共轴双旋翼直升机的变转速传动系统技术方案

本申请实施例提供了一种共轴双旋翼直升机的变转速传动系统，包括第一、第二轮系、输入轴、离合器、超越离合器、第一和第二传动齿轮组；输入轴与离合器连接；第一轮系包括第一输入齿轮和两个第一输出齿轮，第一输出齿轮与第一输入齿轮配合，第一输出齿轮上套设有超越离合器，两个第一输出齿轮分别通过第一、第二传动齿轮组与共轴双旋翼直升机中的两个旋翼轴连接；第二轮系包括第二输入齿轮和两个第二输出齿轮，第二输入齿轮套设在离合器的输出端，第二输出齿轮与第二输入齿轮配合，两个第二输出齿轮分别与两个第一输出齿轮中的一个同轴连接；离合器处于分离状态时，超越离合器处于结合状态。结合状态。结合状态。

【技术实现步骤摘要】
共轴双旋翼直升机的变转速传动系统


[0001]本申请涉及直升机
，特别涉及一种共轴双旋翼直升机的变转速传动系统。

技术介绍

[0002]目前，直升机的传动系统基本为定传动比，因此直升机的旋翼则是以固定转速转动实现飞行的，使得直升机的旋翼转速无法满足不同飞行状态下的需要。
[0003]基于现有技术存在的问题，亟待开发一种能够调整旋翼转速的传动系统，从而实现根据不同飞行状态调整旋翼转速目的。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的是在于提供一种共轴双旋翼直升机的变转速传动系统，利用该变转速传动系统能够调整旋翼的转速，从而实现根据不同飞行状态调整旋翼转速的目的。具体技术方案如下：
[0005]本申请的实施例提出了一种共轴双旋翼直升机的变转速传动系统，包括第一轮系、第二轮系、输入轴、离合器、超越离合器、第一传动齿轮组和第二传动齿轮组；所述输入轴穿过所述离合器，并与所述离合器连接，所述输入轴用于输入转速；所述第一轮系包括第一输入齿轮和两个第一输出齿轮，所述第一输入齿轮套设在所述输入轴的一端，两个所述第一输出齿轮与所述第一输入齿轮传动配合，且两个所述第一输出齿轮配置为同步同向输出低转速，两个所述第一输出齿轮上均套设有所述超越离合器，两个所述第一输出齿轮分别通过所述第一传动齿轮组、所述第二传动齿轮组与共轴双旋翼直升机中的两个旋翼轴连接，以使两个所述旋翼轴同步反向转动；所述第二轮系包括第二输入齿轮和两个第二输出齿轮，所述第二输入齿轮套设在所述离合器的输出端，两个所述第二输出齿轮与所述第二输入齿轮传动配合，两个所述第二输出齿轮配置为同步同向输出高转速，两个所述第二输出齿轮分别与两个所述第一输出齿轮中的一个同轴连接；其中，所述离合器处于结合状态时，所述超越离合器处于超越状态；所述离合器处于分离状态时，所述超越离合器处于结合状态。
[0006]根据本申请实施例的共轴双旋翼直升机的变转速传动系统，当离合器处于分离状态时，超越离合器处于结合状态，此时，输入轴输入的转速传递至第一轮系的第一输入齿轮，两个第一输出齿轮同步同向输出低转速，并通过第一传动齿轮组和第二传动齿轮组将低转速传递至共轴双旋翼直升机中的两个旋翼轴，使共轴双旋翼直升机中的两个旋翼轴以低转速同步反向转动，进而带动共轴双旋翼直升机中双旋翼以低转速同步反向旋转。当离合器处于结合状态时，超越离合器处于超越状态，此时，输入轴输入的转速通过离合器的输出端传递至第二轮系的第二输入齿轮，第二轮系的两个第二输出齿轮同步同向输出高转速，由于超越离合器处于超越状态，因此超越离合器仅起到支撑旋转的作用，两个第二输出齿轮同步同向输出的高转速分别通过第一传动齿轮组和第二传动齿轮组传递至共轴双旋
翼直升机中两个旋翼轴，使得共轴双旋翼直升机中的两个旋翼轴以高转速同步反向转动，进而带动共轴双旋翼直升机中的双旋翼以高转速同步反向旋转。由此，本申请实施例的共轴双旋翼直升机的变转速传动系统具备两个不同的传动比，可输出两种不同的转速，可满足共轴双旋翼直升机在不同飞行状态下的转速需求。
[0007]另外，根据本申请实施例的共轴双旋翼直升机的变转速传动系统，还可具有如下附加的技术特征：
[0008]在本申请的一些实施例中，所述第一输入齿轮和第一输出齿轮均为外齿轮，两个所述第一输出齿轮分布在所述第一输入齿轮的两侧，并均与所述第一输入齿轮啮合。
[0009]在本申请的一些实施例中，所述第二输入齿轮和第二输出齿轮均为外齿轮，两个所述第二输出齿轮分布在所述第二输入齿轮的两侧，并均与所述第二输入齿轮啮合。
[0010]在本申请的一些实施例中，所述第一输出齿轮与所述第一输入齿轮的齿数比为第一传动比，所述第二输出齿轮与所述第一输入齿轮的齿数比为第二传动比，所述第一传动比大于所述第二传动比。
[0011]在本申请的一些实施例中，所述第一传动齿轮组和所述第二传动齿轮组的传动比相同，传动方向相反。
