本实用新型专利技术公开了一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，包括多个支撑机构，本实用新型专利技术上下相邻的支撑机构通过下方支撑机构中的连接板与上方的安装槽通过螺栓固定连接，连接机构中的导向板贯穿最上方的支撑机构中支撑板开设的导向孔，且内置在凹槽中的螺栓贯穿条形孔和第三通孔，实现对连接机构的安装，连接机构中导向板开设的第二通孔中设置的螺栓与横板的第二螺纹孔相连接，调节连接机构的位置，使得横板与基坑侧壁顶部贴合，锁紧连接机构与支撑板之间的螺栓，最下方的支撑机构的安装槽中通过螺栓安装底座，底座和横板通过锚钉与基坑底部和基坑顶部固定连接，实现支撑挂板的拼接，方便安装，反之方便装置的拆卸。反之方便装置的拆卸。反之方便装置的拆卸。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板
[0001]本技术涉及支撑挂板
，具体是一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板。
技术介绍
[0002]在地铁车站施工过程中，为减少基坑开挖面积，提高工作效率，采用垂直开挖方式，在开挖过程中会出现基坑土壁坍塌的现象，为施工带来了一定的危险性，因此需要支撑挂板来支撑住基坑。
[0003]但是，目前市面上的地铁明挖车站用的支撑挂板，在使用时，一般不能对支撑挂板进行拼接，不方便对不同深度的基坑使用。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，包括多个支撑机构，所述支撑机构从上至下依次拼接，其通过螺栓固定连接，最下方的所述支撑机构底部设置有底座，所述支撑机构贯穿设置有连接机构，所述支撑机构背面设置有横板，所述横板设置在连接机构底部。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述支撑机构包括支撑板，所述支撑板对称的开设有导向孔，所述支撑板在导向孔外侧开设有条形孔，所述支撑板底部开设有安装槽，所述支撑板在安装槽中均匀的开设有第一螺纹孔，所述支撑板顶部固定连接有连接板，所述连接板开设有与第一螺纹孔相对应的第一通孔。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述支撑板背面在条形孔处开设有凹槽。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述连接机构包括安装板，所述安装板侧壁对称的固定连接有与导向孔相适配及对应的导向板，所述导向板贯穿导向孔，所述导向板上贯穿的开设有第二通孔，所述安装板对称的开设有第三通孔。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述支撑机构的支撑板开设的凹槽内设置有螺栓，螺栓贯穿条形孔和第三通孔与安装板外侧的螺母螺纹连接。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述横板上贯穿的开设有与第二螺纹孔，所述横板在第二螺纹孔外侧开设有第四通孔。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述连接机构中的导向板上的第二通孔中贯穿设置的螺栓与横板的第二螺纹孔螺纹连接。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述底座和横板开设的第四通孔内贯穿设置有锚钉。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.本技术上下相邻的支撑机构通过下方支撑机构中的连接板与上方的安装
槽通过螺栓固定连接，连接机构中的导向板贯穿最上方的支撑机构中支撑板开设的导向孔，且内置在凹槽中的螺栓贯穿条形孔和第三通孔，实现对连接机构的安装，连接机构中导向板开设的第二通孔中设置的螺栓与横板的第二螺纹孔相连接，调节连接机构的位置，使得横板与基坑侧壁顶部贴合，锁紧连接机构与支撑板之间的螺栓，最下方的支撑机构的安装槽中通过螺栓安装底座，底座和横板通过锚钉与基坑底部和基坑顶部固定连接，实现支撑挂板的拼接，方便安装，反之方便装置的拆卸，从而能满足不同深度的基坑侧壁进行防护。
[0016]2.本技术通过在最下方的支撑机构的安装槽中通过螺栓安装底座，底座通过锚钉将底座与基坑固定，增加装置的稳定性。
附图说明
[0017]图1为一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板的结构示意图。
[0018]图2为一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板中支撑机构的侧视图。
