一种铁路异型连续梁桥制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路桥梁技术领域，尤其是一种铁路异型连续梁桥，所述第一线路和所述第二线路分别包括箱梁；在所述第一线路与第二线路自并行至两者分叉位置处，第一线路箱梁和第二线路箱梁支承在沿线路方向间隔布置的桥墩及盖梁上方，所述第一线路箱梁和所述第二箱梁均与所述盖梁浇筑成整体结构，所述第一线路箱梁、所述第二线路箱梁与所述盖梁顶面齐平。本实用新型专利技术的优点是：解决两条并行分叉铁路小角度低高度上跨线路的难题；施工方便、经济合理，效果良好，具有很高的推广和使用价值。具有很高的推广和使用价值。具有很高的推广和使用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路异型连续梁桥


[0001]本技术涉及铁路桥梁
，尤其是一种铁路异型连续梁桥，主要应用于两条并行分叉铁路小角度跨越铁路或道路。

技术介绍

[0002]当铁路上跨铁路或道路线路平面条件很复杂，上层的线路与下层线路交角较小时，采用简支梁加门式墩或者大跨度连续梁等结构跨越。
[0003]采用简支梁加门式墩时，结构总高度一般达到5.5m，会引起线路纵断面上抬较多，当纵断面在车站附近时，难以实现。采用大跨度连续梁时，主跨120m左右连续梁梁高达到9m左右，引起纵断面抬高的更多。
[0004]当一条线路或等线间距的两条线路上跨另一条线路时，出现采用隐盖梁门式墩的形式跨越线路的案例，其可以降低结构总高度。
[0005]但是，当线路平面受限，需要两条铁路并行分叉且低高度跨越线路时，由于梁体要按照线路间距由小变大至完全分离，采用连续梁或大跨简支钢桁梁结构难以实现变宽较大的需求，采用简支梁加门式墩结构，纵断面又较高且在线间距较小时两条线路无法分离，简支梁需要设计为变宽度，且在线路上方设置了梁缝，排水对下方线路影响较大。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种铁路异型连续梁桥，将两条并行铁路的箱梁与中间桥墩用盖梁连成整体，主梁截面与盖梁截面顶面齐平，达到并行、逐渐分叉、降低桥梁结构高度的目的。
[0007]本技术目的实现由以下技术方案完成：
[0008]一种铁路异型连续梁桥，用于第一线路、第二线路上跨第三线路，且所述第一线路和所述第二线路在所述第三线路上方并行分叉，其特征在于：所述第一线路和所述第二线路分别包括箱梁；在所述第一线路与第二线路自并行至两者分叉位置处，第一线路箱梁和第二线路箱梁支承在沿线路方向间隔布置的桥墩及盖梁上方，所述第一线路箱梁和所述第二箱梁均与所述盖梁浇筑成整体结构，所述第一线路箱梁、所述第二线路箱梁与所述盖梁顶面齐平。
[0009]所述第一线路箱梁和所述第二线路箱梁的结构随所述第一线路与所述第二线路之间的线间距变化。
[0010]当所述第一线路与所述第二线路线间距小时，所述第一线路箱梁和所述第二线路箱梁的桥面连成整体；当所述第一线路与所述第二线路线间距大时，所述第一线路箱梁和所述第二线路箱梁分离布置。
[0011]所述桥墩及盖梁为门型结构，其中盖梁支承在桥墩立柱的上方；所述桥墩立柱和所述盖梁之间设置有支座。
[0012]所述支座为球形钢支座。
[0013]本技术的优点是：解决两条并行分叉铁路小角度低高度上跨线路的难题；施工方便、经济合理，效果良好，具有很高的推广和使用价值。
附图说明
[0014]图1为本技术的平面图；
[0015]图2为本技术的横断面图（线间距小时箱梁顶面共建）；
[0016]图3为本技术的横断面图（线间距大时箱梁分离）。
具体实施方式
[0017]以下结合附图通过实施例对本技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
[0018]如图1
‑
3所示，图中各标记1
‑