[0012]在本申请的一些实施例中，所述第一传动齿轮组包括第一换向齿轮组、第二换向齿轮组和第三减速齿轮组，所述第一换向齿轮组的一端与对应的超越离合器配合，所述第一换向齿轮组的另一端与所述第二换向齿轮组的一端配合，所述第二换向齿轮组的另一端与所述第三减速齿轮组的一端配合，所述第三减速齿轮组的另一端与所述共轴双旋翼直升机上的两个旋翼轴中的一个旋翼轴配合；所述第二传动齿轮组包括第三换向齿轮组和第四减速齿轮组，所述第三换向齿轮组的一端与对应的超越离合器配合，所述第三换向齿轮组的另一端与所述第四减速齿轮组的一端配合，所述第四减速齿轮组的另一端与所述共轴双旋翼直升机上的两个旋翼轴中的另一个旋翼轴配合。
[0013]在本申请的一些实施例中，所述第一换向齿轮组和所述第三换向齿轮组相同，所述第三减速齿轮组和所述第四减速齿轮组相同，所述第二换向齿轮组的传动比为1。
[0014]在本申请的一些实施例中，所述第一换向齿轮组和所述第三换向齿轮组均包括相互啮合的第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的齿数大于所述第一锥齿轮的齿数。
[0015]在本申请的一些实施例中，所述第三减速齿轮组和所述第四减速齿轮组均包括相互啮合的第一圆柱齿轮和第二圆柱齿轮，所述第二圆柱齿轮的齿数大于所述第一圆柱齿轮的齿数。
[0016]在本申请的一些实施例中，还包括动力源，所述输入轴的另一端套设在所述动力源的输出端。
[0017]在本申请的一些实施例中，还包括控制系统，所述控制系统用于控制所述离合器处于结合状态或分离状态。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的实施
例。
[0019]图1为本申请实施例的共轴双旋翼直升机的变转速传动系统的结构示意图；
[0020]图2为本申请实施例的共轴双旋翼直升机的变转速传动系统输出低转速状态的示意图；
[0021]图3为本申请实施例的共轴双旋翼直升机的变转速传动系统输出高转速状态的示意图；
[0022]图4为本申请实施例的两个超越离合器分别通过第一传动齿轮组和第二传动齿轮组与共轴双旋翼直升机上的两个旋翼轴连接的示意图。
具体实施方式
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的实施例。
[0024]为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种共轴双旋翼直升机的变转速传动系统，其特征在于，包括第一轮系、第二轮系、输入轴、离合器、超越离合器、第一传动齿轮组和第二传动齿轮组；所述输入轴穿过所述离合器，并与所述离合器连接，所述输入轴用于输入转速；所述第一轮系包括第一输入齿轮和两个第一输出齿轮，所述第一输入齿轮套设在所述输入轴的一端，两个所述第一输出齿轮与所述第一输入齿轮传动配合，且两个所述第一输出齿轮配置为同步同向输出低转速，两个所述第一输出齿轮上均套设有所述超越离合器，两个所述第一输出齿轮分别通过所述第一传动齿轮组、所述第二传动齿轮组与共轴双旋翼直升机中的两个旋翼轴连接，以使两个所述旋翼轴同步反向转动；所述第二轮系包括第二输入齿轮和两个第二输出齿轮，所述第二输入齿轮套设在所述离合器的输出端，两个所述第二输出齿轮与所述第二输入齿轮传动配合，两个所述第二输出齿轮配置为同步同向输出高转速，两个所述第二输出齿轮分别与两个所述第一输出齿轮中的一个同轴连接；其中，所述离合器处于结合状态时，所述超越离合器处于超越状态；所述离合器处于分离状态时，所述超越离合器处于结合状态。2.根据权利要求1所述的共轴双旋翼直升机的变转速传动系统，其特征在于，所述第一输入齿轮和第一输出齿轮均为外齿轮，两个所述第一输出齿轮分布在所述第一输入齿轮的两侧，并均与所述第一输入齿轮啮合。3.根据权利要求2所述的共轴双旋翼直升机的变转速传动系统，其特征在于，所述第二输入齿轮和第二输出齿轮均为外齿轮，两个所述第二输出齿轮分布在所述第二输入齿轮的两侧，并均与所述第二输入齿轮啮合。4.根据权利要求3所述的共轴双旋翼直升机的变转速传动系统，其特征在于，所述第一输出齿轮与所述第一输入齿轮的齿数比为第一传动比，所述第二输出齿轮与所述第二输入齿轮的齿数比为第二传动比，所述第一传动比大于所述第二传动比。5.根据权利要求1所述的共轴双旋翼直升机的变转速传动系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴艳朋，王琦，田刚印，
申请(专利权)人：北京中航智科技有限公司，
类型：新型
国别省市：