车窗调节器制造技术

一种车窗调节器，具有沿窗玻璃的驱动方向延伸的导轨；和支承上述窗玻璃并且沿上述驱动方向滑动自如地支承于上述导轨的滑动器，其特征在于，上述导轨具有沿上述驱动方向延伸的润滑脂涂覆区域，上述滑动器具有沿上述驱动方向设置并且阶段性地对上述润滑脂涂覆区域涂覆润滑脂的多个润滑脂涂覆部。润滑脂的多个润滑脂涂覆部。润滑脂的多个润滑脂涂覆部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车窗调节器


[0001]本专利技术涉及车窗调节器。

技术介绍

[0002]专利文献1中公开了一种车窗调节器，通过用线材牵引具备与导轨的引导部的引导面弹性抵接的滑动接触部的滑动器而使其沿引导面的长边方向滑动，从而使支承于滑动器的窗玻璃升降。
[0003]车窗调节器具有接收留置部，接收留置部通过导轨的引导部和滑动器的滑动接触部而由滑动接触部的非抵接部分和引导部划分出，伴随着滑动而接收并留置涂覆在引导面上的润滑脂，使留置的润滑脂在滑动接触部通过之后的引导面上沿宽度方向(横向)偏置。接收留置部以使润滑脂不从导轨的引导面上被去除而留置的方式形成于滑动器的弹性唇的滑动接触部。
[0004]专利文献1：日本特开2017
‑
133228号公报
[0005]然而，专利文献1的车窗调节器具有如下问题：由于弹性唇而使润滑脂必要量以上地在宽度方向(横向)上扩展，润滑脂未残留于想涂覆的地方。
[0006]并不限于专利文献1，现有的车窗调节器在难以对所希望的部位涂覆所希望的量的润滑脂并使其残留的方面上，具有改进的余地。例如，在润滑脂供给不充分的情况下，当滑动器与导轨滑动时两者抵接(干涉)的结果为，存在产生异响、损伤的担忧。另一方面，在润滑脂供给过剩的情况下(例如对导轨整个区域涂覆润滑脂的情况)，存在如下担忧：润滑脂附着于作业者的手、或者润滑脂附着于窗玻璃、或者当层叠多个车窗调节器时某个车窗调节器的润滑脂附着于其他车窗调节器。

