一种汽车前保险杠防撞梁制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车配件技术领域的一种汽车前保险杠防撞梁，包括防撞梁本体，防撞梁本体的底部左右两侧均设置有汽车纵梁，且汽车纵梁的左右两侧均设置有安装块，两组汽车纵梁的相对面之间设置有加固横梁，加固横梁的顶部中心处设置有主加固梁，加固横梁的顶部左右两侧均设置有侧面加固梁；在两组汽车纵梁之间设置了加固横梁，加固横梁可起到整体的加固作用，同时在加固横梁与防撞梁本体之间设置了主加固梁与侧面加固梁，当汽车正面发生碰撞时，通过设置的主加固梁与侧面加固梁，可起到加固的作用，在一些轻微的碰撞时，可避免防撞梁本体弯曲变形，在遇到一些冲撞力较大的碰撞时也可起到缓冲加固的作用。可起到缓冲加固的作用。可起到缓冲加固的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前保险杠防撞梁


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车前保险杠防撞梁。

技术介绍

[0002]汽车是现如今人们外出的主要交通工具之一，但是随着汽车的需求量越来越大，路面上的汽车越来越多，交通事故的发生也越来越频繁；而汽车的前保险杠防撞梁是汽车在发生意外碰撞时最大限度保护乘员安全的重要部件之一，当汽车在发生碰撞时，前保险杠防撞梁会首先受力，并缓冲撞击力，从而来保护车内人员的安全，但是现有技术的前保险杠防撞梁，一般都是缓冲性能较差，且在发生一些轻微的碰撞时容易弯曲变形，稳定性不足，为此，我们提出一种汽车前保险杠防撞梁。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车前保险杠防撞梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种汽车前保险杠防撞梁，包括防撞梁本体，防撞梁本体的底部左右两侧均设置有汽车纵梁，且汽车纵梁的左右两侧均设置有安装块，两组汽车纵梁的相对面之间设置有加固横梁，加固横梁的顶部中心处设置有主加固梁，加固横梁的顶部左右两侧均设置有侧面加固梁，主加固梁与侧面加固梁的顶部均与防撞梁本体的底部贴合连接，防撞梁本体的顶部设置有防撞保护梁，且防撞保护梁设置为n型，防撞保护梁的内腔设置为缓冲腔一，缓冲腔一内从左至右依次设置有缓冲套杆，缓冲套杆内腔均设置有缓冲弹簧，且缓冲套杆的底部均与防撞梁本体的顶部固定连接。
[0006]进一步的：防撞梁本体的内腔设置为缓冲腔，缓冲腔内均匀填充设置有橡胶缓冲材料层。
[0007]进一步的：主加固梁与侧面加固梁的顶部均设置有矩形连接块，矩形连接块的顶部均与防撞梁本体的底部贴合连接。
[0008]进一步的：防撞保护梁的前后端面两侧均设置有连接块，连接块与防撞梁本体上均设置有相匹配的螺纹孔，连接块均通过相匹配的螺纹孔由固定螺栓活动连接防撞梁本体。
[0009]进一步的：缓冲套杆的内腔底部均设置有橡胶缓冲垫，且橡胶缓冲垫的内腔均设置为中空状。
[0010]进一步的：加固横梁的两侧均与汽车纵梁之间固定焊接，且加固横梁与汽车纵梁之间的内角均设置为九十度。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该汽车前保险杠防撞梁，在两组汽车纵梁之间设置了加固横梁，加固横梁可起到整体的加固作用，同时在加固横梁与防撞梁本体之间设置了主加固梁与侧面加固梁，当汽
车正面发生碰撞时，通过设置的主加固梁与侧面加固梁，可起到加固的作用，在一些轻微的碰撞时，可避免防撞梁本体弯曲变形，在遇到一些冲撞力较大的碰撞时也可起到缓冲加固的作用；在防撞梁本体的前端面设置了可拆卸的防撞保护梁，防撞保护梁内均匀设置了缓冲套杆与缓冲弹簧，在遇到碰撞时，可起到缓冲保护的作用，再配合防撞梁本体内腔填充的橡胶缓冲材料层，可起到减小冲击力的作用，从而减小撞击对车内人员带来的伤害。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术防撞保护梁结构示意图。
[0015]图中：1、防撞梁本体；2、汽车纵梁；3、安装块；4、加固横梁；5、主加固梁；6、侧面加固梁；7、缓冲腔；8、橡胶缓冲材料层；9、防撞保护梁；10、连接块；11、固定螺栓；12、缓冲腔一；13、缓冲套杆；14、缓冲弹簧。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例1：