[0019]图3为一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板中连接机构的俯视图。
[0020]图4为一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板中横板的俯视图。
[0021]图5为一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板中支撑板的剖视图。
[0022]图中：1、支撑机构；2、底座；3、锚钉；4、连接机构；5、横板；6、支撑板；7、安装槽；8、连接板；9、第一通孔；10、第一螺纹孔；11、条形孔；12、导向孔；13、安装板；14、导向板；15、第二通孔；16、第三通孔；17、第二螺纹孔；18、第四通孔；19、凹槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1～5，本技术实施例中，一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，包括多个支撑机构1，支撑机构1从上至下依次拼接，其通过螺栓固定连接，最下方的支撑机构1底部设置有底座2，支撑机构1贯穿设置有连接机构4，支撑机构1背面设置有横板5，横板5设置在连接机构4底部。
[0025]支撑机构1包括支撑板6，支撑板6对称的开设有导向孔12，支撑板6在导向孔12外侧开设有条形孔11，支撑板6背面在条形孔11处开设有凹槽19，支撑板6背面在条形孔11处开设有凹槽19，支撑板6在安装槽7中均匀的开设有第一螺纹孔10，支撑板6顶部固定连接有连接板8，连接板8开设有与第一螺纹孔10相对应的第一通孔9。
[0026]连接机构4包括安装板13，安装板13侧壁对称的固定连接有与导向孔12相适配及对应的导向板14，导向板14贯穿导向孔12，导向板14上贯穿的开设有第二通孔15，安装板13对称的开设有第三通孔16。
[0027]支撑机构1的支撑板6开设的凹槽19内设置有螺栓，螺栓贯穿条形孔11和第三通孔16与安装板13外侧的螺母螺纹连接。
[0028]横板5上贯穿的开设有与第二螺纹孔17，横板5在第二螺纹孔17外侧开设有第四通
孔18。
[0029]连接机构4中的导向板14上的第二通孔15中贯穿设置的螺栓与横板5的第二螺纹孔17螺纹连接。
[0030]底座2和横板5开设的第四通孔18内贯穿设置有锚钉3。
[0031]本技术的工作原理是：
[0032]使用时，上下相邻的支撑机构1通过下方支撑机构1中的连接板8与上方的安装槽7通过螺栓固定连接，连接机构4中的导向板14贯穿最上方的支撑机构1中支撑板6开设的导向孔12，且内置在凹槽19中的螺栓贯穿条形孔11和第三通孔16，实现对连接机构4的安装，连接机构4中导向板14开设的第二通孔15中设置的螺栓与横板5的第二螺纹孔17相连接，调节连接机构4的位置，使得横板5与基坑侧壁顶部贴合，锁紧连接机构4与支撑板6之间的螺栓，最下方的支撑机构1的安装槽7中通过螺栓安装底座2，底座2和横板5通过锚钉3与基坑底部和基坑顶部固定连接，实现支撑挂板的拼接，方便安装，反之方便装置的拆卸，从而能满足不同深度的基坑侧壁进行防护。
[0033]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，包括多个支撑机构(1)，其特征在于：所述支撑机构(1)从上至下依次拼接，其通过螺栓固定连接，最下方的所述支撑机构(1)底部设置有底座(2)，所述支撑机构(1)贯穿设置有连接机构(4)，所述支撑机构(1)背面设置有横板(5)，所述横板(5)设置在连接机构(4)底部。2.根据权利要求1所述的一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，其特征在于：所述支撑机构(1)包括支撑板(6)，所述支撑板(6)对称的开设有导向孔(12)，所述支撑板(6)在导向孔(12)外侧开设有条形孔(11)，所述支撑板(6)底部开设有安装槽(7)，所述支撑板(6)在安装槽(7)中均匀的开设有第一螺纹孔(10)，所述支撑板(6)顶部固定连接有连接板(8)，所述连接板(8)开设有与第一螺纹孔(10)相对应的第一通孔(9)。3.根据权利要求2所述的一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，其特征在于：所述支撑板(6)背面在条形孔(11)处开设有凹槽(19)。4.根据权利要求1所述的一种地铁明挖车站用可拆卸支撑挂板，其特征在于：所述连接机构(4)包括安装板(13...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔华锋，金宏光，张攀，孙传博，李箐原，张善平，陈闯，
申请(专利权)人：中建桥梁有限公司，
类型：新型
国别省市：
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