14分别表示为：第一线路箱梁1、第二线路箱梁2、第一、二线路共用桥墩3、桥墩及盖梁4、桥墩及盖梁5、桥墩及盖梁6、第一线路桥墩7、第二线路桥墩8、盖梁9、桥墩立柱10、支座11、第一线路12、第二线路13、第三线路14。
[0019]实施例：本实施例中铁路异型连续梁桥，用于解决两条并行分叉铁路小角度低高度上跨线路的问题。具体地，结合图1至图3所示，第一线路12和第二线路13为并行分叉铁路，两者之间按线路要求由并行逐渐分离分叉，两者之间的线间距由小变大。该第一线路12和第二线路13均上跨在第三线路14的上方，且呈一小角度交叉。
[0020]结合图1至图3所示，本实施例中的铁路异型连续梁桥包括自第一线路12和第二线路13的并行段至分叉段之间处设置的桥墩及盖梁4、桥墩及盖梁5，桥墩及盖梁6，这三组桥墩及盖梁沿线路方向对上方的第一线路12和第二线路13进行支撑。
[0021]如图2和图3所示，第一线路12和第二线路13平层等高布置，两者分别具有第一线路箱梁1和第二线路箱梁2，且第一线路箱梁1和第二线路箱梁2随第一线路12和第二线路13之间的线间距变化。当第一线路12和第二线路13之间的线间距较小时，如图2所示，第一线路箱梁1和第二线路箱梁2的桥面连在一起；而当第一线路12和第二线路13之间的线间距较大时，第一线路箱梁1和第二线路箱梁2分离布置。
[0022]在本实施例中，第一线路箱梁1以及第二线路箱梁2均与桥墩及盖梁4、桥墩及盖梁5，桥墩及盖梁6中的盖梁9整体浇筑，且第一线路箱梁1和第二线路箱梁2截面与盖梁9截面顶面齐平，从而达到并行、逐渐分叉以及降低桥梁结构高度的目的，满足于使第三线路14在桥下穿越的要求。
[0023]如图2和图3所示，桥墩及盖梁4、桥墩及盖梁5、桥墩及盖梁6为门型结构，由盖梁9、桥墩立柱10及支座11组成，其中盖梁9的两端分别由两侧的桥墩立柱10支撑，且盖梁9与桥墩立柱10之间设置有支座11。
[0024]在本实施例中桥墩及盖梁4、桥墩及盖梁5、桥墩及盖梁6的个数可结合下穿的第三线路14的情况减少或增加。盖梁9的长度结合桥墩立柱10及其与第三线路14之间的安全距离确定。
[0025]本实施例在具体实施时：第一线路12和第二线路13为上层铁路，铁路下可采用本实施例中的铁路异型连续梁桥跨越第三线路14，而第三线路14可以是铁路桥梁或路基、道路等。
[0026]设置在第一线路12和第二线路13并行段的第一、二线路共用桥墩3、设置在分叉后的第一线路12上的第一线路桥墩7以及第二线路13上的第二线路桥墩8可为钢筋混凝土结构。盖梁9可为预应力混凝土结构。
[0027]支座11可采用球形钢支座。在位于中间的桥墩及盖梁5设固定支座和横向活动支座，其余墩设纵向及多向活动支座。
[0028]本实施例中的异型连续梁桥可采用支架现浇施工。
[0029]虽然以上实施例已经参照附图对本技术目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本技术作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路异型连续梁桥，用于第一线路、第二线路上跨第三线路，且所述第一线路和所述第二线路在所述第三线路上方并行分叉，其特征在于：所述第一线路和所述第二线路分别包括箱梁；在所述第一线路与第二线路自并行至两者分叉位置处，第一线路箱梁和第二线路箱梁支承在沿线路方向间隔布置的桥墩及盖梁上方，所述第一线路箱梁和所述第二线路箱梁均与所述盖梁浇筑成整体结构，所述第一线路箱梁、所述第二线路箱梁与所述盖梁顶面齐平。2.根据权利要求1所述的一种铁路异型连续梁桥，其特征在于：所述第一线路箱梁和所述第二线路箱梁的结构随所述第一线...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，陈东巨，代汉超，张奎，杨雪成，王晓平，
申请(专利权)人：中铁上海设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：