一种V型发动机凸轮轴正时测量工装制造技术

本实用新型专利技术涉及检测装置技术领域，具体涉及一种V型发动机凸轮轴正时测量工装，包括支架，支架设于凸轮轴框架上；基体，具有两个，基体设于支架上；测量块，与基体连接，在测量块上套设有弹性件，测量块的一端与凸轮轴抵接，测量块随着凸轮轴的转动而做往复运动；百分表，设于基体上，与测量块抵接，并百分表与测量块位于同一直线上。通过采用上述技术方案，将支架安装至待测量的凸轮轴框架上端面，测量块下部与凸轮轴接触。通过旋转曲轴带动凸轮轴旋转，凸轮轴旋转推动测量块往复运动，再通过百分表读数，即可获知凸轮轴升程及正时。该V型发动机凸轮轴正时测量工装结构简易，测量凸轮轴升程简单、省力、高效，可以提高测量精度。可以提高测量精度。可以提高测量精度。

【技术实现步骤摘要】
一种V型发动机凸轮轴正时测量工装


[0001]本技术涉及检测装置
，具体涉及一种V型发动机凸轮轴正时测量工装。

技术介绍

[0002]凸轮轴属于发动机配气机构，凸轮轴通过正时链条由曲轴驱动。配气正时就是用曲轴转角表示的发动机进气和排气过程起止时间的关系。配气正时是影响发动机充气效率的重要因素，直接影响发动机的动力性和经济性，因此配气正时精度要求非常高。发动机正时的初始状态靠发动机装配时使用装配工装保证，装配完成后需要测量配气正时，确认是否合格。凸轮轴上的桃片通过旋转控制气门的打开和关闭，因此测量气门打开或关闭时刻也可以推算出凸轮轴的正时。发动机在试制开发阶段，通常测量正时，利用百分表和磁力表架测量气门打开或关闭时对应的曲轴转角来确定凸轮轴正时，曲轴转角通过角度仪测量。
[0003]由于发动机凸轮轴框架为铝合金材质，需要安装一块铁板才能固定磁力表架，然后通过调整表架使百分表指针尽力近似垂直接触气门弹簧上座圈。但这种方法存在以下缺陷：需要安装铁板并且调整表架，效率低；由于气门正上方是凸轮轴，百分表指针无法垂直接触气门弹簧上座圈，存在测量误差；凸轮轴正时通过气门的打开或关闭时刻来推算。

