一种电动助力系统用蜗杆支撑结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动助力系统用蜗杆支撑结构，包括壳体，所述壳体的内部开设有腔室，所述腔室的内部设置有蜗杆，所述壳体内部的一端设置有锁紧螺塞，所述蜗杆的一端与所述壳体之间通过四点接触轴承相配合连接，所述壳体内部的一端设置有铆压挡圈，所述蜗杆的另一端与所述壳体之间通过球轴承连接，所述壳体内侧的一端设置有润滑油道一，所述壳体内侧的另一端设置有润滑油道二。有益效果：该结构轴向使用螺塞及铆压挡圈固定，径向使用O型橡胶圈减震，结构简洁、装配方便、可靠性高，对各零件的配合精度均要求不高，制造成本低，同时在使用过程便于润滑油的定向添加，提高润滑效果，可广泛应用到电动转向管柱的蜗轮蜗杆减速机构中。机构中。机构中。

【技术实现步骤摘要】
一种电动助力系统用蜗杆支撑结构


[0001]本技术涉及蜗杆支撑结构
，具体来说，涉及一种电动助力系统用蜗杆支撑结构。

技术介绍

[0002]现在汽车和小型物流车用电动转向系统内，普遍使用蜗轮蜗杆减速机构，其中蜗杆的作用是将电机的输出扭矩传递到蜗轮。由于蜗轮蜗杆传动需要满足平稳传递扭矩、双向传动、低噪音等要求，需要蜗杆有一种可靠的支撑结构。
[0003]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]针对相关技术中的问题，本技术提出一种电动助力系统用蜗杆支撑结构，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0005]为此，本技术采用的具体技术方案如下：
[0006]一种电动助力系统用蜗杆支撑结构，包括壳体，所述壳体的内部开设有腔室，所述腔室的内部设置有蜗杆，所述壳体内部的一端设置有锁紧螺塞，所述蜗杆的一端与所述壳体之间通过四点接触轴承相配合连接，所述壳体内部的一端设置有与所述四点接触轴承相匹配的铆压挡圈，所述蜗杆的另一端与所述壳体之间通过球轴承相配合连接，所述壳体内侧的一端设置有与所述球轴承相匹配的润滑油道一，所述壳体内侧的另一端设置有与所述四点接触轴承相匹配的润滑油道二。
[0007]进一步的，所述球轴承的内圈与所述蜗杆之间设置有O型橡胶圈。
[0008]进一步的，所述四点接触轴承与所述蜗杆之间为过盈配合连接结构。
[0009]进一步的，所述壳体侧边的一端设置有与所述润滑油道一相匹配的支座一。
[0010]进一步的，所述壳体侧边的另一端设置有与所述润滑油道二相匹配的支座二。
[0011]进一步的，所述支座一和所述支座二的内部均开设有进油孔，所述支座一和所述支座二的顶端设置有盖体。
[0012]进一步的，所述盖体与所述支座一和所述支座二之间均为螺纹连接结构，所述盖体与所述支座一和所述支座二之间均设置有密封圈。
[0013]本技术的有益效果为：通过设置由壳体、腔室、蜗杆、锁紧螺塞、四点接触轴承、铆压挡圈、球轴承、润滑油道一和润滑油道二构成的电动助力系统用蜗杆支撑结构，从而使得该结构轴向使用螺塞及铆压挡圈固定，径向使用O型橡胶圈减震，结构简洁、装配方便、可靠性高，对各零件的配合精度均要求不高，制造成本低，同时在使用过程便于润滑油的定向添加，提高润滑效果，可广泛应用到电动转向管柱的蜗轮蜗杆减速机构中。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是根据本技术实施例的一种电动助力系统用蜗杆支撑结构的剖视图；
[0016]图2是根据本技术实施例的一种电动助力系统用蜗杆支撑结构的支座结构示意图。
[0017]图中：
[0018]1、壳体；2、腔室；3、蜗杆；4、锁紧螺塞；5、四点接触轴承；6、铆压挡圈；7、球轴承；8、润滑油道一；9、润滑油道二；10、O型橡胶圈；11、支座一；12、支座二；13、进油孔；14、盖体；15、密封圈。
具体实施方式
[0019]为进一步说明各实施例，本技术提供有附图，这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0020]根据本技术的实施例，提供了一种电动助力系统用蜗杆支撑结构。
[0021]实施例一：
[0022]如图1
‑
