本申请实施例公开了一种基于市政施工用道路桥梁打点装置，包括车身，所述车身右端的内部滑动卡接有联动杆，所述联动杆的外部固定连接有限位块，所述联动杆右端的底部固定连接有踏板，所述联动杆左端的底部固定连接有排灰盒。该基于市政施工用道路桥梁打点装置，当本装置需要向下方进行打点时，踩压踏板，使得踏板联动联动杆向下移动，联动杆在向下移动的过程对排灰盒进行挤压，排灰盒受到挤压伸出车身的外部，排灰盒伸出车身的外部后，排灰盒内部的白灰即被洒出，然后松开对踏板的压力后，弹簧将排灰盒进行复位并推回车身的内部，即可达成打点操作，避免了打点时撒灰过多造成浪费和扬尘，提高了本装置的实用性。提高了本装置的实用性。提高了本装置的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种基于市政施工用道路桥梁打点装置
[0001]本申请涉及市政施工
，更具体地，涉及一种基于市政施工用道路桥梁打点装置。
技术介绍
[0002]打点装置，顾名思义就是对地面或者其他平面进行打点标记用以测量点与点之间的间距，桥梁施工是按照设计内容，建造桥梁的过程；主要指桥梁施工技术与施工组织、施工管理、施工质量等内容，而在桥梁施工过程中就需要使用到打点装置对桥梁进行打点标记，用以精确施工。
[0003]目前市场上大多数的桥梁在进行施工打点时，采用的是人工手提盛装有白灰的桶对所要标记的地方进行打点，这种人工打点的方式，会使得点与点之间产生偏差，最终导致打点逐渐偏离原本路线，并且这种人工打的点大小不能统一，会造成物料的浪费并且导致施工地面的灰尘增多甚至出现扬尘的现象，为此我们提出一种基于市政施工用道路桥梁打点装置。
技术实现思路
[0004]鉴于上述问题，本申请提出了一种基于市政施工用道路桥梁打点装置，以改善上述问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种基于市政施工用道路桥梁打点装置，包括车身，所述车身右端的内部滑动卡接有联动杆，所述联动杆的外部固定连接有限位块，所述联动杆右端的底部固定连接有踏板，所述联动杆左端的底部固定连接有排灰盒，所述排灰盒的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部固定连接有限位框，所述车身左端的底部转动套接有导轮，所述车身左端底部的一侧固定连接有延伸杆。
[0006]可选的，所述车身的底部转动套接有车轮，所述车身的底部开设有出料口，所述联动杆滑动卡接在出料口的内部。
[0007]可选的，所述限位框的顶部与车身的底部固定连接，且限位框位于车身底部出料口的正下方。
[0008]可选的，所述车身右端的顶部开设有调节槽，所述联动杆滑动卡接在调节槽内，所述限位块位于调节槽的内侧。
[0009]可选的，所述延伸杆的外部滑动套接有限位杆，所述限位杆的内部安装有螺栓，所述限位杆的长度长于延伸杆。
[0010]可选的，所述限位杆内腔的右侧设有挡板，且限位杆内腔位于挡板的右侧活动卡接有滚珠。
[0011]本申请提供的一种基于市政施工用道路桥梁打点装置，具备以下有益效果：
[0012]1、该基于市政施工用道路桥梁打点装置，通过在车身的内部滑动卡接的联动杆，当本装置需要向下方进行打点时，通过踩压踏板，使得踏板联动联动杆向下移动，联动杆在
向下移动的过程对排灰盒进行挤压，排灰盒受到挤压后伸出车身的外部，排灰盒伸出车身的外部后，排灰盒内部的白灰即被洒出，然后松开对踏板的压力后，弹簧将排灰盒进行复位并推回车身的内部，即可达成打点操作，避免了打点时撒灰过多造成浪费和扬尘，提高了本装置的实用性。
[0013]2、该基于市政施工用道路桥梁打点装置，通过车身左端底部的一侧固定连接的延伸杆,当本装置需要进行打点时，首先将限位杆从延伸杆的外部抽出，并与桥梁地面的路缘石相抵，并通过限位杆内部的螺栓将限位杆和延伸杆之间进行固定，当车身的两侧都与路缘石相抵后，即可推行打点，且不会出现打点偏差的情况，提高了本装置的精准性。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1示出了本申请实施例提出的一种基于市政施工用道路桥梁打点装置的主视图；
[0016]图2示出了本申请实施例提出的一种基于市政施工用道路桥梁打点装置的排灰盒剖视图；