技术实现思路

[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中传统测量方法操作繁琐、效率低下、精度差，从而提供一种结构简易，测量凸轮轴升程简单、省力、高效，可以提高测量精度的V型发动机凸轮轴正时测量工装。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种V型发动机凸轮轴正时测量工装，包括支架，所述支架设于凸轮轴凸轮轴框架上；基体，具有两个，所述基体设于所述支架上；测量块，与所述基体连接，在所述测量块上套设有弹性件，所述测量块的一端与凸轮轴抵接，所述测量块随着所述凸轮轴的转动而做往复运动；百分表，设于所述基体上，与所述测量块抵接，并所述百分表与所述测量块位于同一直线上。
[0006]进一步，所述支架所在的平面与所述基体所在的平面呈夹角设置。
[0007]进一步，所述夹角为15
°‑
30
°
。
[0008]进一步，所述基体包括：固定杆，具有两个，两个所述固定杆对称设置；连接杆，设于两个所述固定杆的同一侧，所述连接杆用于连接两个所述固定杆。
[0009]进一步，两个所述固定杆上设有导向槽和导向孔，所述测量块贯穿所述导向槽，并通过导向杆为所述测量块提供导向。
[0010]进一步，所述测量块包括：接触块；导向杆，设于所述接触块上，所述导向杆远离所述接触块的一端为限位端，所述导向杆贯穿所述导向槽。
[0011]进一步，所述百分表包括：表体，设于所述基体上；表针，与所述表体连接，且穿过所述导向孔与所述限位端抵接。
[0012]进一步，所述固定杆的端部设有安装孔，抵接件通过贯穿所述安装孔与所述表针抵接。
[0013]进一步，所述支架包括：支杆，具有两个，两个所述支杆对称设置；连杆，设于两个所述支杆的同一侧，所述连杆用于连接两个所述支杆，两个所述基体设于所述连杆的两端。
[0014]进一步，所述支架还包括定位杆，所述定位杆设于所述支杆远离所述连杆的一端。
[0015]本技术技术方案，具有如下优点：
[0016]1.本技术提供的V型发动机凸轮轴正时测量工装，包括支架，所述支架设于凸轮轴框架上；基体，具有两个，所述基体设于所述支架上；测量块，与所述基体连接，在所述测量块上套设有弹性件，所述测量块的一端与凸轮轴抵接，所述测量块随着所述凸轮轴的转动而做往复运动；百分表，设于所述基体上，与所述测量块抵接，并所述百分表与所述测量块位于同一直线上。
[0017]通过采用上述技术方案，将支架安装至待测量的凸轮轴凸轮轴框架上端面，测量块下部与凸轮轴接触。通过旋转曲轴带动凸轮轴旋转，凸轮轴旋转推动测量块往复运动，再通过百分表读数，即可获知凸轮轴升程及正时。测量另一根凸轮轴，取下百分表，安装至另一侧基体上即可。该V型发动机凸轮轴正时测量工装结构简易，测量凸轮轴升程简单、省力、高效，可以提高测量精度。
[0018]2.本技术提供的V型发动机凸轮轴正时测量工装，所述支架所在的平面与所述基体所在的平面呈夹角设置；该角度的设置，保证了基体相对于支架的安装的精度，从而保证测量块的导向杆与气门杆位于同一条直线上，进而精确测量凸轮轴的升程及正时。
[0019]3.本技术提供的V型发动机凸轮轴正时测量工装，两个所述固定杆上设有导向槽和导向孔，所述测量块贯穿所述导向槽，并通过导向杆为所述测量块提供导向；在凸轮轴旋转推动测量块往复运动时，为测量块提供导向。
[0020]4.本技术提供的V型发动机凸轮轴正时测量工装，所述固定杆的端部设有安装孔，所述抵接件通过贯穿所述安装孔与所述表针抵接；从而通过顶丝将表针固定在固定杆上，防止表针的移动。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术提供的V型发动机凸轮轴正时测量工装的结构示意图；
[0023]图2为基体的结构示意图；
[0024]图3为支架的结构示意图；
[0025]图4为测量块的结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、支架；11
‑
连杆；12
‑
支杆；13
‑
定位杆；14
‑
螺纹孔；15
‑
第一定位孔；16
‑
第二定位孔；17
‑
螺栓；
[0028]2‑
基体；21
‑
连接杆；22
‑
固定杆；23
‑
导向槽；24
‑
导向孔；25
‑
安装孔；26
‑
抵接件；
[0029]3‑
测量块；31
‑
接触块；32
‑
导向杆；33
‑
限位端；34
‑
限位螺母；
[0030]4‑
弹性件；
[0031]5‑
百分表；51
‑
表体；52
‑
表针；
[0032]6‑
凸轮轴。
具体实施方式
[0033]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]在本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种V型发动机凸轮轴正时测量工装，其特征在于，包括：支架(1)，所述支架(1)设于凸轮轴框架上；基体(2)，具有两个，所述基体(2)设于所述支架(1)上；测量块(3)，与所述基体(2)连接，在所述测量块(3)上套设有弹性件(4)，所述测量块(3)的一端与凸轮轴(6)抵接，所述测量块(3)随着所述凸轮轴(6)的转动而做往复运动；百分表(5)，设于所述基体(2)上，与所述测量块(3)抵接，并所述百分表(5)与所述测量块(3)位于同一直线上。2.根据权利要求1所述的V型发动机凸轮轴正时测量工装，其特征在于，所述支架(1)所在的平面与所述基体(2)所在的平面呈夹角设置。3.根据权利要求2所述的V型发动机凸轮轴正时测量工装，其特征在于，所述夹角为15
°‑
30
°
。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的V型发动机凸轮轴正时测量工装，其特征在于，所述基体(2)包括：固定杆(22)，具有两个，两个所述固定杆(22)对称设置；连接杆(21)，设于两个所述固定杆(22)的同一侧，所述连接杆(21)用于连接两个所述固定杆(22)。5.根据权利要求4所述的V型发动机凸轮轴正时测量工装，其特征在于，两个所述固定杆(22)上设有导向槽(23)和导向孔(24)，所述测量块(3)贯穿所述导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：李策策，董乐，刘俊强，贾延君，陈德春，孙羽，陈渤桐，王铁柱，宁小彬，张小波，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：