶部设有固定箱，所述固定箱内设有滑杆，所述滑杆两端分别与固定箱内左右侧壁相连接，所述滑杆左右外壁均套接设有滑块，所述滑杆外壁套接设有减震弹簧，所述减震弹簧两端分别与两组所述滑块相对侧壁相连接，所述滑杆左右两侧外壁均套接设有缓冲弹簧一，两组所述缓冲弹簧一一端与两组所述滑块相远离侧壁相连接，两组所述缓冲弹簧一另一端与固定箱内左右侧壁相连接，两组所述滑块顶部均铰接设有连接杆，所述左侧挡板和右侧挡板顶部均铰接设有缓冲组件，两组所述缓冲组件一端分别与防撞梁主体底部左右两侧相铰接，所述固定箱左右侧壁均铰接设有缓冲弹簧，两组所述缓冲弹簧一端分别与防撞梁主体内顶部左右两侧相铰接。
[0006]进一步的，所述缓冲组件包括右侧挡板顶部铰接设有的缓冲套筒，所述缓冲套筒内滑动连接设有活动板，所述缓冲套筒内底部铰接设有缓冲弹簧二，所述缓冲弹簧二一端与活动板底部相铰接，所述活动板顶部设有缓冲杆，所述缓冲杆一端贯穿缓冲套筒内顶部与防撞梁主体底部相铰接。
[0007]进一步的，所述支撑横梁左右两侧均铰接设有伸缩杆，两组所述伸缩杆一端分别与防撞梁主体内左右侧壁相铰接。
[0008]进一步的，所述固定箱内底部开设有限位槽，两组所述滑块底部均设有与限位槽相匹配的限位块。
[0009]进一步的，所述连接杆为伸缩杆一。
[0010]进一步的，所述防撞梁主体呈U形状设置，所述左侧挡板和右侧挡板均呈L形状设置。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本实用在滑块、连接杆、滑杆、减震弹簧和缓冲弹簧一的作用下使其整体具有较好的抗震缓冲效果，以降低汽车中高速碰撞时产生的冲击力对车体的影响，当车辆发生偏置碰撞时在缓冲弹簧、缓冲杆、缓冲套筒、活动板降低汽车中高速碰撞时产生的冲击力对车体的影响和缓冲弹簧二的作用下能够使得车头进行倾斜，从而减缓正面碰撞以降低车体损伤程度，提高了防撞梁整体的抗冲击力。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术缓冲组件结构示意图。
[0014]图中：1、右侧挡板；2、防撞梁主体；3、伸缩杆；4、支撑横梁；5、缓冲弹簧；6、固定箱；7、滑块；8、连接杆；9、滑杆；10、减震弹簧；11、缓冲弹簧一；12、左侧挡板；13、缓冲组件；14、缓冲杆；15、缓冲套筒；16、活动板；17、缓冲弹簧二。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]实施例1：
[0017]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种新型碰撞偏移多级缓冲吸能防撞梁，包括防撞梁主体2和支撑横梁4，支撑横梁4底部左右两侧分别设有左侧挡板12和右侧挡板1，防撞梁主体2呈U形状设置，左侧挡板12和右侧挡板1均呈L形状设置，支撑横梁4顶部设有固定箱6，固定箱6内设有滑杆9，滑杆9两端分别与固定箱6内左右侧壁相连接，滑杆9左右外壁均套接设有滑块7，滑杆9外壁套接设有减震弹簧10，减震弹簧10两端分别与两组滑块7相对侧壁相连接，滑杆9左右两侧外壁均套接设有缓冲弹簧一11，两组缓冲弹簧一11一端与两组滑块7相远离侧壁相连接，两组缓冲弹簧一11另一端与固定箱6内左右侧壁相连接，两组滑块7顶部均铰接设有连接杆8，两组连接杆8一端均与防撞梁主体2内顶部相铰接，连接杆8为伸缩杆一，伸缩杆一为一定伸缩长度，能够保证防撞梁主体2在对缓冲弹簧5和缓冲弹簧二17进行挤压的时候能够进行伸缩，左侧挡板12和右侧挡板1顶部均铰接设有缓冲组件13，两组缓冲组件13一端分别与防撞梁主体2底部左右两侧相铰接，固定箱6左右侧壁均铰接设有缓冲弹簧5，两组缓冲弹簧5一端分别与防撞梁主体2内顶部左右两侧相铰接。
