本实用新型专利技术公开了汽车传动轴管钢带边缘稳定对接装置，涉及到汽车传动轴管领域，包括对接设备本体，对接设备本体上设有第一钢带和第二钢带，所述对接设备本体的顶侧开设有调节安装槽，调节安装槽内转动安装有两个调节杆，两个调节杆的两端均固定安装有对接连接块。本实用新型专利技术中，将第一钢带和第二钢带分别活动贯穿两个对接连接块上的钢带孔，然后通过转动挤压螺栓，挤压螺栓能够将放入的第一钢带和第二钢带进行挤压固定，然后转动旋转帽，带动螺纹杆转动，能够带动带动块移动，并带动两个拉动杆移动，两个拉动杆移动能够通过对接连接块，将第一钢带和第二钢带进行对接，对接后，能够进行一个位置固定，便于工作人员进行焊接。便于工作人员进行焊接。便于工作人员进行焊接。
【技术实现步骤摘要】
汽车传动轴管钢带边缘稳定对接装置
[0001]本技术涉及汽车传动轴管
，尤其涉及汽车传动轴管钢带边缘稳定对接装置。
技术介绍
[0002]汽车传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接，钢带边缘稳定平行对接工艺是高强高韧汽车传动轴管制造工艺中关键工艺之一。
[0003]传统的汽车传送轴管钢带对接过程中，大多采用手动对接，然后进行焊接，手动对接容易造成对接不准，从而产生边缘错位，且对接后焊接时，容易烫伤手持人员，因此需要汽车传动轴管钢带边缘稳定对接装置来满足人们的需求。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供汽车传动轴管钢带边缘稳定对接装置，以解决传统的汽车传送轴管钢带对接过程中，大多采用手动对接，然后进行焊接，手动对接容易造成对接不准，从而产生边缘错位，且对接后焊接时，容易烫伤手持人员的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车传动轴管钢带边缘稳定对接装置，包括对接设备本体，对接设备本体上设有第一钢带和第二钢带，所述对接设备本体的顶侧开设有调节安装槽，调节安装槽内转动安装有两个调节杆，两个调节杆的两端均固定安装有对接连接块，两个对接连接块的一侧均开设有钢带孔，钢带孔为弧形结构设置，第一钢带和第二钢带分别活动贯穿两个钢带孔，两个调节杆相互靠近的一侧均转动安装有拉动杆，两个拉动杆的一端转动安装有同一个带动块，带动块的底侧转动安装有螺纹杆，螺纹杆的底端延伸至对接设备本体的下方。
[0006]优选的，所述调节安装槽的底侧内壁上开设有螺纹孔，螺纹杆的底端螺纹贯穿螺纹孔，螺纹杆转动在螺纹孔的作用下，能够带动带动块移动。
[0007]优选的，所述螺纹杆的底端固定安装有旋转帽，旋转帽上设有防滑纹，通过转动旋转帽，能够带动螺纹杆进行转动。
[0008]优选的，所述带动块的底侧固定安装有两个导向杆，调节安装槽的底侧内壁上开设有两个导向孔，两个导向杆的底端分别活动贯穿两个导向孔，设置的导向杆和导向孔，能够对带动块的移动进行限位，使得螺纹杆转动时，带动块不发生转动，只在竖直方向进行移动。
[0009]优选的，两个拉动杆相互靠近的一侧分别固定安装有弧形限位块和弧形限位杆，弧形限位块的一侧开设有弧形限位槽，弧形限位杆的一端延伸至弧形限位槽内，设置的弧形限位杆和弧形限位块，能够对两个拉动杆的移动进行一个限位，使得两个拉动杆在移动过程中，不易发生位置错位，从而保证了第一钢带和第二钢带在连接过程中，边缘能够精准
对接。
[0010]优选的，所述钢带孔的一侧内壁上开设有螺栓孔，对接连接块的一侧设有挤压螺栓，挤压螺栓的一端螺纹贯穿螺栓孔，并压紧在第一钢带的一侧，通过转动挤压螺栓，在螺栓孔的作用下，挤压螺栓能够将放入的第一钢带和第二钢带进行挤压固定。
[0011]优选的，所述调节杆和带动块的一侧均固定安装有转动座，拉动杆的两端分别转动安装在两个转动座上，设置的转动座，便于带动块移动，带动拉动杆移动。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]本技术中，在对启程传动轴管上的第一钢带和第二钢带进行对接时，将第一钢带和第二钢带分别活动贯穿两个对接连接块上的钢带孔，然后通过转动挤压螺栓，在螺栓孔的作用下，挤压螺栓能够将放入的第一钢带和第二钢带进行挤压固定，然后转动旋转帽，带动螺纹杆转动，在螺纹孔的作用下，能够带动带动块移动，带动块移动带动两个拉动杆移动，两个拉动杆移动能够通过对接连接块，将第一钢带和第二钢带进行对接，对接后，能够进行一个位置固定，便于工作人员进行焊接，焊接过程中，工作人员不需要手扶，保障了工作人员的安全；
