一种燃油发动机起动电池组及燃油发动机制造技术

本申请涉及一种燃油发动机起动电池组及燃油发动机，涉及电池技术领域。一种燃油发动机起动电池组包括电池模组、与所述电池模组并联的超级电容模组，所述电池模组包括至少一个单体电池，所述超级电容模组包括至少一个超级电容，所述电池模组的并联电路中串联有主控制继电器。本申请通过将电池模组与超级电容模组并联，能够满足输出较大起动电流的需求，还有利于延长起动电池组的使用寿命，并借助主控制继电器对电路进行保护，尽可能降低起动电池组的漏电电流。电流。电流。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油发动机起动电池组及燃油发动机


[0001]本申请涉及电池
，尤其是涉及一种燃油发动机起动电池组及燃油发动机。

技术介绍

[0002]对于传统的燃油发动机，发动机是由电动机进行起动的，电动机的电源为可充电的蓄电池。目前，燃油发动机的电动机通常使用12V的铅酸蓄电池作为起动电源。为提供足够的起动电流，铅酸蓄电池的用铅量较大，蓄电池体积大且较重，并且铅还容易导致环境污染；铅酸蓄电池的使用寿命较短，通常使用2
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3年就需要进行更换。
[0003]由于以上原因，现在也有通过蓄电池和超级电容并联的方式给电动机供电，这样既可以降低蓄电池的用铅量，还能延长蓄电池的使用寿命。但是，当超级电容和蓄电池并联供电后，超级电容存在漏电、电压不均衡的问题，这样会导致蓄电池出现亏电或超级电容损坏的现象。