[0018]优选的，缓冲组件13包括右侧挡板1顶部铰接设有的缓冲套筒15，缓冲套筒15内滑动连接设有活动板16，缓冲套筒15内底部铰接设有缓冲弹簧二17，缓冲弹簧二17一端与活动板16底部相铰接，活动板16顶部设有缓冲杆14，缓冲杆14一端贯穿缓冲套筒15内顶部与防撞梁主体2底部相铰接，防撞梁主体2会带动缓冲杆14和缓冲套筒15进行转动，缓冲杆14会带动活动板16对缓冲弹簧二进行挤压，从而减缓正面碰撞以降低车体损伤程度。
[0019]优选的，支撑横梁4左右两侧均铰接设有伸缩杆3，两组伸缩杆3一端分别与防撞梁主体2内左右侧壁相铰接，在伸缩杆3的作用下使得防撞梁主体2倾斜的时候更加稳定，保证防撞梁主体2整体的稳定性。
[0020]优选的，固定箱6内底部开设有限位槽，两组滑块7底部均设有与限位槽相匹配的限位块，在限位槽和限位块的作用下使得滑块7在滑杆9外壁左右移动更加稳定。
[0021]工作原理：当车辆受到撞击的时候，防撞梁主体2对连接杆8进行挤压，两组连接杆8之间的角度增大，连接杆8带动滑块7在滑杆9外壁相远离移动，滑块7对缓冲弹簧一11进行挤压的同时对减震弹簧10进行拉伸，从而降低汽车高速碰撞时产生的冲击力，保护驾驶员和乘客，当车辆发生碰撞时，防撞梁主体2会对缓冲弹簧2进行挤压，同时缓冲弹簧2会发生倾斜，防撞梁主体2会带动缓冲杆14和缓冲套筒15进行转动，缓冲杆14会带动活动板16对缓冲弹簧二进行挤压，从而减缓正面碰撞以降低车体损伤程度。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型碰撞偏移多级缓冲吸能防撞梁，包括防撞梁主体(2)和支撑横梁(4)，其特征在于：所述支撑横梁(4)底部左右两侧分别设有左侧挡板(12)和右侧挡板(1)，所述支撑横梁(4)顶部设有固定箱(6)，所述固定箱(6)内设有滑杆(9)，所述滑杆(9)两端分别与固定箱(6)内左右侧壁相连接，所述滑杆(9)左右外壁均套接设有滑块(7)，所述滑杆(9)外壁套接设有减震弹簧(10)，所述减震弹簧(10)两端分别与两组所述滑块(7)相对侧壁相连接，所述滑杆(9)左右两侧外壁均套接设有缓冲弹簧一(11)，两组所述缓冲弹簧一(11)一端与两组所述滑块(7)相远离侧壁相连接，两组所述缓冲弹簧一(11)另一端与固定箱(6)内左右侧壁相连接，两组所述滑块(7)顶部均铰接设有连接杆(8)，所述左侧挡板(12)和右侧挡板(1)顶部均铰接设有缓冲组件(13)，两组所述缓冲组件(13)一端分别与防撞梁主体(2)底部左右两侧相铰接，所述固定箱(6)左右侧壁均铰接设有缓冲弹簧(5)，两组所述缓冲弹簧(5)一端分别与防撞梁主体(2)内顶部左右两侧相铰接。2.根据权利要求1所述的一种新型碰撞偏移多级缓冲吸能...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷明，
申请(专利权)人：光瑞亚山汽车零部件武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：