技术实现思路

[0007]本专利技术是基于以上的问题意识而完成的，其目的在于提供能够实现从滑动器向导轨的适当的润滑脂涂覆的车窗调节器。
[0008]本实施方式的车窗调节器具有：导轨，其沿窗玻璃的驱动方向延伸；和滑动器，其支承上述窗玻璃，并且沿上述驱动方向滑动自如地支承于上述导轨，其特征在于，上述导轨具有沿上述驱动方向延伸的润滑脂涂覆区域，上述滑动器具有沿上述驱动方向设置并且阶段性地对上述润滑脂涂覆区域涂覆润滑脂的多个润滑脂涂覆部。
[0009]也可以是上述多个润滑脂涂覆部包括多级爪部，所述多级爪部具有朝向上述润滑脂涂覆区域突出的多个爪部。
[0010]也可以是上述多级爪部的上述多个爪部的至少一个与上述润滑脂涂覆区域接触而能够弹性变形，在上述多级爪部的自由状态下，上述多个爪部与上述润滑脂涂覆区域之间的距离不同。
[0011]也可以是上述多个爪部具有与上述润滑脂涂覆区域对置的切口部。
[0012]也可以是上述润滑脂涂覆区域具有将上述滑动器沿上述驱动方向进行驱动的线
材的配设区域，上述切口部与上述线材的配设区域对置。
[0013]也可以是上述多个润滑脂涂覆部包括：润滑脂释放部，其使上述润滑脂从上述润滑脂涂覆区域释放；和润滑脂返回部，其使上述润滑脂释放部释放出的上述润滑脂返回到上述润滑脂涂覆区域。
[0014]也可以是上述润滑脂释放部具有以远离上述润滑脂涂覆区域的方式倾斜的锥形部，上述润滑脂返回部具有以接近上述润滑脂涂覆区域的方式倾斜的锥形部。
[0015]也可以是上述多个润滑脂涂覆部包括朝向上述润滑脂涂覆区域突出的润滑脂涂覆壁。
[0016]也可以是上述滑动器具有支承于上述导轨的导轨支承部，上述多个润滑脂涂覆部的至少一个设置于上述导轨支承部。
[0017]根据本实施方式，能够提供可以实现从滑动器向导轨的适当的润滑脂涂覆的车窗调节器。
附图说明
[0018]图1是从车内侧观察本实施方式的车窗调节器的图。
[0019]图2是从车外侧观察本实施方式的车窗调节器的图。
[0020]图3是搭载了本实施方式的车窗调节器的车门的侧视图。
[0021]图4是表示导轨的截面形状的图。
[0022]图5是从车内侧观察滑动器的图。
[0023]图6是滑动器的侧视图。
[0024]图7是沿着图5的P
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P线和Q
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Q线的第1剖视图。
[0025]图8是沿着图5的P
‑
P线和Q
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Q线的第2剖视图。
[0026]图9是沿着图5的Y
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Y线的剖视图。
[0027]图10是表示多级爪部的详细构造的放大立体图。
[0028]图11是表示使用滑动器的多级爪部来阶段性地将润滑脂拉伸而进行涂覆的样子的图。
[0029]图12是表示滑动器的上部壁、返回突起、多级爪部及下部壁的图。
[0030]图13是表示对导轨的润滑脂涂覆区域涂覆润滑脂的工序的图。
[0031]图14是表示内靠状态下的润滑脂的拉伸的图像的工序图。
[0032]图15是表示外靠状态下的润滑脂的拉伸的图像的工序图。
[0033]图16是表示导轨和托架的结合构造的剖视图。
[0034]图17是沿着图5的U
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U线的剖视图。
[0035]图18是沿着图6的V
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V线的剖视图。
具体实施方式
[0036]参照图1～图18，针对本实施方式的车窗调节器1详细地进行说明。以下说明中的方向(上、下、前、后、车内、车外)以图中记载的箭头方向为基准。
[0037]如图1、图2所示，车窗调节器1具有导轨10和滑动器20。导轨10沿作为窗玻璃W(参照图3)的驱动方向的上下方向延伸。滑动器20支承窗玻璃W，并且沿上下方向(驱动方向)滑
动自如地支承于导轨10。导轨10经由托架30而固定于车辆的门板110a(参照图3)。
[0038]在滑动器20连接有将该滑动器20相对于导轨10沿上下方向(驱动方向)进行驱动的一对线材40、50各自的一端部。
[0039]引导滑轮60通过插通于其旋转轴孔的旋转轴61旋转自如地支承于导轨10的上端部。线材40从滑动器20沿着导轨10向上延伸，并被形成在引导滑轮60的外周面上的线材引导槽(省略图示)支承。与线材40的进退相应地，引导滑轮60进行以旋转轴61为中心的旋转。
[0040]在导轨10的下端部设置有引导部件70。线材50从滑动器20沿着导轨10向下延伸，并被引导部件70引导。引导部件70相对于导轨10固定，通过形成于引导部件70的线材引导槽(省略图示)将线材50支承为能够进退。
[0041]从引导滑轮60引出的线材40插通于管状的外管40T，并卷绕于设置于供外管40T连接的卷筒壳体80的驱动卷筒90。从引导部件70引出的线材50插通于管状的外管50T，并卷绕于设置于供外管50T连接的卷筒壳体80的驱动卷筒90。
[0042]对卷筒壳体80安装有马达单元100。该马达单元100具有马达101、和内置有使马达101的输出轴的旋转减速并进行传递的减速齿轮系的齿轮箱102。
[0043]外管40T的一端连接于引导滑轮60，另一端连接于卷筒壳体80，在像这样两端位置被确定了的外管40T内，线材40变得能够进退。外管50T的一端连接于引导部件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车窗调节器，具有：导轨，其沿窗玻璃的驱动方向延伸；和滑动器，其支承所述窗玻璃，并且沿所述驱动方向滑动自如地支承于所述导轨，所述车窗调节器的特征在于，所述导轨具有沿所述驱动方向延伸的润滑脂涂覆区域，所述滑动器具有沿所述驱动方向设置并且阶段性地对所述润滑脂涂覆区域涂覆润滑脂的多个润滑脂涂覆部。2.根据权利要求1所述的车窗调节器，其特征在于，所述多个润滑脂涂覆部包括多级爪部，所述多级爪部具有朝向所述润滑脂涂覆区域突出的多个爪部。3.根据权利要求2所述的车窗调节器，其特征在于，所述多级爪部的所述多个爪部的至少一个与所述润滑脂涂覆区域接触而能够弹性变形，在所述多级爪部的自由状态下，所述多个爪部与所述润滑脂涂覆区域之间的距离不同。4.根据权利要求2所述的车窗调节器，其特征在于，所述多个爪部具有与所述润滑脂涂覆区域对置的切口部。5.根据权利要求4所述的车窗调节器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本健次，鸟本达郎，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：发明
国别省市：