[0018]请参阅图1
‑
2，本技术提供一种技术方案：一种汽车前保险杠防撞梁，包括防撞梁本体1，防撞梁本体1的底部左右两侧均设置有汽车纵梁2，汽车纵梁2与防撞梁本体1之间设置有吸能盒，由于吸能盒是现有本领域常见的结构，故在本文中不再详细说明，且汽车纵梁2的左右两侧均设置有安装块3，安装块3上均设置有螺纹孔，方便对其整体的结构进行安装固定，两组汽车纵梁2的相对面之间设置有加固横梁4，加固横梁4可起到加固的作用避免防撞梁本体1在受到碰撞时，防撞梁本体1的两侧带动汽车纵梁2向内进行弯曲，加固横梁4的顶部中心处设置有主加固梁5，加固横梁4的顶部左右两侧均设置有侧面加固梁6，主加固梁5与侧面加固梁6的顶部均与防撞梁本体1的底部贴合连接，主加固梁5与侧面加固梁6可起到加固的作用，在汽车受到撞击时，通过设置的主加固梁5与侧面加固梁6可避免防撞梁本体1向内侧进行弯曲，即可减小车内人员的危险，也可以减小车前头内的各种设备受到挤压损坏，防撞梁本体1的顶部设置有防撞保护梁9，且防撞保护梁9设置为n型，防撞保护梁9的内腔设置为缓冲腔一12，缓冲腔一12内从左至右依次设置有缓冲套杆13，缓冲套杆13内腔均设置有缓冲弹簧14，且缓冲套杆13的底部均与防撞梁本体1的顶部固定连接，当汽车发生碰撞时，首先防撞保护梁会受力，并弯曲凹陷挤压缓冲套杆13，此时缓冲套杆13内的缓冲弹簧收缩，从而达到缓冲冲击力的作用。
[0019]其中，优选的，防撞梁本体1的内腔设置为缓冲腔7，缓冲腔7内均匀填充设置有橡胶缓冲材料层8，橡胶是一种具有良好缓冲性能的材料，当汽车受到碰撞时缓冲腔7内均匀的橡胶缓冲材料层8配合防撞保护梁9，可达到良好的缓冲效果，从而减弱冲击力，缩小冲击力对车内人员带来的伤害。
[0020]优选的，主加固梁5与侧面加固梁6的顶部均设置有矩形连接块，矩形连接块的顶
部均与防撞梁本体1的底部贴合连接，设置的矩形连接块可增加受力面积，避免在发生冲击力较大的碰撞时，主加固梁5与侧面加固梁6直接贯穿防撞梁本体1与防撞保护梁9。
[0021]优选的，防撞保护梁9的前后端面两侧均设置有连接块10，连接块10与防撞梁本体1上均设置有相匹配的螺纹孔，连接块10均通过相匹配的螺纹孔由固定螺栓11活动连接防撞梁本体1，通过拆装固定螺栓11，可快速的更换维修防撞保护梁9及其内部结构，也可对防撞梁本体1进行维护。
[0022]实施例2：
[0023]参照图1
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图2，该实施例不同于第一个实施例的是：缓冲套杆13的内腔底部均设置有橡胶缓冲垫，且橡胶缓冲垫的内腔均设置为中空状，可缓冲缓冲弹簧14带来的冲击力；加固横梁4的两侧均与汽车纵梁2之间固定焊接，且加固横梁4与汽车纵梁2之间的内角均设置为九十度，增加连接的稳定性，使加固横梁4与汽车纵梁2之间连接的更加稳定。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前保险杠防撞梁，包括防撞梁本体(1)，其特征在于：所述防撞梁本体(1)的底部左右两侧均设置有汽车纵梁(2)，且汽车纵梁(2)的左右两侧均设置有安装块(3)，两组所述汽车纵梁(2)的相对面之间设置有加固横梁(4)，所述加固横梁(4)的顶部中心处设置有主加固梁(5)，所述加固横梁(4)的顶部左右两侧均设置有侧面加固梁(6)，所述主加固梁(5)与侧面加固梁(6)的顶部均与防撞梁本体(1)的底部贴合连接，所述防撞梁本体(1)的顶部设置有防撞保护梁(9)，且防撞保护梁(9)设置为n型，所述防撞保护梁(9)的内腔设置为缓冲腔一(12)，所述缓冲腔一(12)内从左至右依次设置有缓冲套杆(13)，所述缓冲套杆(13)内腔均设置有缓冲弹簧(14)，且缓冲套杆(13)的底部均与防撞梁本体(1)的顶部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车前保险杠防撞梁，其特征在于：所述防撞梁本体(1)的内腔设置为缓冲腔(7)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李有为，
申请(专利权)人：光瑞亚山汽车零部件武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：