2所示，根据本技术实施例的电动助力系统用蜗杆支撑结构，包括壳体1，所述壳体1的内部开设有腔室2，所述腔室2的内部设置有蜗杆3，所述壳体1内部的一端设置有锁紧螺塞4，所述蜗杆3的一端与所述壳体1之间通过四点接触轴承5相配合连接，所述壳体1内部的一端设置有与所述四点接触轴承5相匹配的铆压挡圈6，所述蜗杆3的另一端与所述壳体1之间通过球轴承7相配合连接，所述壳体1内侧的一端设置有与所述球轴承7相匹配的润滑油道一8，所述壳体1内侧的另一端设置有与所述四点接触轴承5相匹配的润滑油道二9。
[0023]借助于上述技术方案，通过设置由壳体1、腔室2、蜗杆3、锁紧螺塞4、四点接触轴承5、铆压挡圈6、球轴承7、润滑油道一8和润滑油道二9构成的电动助力系统用蜗杆支撑结构，从而使得该结构轴向使用螺塞及铆压挡圈固定，径向使用O型橡胶圈减震，结构简洁、装配方便、可靠性高，对各零件的配合精度均要求不高，制造成本低，同时在使用过程便于润滑油的定向添加，提高润滑效果，可广泛应用到电动转向管柱的蜗轮蜗杆减速机构中。
[0024]实施例二：
[0025]如图1
‑
2所示，所述壳体1的内部开设有腔室2，所述腔室2的内部设置有蜗杆3，所述壳体1内部的一端设置有锁紧螺塞4，所述蜗杆3的一端与所述壳体1之间通过四点接触轴承5相配合连接，所述壳体1内部的一端设置有与所述四点接触轴承5相匹配的铆压挡圈6，所述蜗杆3的另一端与所述壳体1之间通过球轴承7相配合连接，所述壳体1内侧的一端设置有与所述球轴承7相匹配的润滑油道一8，所述壳体1内侧的另一端设置有与所述四点接触轴承5相匹配的润滑油道二9，所述球轴承7的内圈与所述蜗杆3之间设置有O型橡胶圈10，所述四点接触轴承5与所述蜗杆3之间为过盈配合连接结构，所述壳体1侧边的一端设置有与所述润滑油道一8相匹配的支座一11，所述壳体1侧边的另一端设置有与所述润滑油道二9
相匹配的支座二12。
[0026]实施例三：
[0027]如图1
‑
2所示，所述壳体1的内部开设有腔室2，所述腔室2的内部设置有蜗杆3，所述壳体1内部的一端设置有锁紧螺塞4，所述蜗杆3的一端与所述壳体1之间通过四点接触轴承5相配合连接，所述壳体1内部的一端设置有与所述四点接触轴承5相匹配的铆压挡圈6，所述蜗杆3的另一端与所述壳体1之间通过球轴承7相配合连接，所述壳体1内侧的一端设置有与所述球轴承7相匹配的润滑油道一8，所述壳体1内侧的另一端设置有与所述四点接触轴承5相匹配的润滑油道二9，所述支座一11和所述支座二12的内部均开设有进油孔13，所述支座一11和所述支座二12的顶端设置有盖体14，所述盖体14与所述支座一11和所述支座二12之间均为螺纹连接结构，所述盖体14与所述支座一11和所述支座二12之间均设置有密封圈15。
[0028]为了方便理解本技术的上述技术方案，以下就本技术在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
[0029]在实际应用时，该结构的壳体1上制作有两处轴承孔以及内螺纹。锁紧螺塞4上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动助力系统用蜗杆支撑结构，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)的内部开设有腔室(2)，所述腔室(2)的内部设置有蜗杆(3)，所述壳体(1)内部的一端设置有锁紧螺塞(4)，所述蜗杆(3)的一端与所述壳体(1)之间通过四点接触轴承(5)相配合连接，所述壳体(1)内部的一端设置有与所述四点接触轴承(5)相匹配的铆压挡圈(6)，所述蜗杆(3)的另一端与所述壳体(1)之间通过球轴承(7)相配合连接，所述壳体(1)内侧的一端设置有与所述球轴承(7)相匹配的润滑油道一(8)，所述壳体(1)内侧的另一端设置有与所述四点接触轴承(5)相匹配的润滑油道二(9)。2.根据权利要求1所述的一种电动助力系统用蜗杆支撑结构，其特征在于，所述球轴承(7)的内圈与所述蜗杆(3)之间设置有O型橡胶圈(10)。3.根据权利要求2所述的一种电动助力系统用蜗杆支撑结构，其特征在于，所述四点接触轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄留青，
申请(专利权)人：浙江思锐智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：