技术实现思路

[0004]为了解决超级电容和蓄电池并联之后存在的漏电问题和电压均衡问题，本申请提供一种燃油发动机起动电池组及燃油发动机。
[0005]本申请一方面提供的一种燃油发动机起动电池组包括电池模组、与所述电池模组并联的超级电容模组，所述电池模组包括至少一个单体电池，所述超级电容模组包括至少一个超级电容，所述电池模组的并联电路中串联有主控制继电器。
[0006]可选的，所述超级电容模组与所述电池模组之间串联有电压均衡模块。
[0007]可选的，所述超级电容模组包括至少两个依次串联的所述超级电容，所述超级电容模组并联有超级电容平衡模块。
[0008]可选的，所述超级电容模组包括六个依次串联的超级电容，所述电池模组包括六个依次串联的单体电池。
[0009]可选的，所述超级电容的额定电压为2.7V、容量大于100F，所述单体电池的标称电压为2V、容量大于10AH。
[0010]可选的，所述电池模组包括至少两个依次串联的所述单体电池，所述电池模组并联有电池平衡模块。
[0011]可选的，所述超级电容模组包括六个依次串联的超级电容，所述电池模组包括四个依次串联的单体电池。
[0012]可选的，所述超级电容的额定电压为2.7V、容量大于100F，所述单体电池的标称电压为3.7V、容量大于10AH。
[0013]可选的，所述单体电池为铅酸电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、碳酸锂电池、镍氢电池中的一种。
[0014]本申请另一方面提供一种燃油发动机，包括实施例1、实施例2、实施例3中任一燃
油发动机起动电池组。
[0015]本申请具有以下有益技术效果：
[0016]通过将多个超级电容串联形成超级电容模组，将多个单体电池串联形成电池模组，然后将电池模组与超级电容模组并联，从而能够提供更大的起动电流，有利于延长起动电池的使用寿命；由于电池模组的并联电路中串联有主控制继电器，不仅满足超级电容电压均衡的问题，而且尽可能减少超级电容的自放电情形，有利于降低整个起动电池组漏电。由于该燃油发动机起动电池内阻小，优化发动机电路供电能力，保持发动机良好工作性能。
附图说明
[0017]图1是本申请实施例1的一种燃油发动机起动电池组的电路示意图；
[0018]图2是本申请实施例2的一种燃油发动机起动电池组的电路示意图；
[0019]图3是本申请实施例3的一种燃油发动机起动电池组的电路示意图。
[0020]附图标记说明：1、单体电池；2、超级电容；3、主控制继电器；4、电压均衡模块；5、超级电容平衡模块；6、电池平衡模块。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本申请作进一步详细说明。
[0022]本申请实施例公开一种燃油发动机起动电池组及燃油发动机。
[0023]参照图1，一种燃油发动机起动电池组包括电池模组、与电池模组并联的超级电容模组，电池模组包括至少一个单体电池1，超级电容模组包括至少一个超级电容2，电池模组的并联电路中串联有主控制继电器3。
[0024]本申请实施例中，电池模组和超级电容模组并联后，由超级电容2所具备的充放电流大、内阻小、技术成熟、成本逐渐降低的优势，作为燃油发动机的起动电源，能够提供充足的起动电流，还能延长起动电池组的使用寿命；由于超级电容2具有自放电的特性，本申请实施例中通过设置主控制继电器3抑制超级电容2的自放电现象，从而减少起动电池组的漏电量，进一步延长起动电池组的使用寿命。
[0025]本申请实施例中，电池模组包括六个依次串联的单体电池1，分别用E1、E2、E3、E4、E5、E6表示，超级电容模组包括六个依次串联的超级电容2，分别用C1、C2、C3、C4、C5、C6表示。其中，单体电池1的标称电压为2V,电池容量大于10AH，超级电容2的额定电压为2.7V，容量大于100F，内阻小于20mΩ，漏电小于50mA。
[0026]本申请实施例中，单体电池1的类型为铅酸电池，除此以外，单体电池1可以是磷酸铁锂电池，可以是三元锂电池，可以是碳酸锂电池，还可以是镍氢电池等等，本申请实施例对此不作具体限制。
[0027]每个超级电容2与每个单体电池1之间串联有一个电压均衡模块4，分别用R1、R2、R3、R4、R5、R6表示，用于降低不同超级电容2之间的电压偏差。电压均衡模块4即平衡电阻，阻值在200Ω至500Ω之间，功率大于0.5W绕线电阻或碳膜电阻。本申请实施例中，主控制继电器3的额定电流大于100A。
[0028]本申请实施例还公开一种燃油发动机，上述的燃油发动机起动电池组安装在燃油发动机上，作为燃油发动机的电动机的起动电源。
[0029]实施例2：
[0030]本申请实施例公开一种燃油发动机起动电池组及燃油发动机。
[0031]参照图2，一种燃油发动机起动电池组包括电池模组、与电池模组并联的超级电容模组，电池模组包括至少一个单体电池1，超级电容模组包括至少一个超级电容2，电池模组的并联电路中串联有主控制继电器3。
[0032]本申请实施例中，电池模组和超级电容模组并联后，由超级电容2所具备的充放电流大、内阻小、技术成熟、成本逐渐降低的优势，作为燃油发动机的起动电源，能够提供充足的起动电流，还能延长起动电池组的使用寿命；由于超级电容2具有自放电的特性，本申请实施例中通过设置主控制继电器3抑制超级电容2的自放电现象，从而减少起动电池组的漏电量，进一步延长起动电池组的使用寿命。
[0033]燃油发动机不工作状态时，主控继电器处于断开状态，即将电池模组与超级电容模组断开，此时超级电动模组通过电压均衡模块相连，主控继电器的断开状态是防止超级电容模组漏电从而导致电池模组过多放电。电池模组长时间放电会导致储存电量过少、电压过低，并进一步导致燃油发动机启动电池组无法起动燃油发动机。同时，在主控继电器断开状态时，该超级电容模组仍能够持续输出少量的电能，保证燃油发动机的信息储存需要，电能由电池模组通过电压均衡模块向超级电容模组提供电能，此时超级电容模组电压比电池模组略低些，但提供的电能足够燃本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油发动机起动电池组，其特征在于：包括电池模组、与所述电池模组并联的超级电容模组，所述电池模组包括至少一个单体电池（1），所述超级电容模组包括至少一个超级电容（2），所述电池模组的并联电路中串联有主控制继电器（3）。2.根据权利要求1所述的燃油发动机起动电池组，其特征在于：所述超级电容模组与所述电池模组之间串联有电压均衡模块（4）。3.根据权利要求1所述的燃油发动机起动电池组，其特征在于：所述超级电容模组包括至少两个依次串联的所述超级电容（2），所述超级电容模组并联有超级电容平衡模块（5）。4.根据权利要求3所述的燃油发动机起动电池组，其特征在于：所述超级电容模组包括六个依次串联的超级电容（2），所述电池模组包括六个依次串联的单体电池（1）。5.根据权利要求4所述的燃油发动机起动电池组，其特征在于：所述超级电容（2）的额定电压为2.7V、容量大于100F，...

【专利技术属性】
技术研发人员：费丽东，
申请(专利权)人：费丽东，
类型：新型
国别省市：