[0014]本技术中，两个拉动杆上分别设有弧形限位块和弧形限位杆，弧形限位杆能够在弧形限位块上的弧形限位槽内滑动，设置的弧形限位杆和弧形限位块，能够对两个拉动杆的移动进行一个限位，使得两个拉动杆在移动过程中，不易发生位置错位，从而保证了第一钢带和第二钢带在连接过程中，边缘能够精准对接。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的汽车传动轴管钢带边缘稳定对接装置立体的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的汽车传动轴管钢带边缘稳定对接装置剖视的结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的汽车传动轴管钢带边缘稳定对接装置局部剖视的结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的汽车传动轴管钢带边缘稳定对接装置图2中A部分的结构示意图。
[0019]图中：1、对接设备本体；2、第一钢带；3、第二钢带；4、调节安装槽；5、调节杆；6、对接连接块；7、钢带孔；8、螺栓孔；9、挤压螺栓；10、带动块；11、螺纹杆；12、螺纹孔；13、旋转帽；14、导向孔；15、导向杆；16、弧形限位块；17、弧形限位槽；18、弧形限位杆；19、转动座；20、拉动杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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4，汽车传动轴管钢带边缘稳定对接装置，包括对接设备本体1，对接设备本体1上设有第一钢带2和第二钢带3，对接设备本体1的顶侧开设有调节安装槽4，调节安装
槽4内转动安装有两个调节杆5，两个调节杆5的两端均固定安装有对接连接块6，两个对接连接块6的一侧均开设有钢带孔7，钢带孔7为弧形结构设置，第一钢带2和第二钢带3分别活动贯穿两个钢带孔7，两个调节杆5相互靠近的一侧均转动安装有拉动杆20，两个拉动杆20的一端转动安装有同一个带动块10，带动块10的底侧转动安装有螺纹杆11，螺纹杆11的底端延伸至对接设备本体1的下方。
[0022]本技术中，调节安装槽4的底侧内壁上开设有螺纹孔12，螺纹杆11的底端螺纹贯穿螺纹孔12，螺纹杆11转动在螺纹孔12的作用下，能够带动带动块10移动。
[0023]本技术中，螺纹杆11的底端固定安装有旋转帽13，旋转帽13上设有防滑纹，通过转动旋转帽13，能够带动螺纹杆11进行转动。
[0024]本技术中，带动块10的底侧固定安装有两个导向杆15，调节安装槽4的底侧内壁上开设有两个导向孔14，两个导向杆15的底端分别活动贯穿两个导向孔14，设置的导向杆15和导向孔14，能够对带动块10的移动进行限位，使得螺纹杆11转动时，带动块10不发生转动，只在竖直方向进行移动。
[0025]本技术中，两个拉动杆20相互靠近的一侧分别固定安装有弧形限位块16和弧形限位杆18，弧形限位块16的一侧开设有弧形限位槽17，弧形限位杆18的一端延伸至弧形限位槽17内，设置的弧形限位杆18和弧形限位块16，能够对两个拉动杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车传动轴管钢带边缘稳定对接装置，包括对接设备本体(1)，对接设备本体(1)上设有第一钢带(2)和第二钢带(3)，其特征在于：所述对接设备本体(1)的顶侧开设有调节安装槽(4)，调节安装槽(4)内转动安装有两个调节杆(5)，两个调节杆(5)的两端均固定安装有对接连接块(6)，两个对接连接块(6)的一侧均开设有钢带孔(7)，钢带孔(7)为弧形结构设置，第一钢带(2)和第二钢带(3)分别活动贯穿两个钢带孔(7)，两个调节杆(5)相互靠近的一侧均转动安装有拉动杆(20)，两个拉动杆(20)的一端转动安装有同一个带动块(10)，带动块(10)的底侧转动安装有螺纹杆(11)，螺纹杆(11)的底端延伸至对接设备本体(1)的下方。2.根据权利要求1所述的汽车传动轴管钢带边缘稳定对接装置，其特征在于：所述调节安装槽(4)的底侧内壁上开设有螺纹孔(12)，螺纹杆(11)的底端螺纹贯穿螺纹孔(12)。3.根据权利要求2所述的汽车传动轴管钢带边缘稳定对接装置，其特征在于：所述螺纹杆(11)的底端固定安装有旋转帽(13)，旋转帽(13)上设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，袁哲，王晓晖，徐明旭，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：
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