[0017]图3示出了本申请实施例提出的一种基于市政施工用道路桥梁打点装置的联动杆正视图；
[0018]图4示出了本申请实施例提出的一种基于市政施工用道路桥梁打点装置的限位杆剖视图。
[0019]图中：1、车身；2、车轮；3、联动杆；4、限位块；5、踏板；6、排灰盒；7、弹簧；8、限位框；9、导轮；10、延伸杆；11、限位杆；12、滚珠。
具体实施方式
[0020]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种基于市政施工用道路桥梁打点装置，包括车身1，车身1起到了承载白灰的作用，确保了本装置可以一次性进行长距离的打点，避免了操作员反复取料的过程，车身1右端的内部滑动卡接有联动杆3，联动杆3起到了联动踏板5和排灰盒6的作用，确保了踏板5在受到压力后可以带动排灰盒6同步移动，联动杆3的外部固定连接有限位块4，限位块4作为限位结构，保证了踏板5在受到踩踏时，联动杆3不会产生倾斜，联动杆3右端的底部固定连接有踏板5，踏板5方便了操作员控制排灰盒6的开合，避免了操作员使用手提手动撒灰的过程，提高了本装置的便捷性，联动杆3左端的底部固定连接有排灰盒6，排灰盒6的底部呈镂空状，并且排灰盒6的底部设有倾斜板，排灰盒6的底部固定连接有弹簧7，弹簧7起到了复位排灰盒6的作用，保证了排灰盒6在失去联动杆3
的压力后可以回收进车身1的内部对车身1进行封堵，防止了车身1内部白灰的泄露，弹簧7的底部固定连接有限位框8，限位框8起到了支撑弹簧7的作用，使得弹簧7可以受到限位框8的支撑作为反作用力将排灰盒6进行复位，同时限位框8保证了排灰盒6不会从车身1的内部脱落，车身1左端的底部转动套接有导轮9，车身1左端底部的一侧固定连接有延伸杆10，延伸杆10起到了限位车身1的作用通过延伸杆10对两侧路缘石的接触，保证了车身1只能随着路缘石进行直线移动，提高了打点的精准性，车身1右端的顶部开设有调节槽，联动杆3滑动卡接在调节槽内，限位块4位于调节槽的内侧。
[0022]请参阅图2至图4，车身1的底部转动套接有车轮2，车轮2方便了操作员推动本装置的效果，降低了本装置的人力消耗，车身1的底部开设有出料口，联动杆3滑动卡接在出料口的内部，出料口内的联动杆3保证了将车身1进行封堵，避免了白灰从车身1的内部泄露，限位框8的顶部与车身1的底部固定连接，且限位框8位于车身1底部出料口的正下方，延伸杆10的外部滑动套接有限位杆11，限位杆11起到了延伸延伸杆10的作用，保证了本装置可以根据两侧路缘石的间距进行位置调节的效果，限位杆11的内部安装有螺栓，限位杆11的长度长于延伸杆10，限位杆11内腔的右侧设有挡板，挡板起到了限位滚珠12的作用，保证了滚珠12在限位杆11的一端与路缘石相抵，且限位杆11内腔位于挡板的右侧活动卡接有滚珠12，滚珠12起到了减小限位杆11与路缘石摩擦力的效果，保证了本装置在移动过程中既可以与路缘石相抵，又不会与路缘石产生剧烈摩擦，磨损本装置，提高了本装置的寿命。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于市政施工用道路桥梁打点装置，包括车身(1)，其特征在于：所述车身(1)右端的内部滑动卡接有联动杆(3)，所述联动杆(3)的外部固定连接有限位块(4)，所述联动杆(3)右端的底部固定连接有踏板(5)，所述联动杆(3)左端的底部固定连接有排灰盒(6)，所述排灰盒(6)的底部固定连接有弹簧(7)，所述弹簧(7)的底部固定连接有限位框(8)，所述车身(1)左端的底部转动套接有导轮(9)，所述车身(1)左端底部的一侧固定连接有延伸杆(10)。2.根据权利要求1所述的一种基于市政施工用道路桥梁打点装置，其特征在于：所述车身(1)的底部转动套接有车轮(2)，所述车身(1)的底部开设有出料口，所述联动杆(3)滑动卡接在出料口的内部。3.根据权利要求1所述的一种基于市政施工用道路桥...
【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，
申请(专利权)人：临沂城网市政工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。