一种航空电液伺服阀力矩马达的调试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种航空电液伺服阀力矩马达的调试装置，包括与航空电液伺服阀力矩马达衔铁连接的马达测试阀座，所述马达测试阀座的上端面中心处开设有伺服阀马达衔铁接入口，下端面开设有进油口和回油口，左端面和右端面均开设有压力测试口，前端面设有堵头；所述进油口和回油口分别与油源系统连接；所述左端面和右端面上的压力测试口分别通过压力传感器与压差测试仪连接，所述压差测试仪分别与显示器和绘图仪连接。本实用新型专利技术可针对伺服阀力矩马达的振动特性、频率响应特性、机械零位，在整体装配前单独对力矩马达进行调试，保证了机械零位，确保了整个电液伺服阀的稳定性、快速性和经济性。和经济性。和经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种航空电液伺服阀力矩马达的调试装置


[0001]本技术属于航空电液伺服阀
，尤其涉及一种航空电液伺服阀力矩马达的调试装置。

技术介绍

[0002]航空电液伺服阀是飞机液压控制系统的核心元件，是舵机的大脑和心脏，它能将微弱的电流信号转换成大功率的液压信号。力矩马达作为电液私服阀中的电器
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机械转换器，其作用是把输入的电气控制信号转换为力矩。其组成主要由永久磁铁、上导磁体、下导磁体、衔铁、控制线圈、弹簧管等。工作原理是无电流信号时，衔铁在上、下导磁体的中间位置，由于力矩马达结构是对称的，使磁铁两端所受的电磁力相同，力矩马达无力矩输出；当有电流信号通过线圈时，控制线圈产生控制磁通，其大小和方向取决于电流信号的大小和方向，电磁力矩的大小与电流信号的大小成正比，衔铁的转角也与电流信号成比例。
[0003]力矩马达是连接电气器件和液压器件的杠杆，是伺服阀的关键元件之一，其工作性能的优劣直接影响到电液伺服阀系统的整体指标。因此，对力矩马达的维修有着更高的要求。目前，国内在力矩马达测试方面还比较薄弱，没有专用的力矩马达调试装置，而是整机调试，在调试不成功时，要反复分解再组装，这样造成密封多次损坏，调试结果也不理想。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种航空电液伺服阀力矩马达的调试装置，在整体装配前单独对力矩马达进行调试，保证了机械零位。
[0005]为了达到上述目的，本技术的技术方案是：
[0006]一种航空电液伺服阀力矩马达的调试装置，包括与航空电液伺服阀力矩马达衔铁连接的马达测试阀座，所述马达测试阀座的上端面中心处开设有伺服阀马达衔铁接入口，下端面开设有进油口和回油口，左端面和右端面均开设有压力测试口，前端面设有堵头；所述进油口和回油口分别与油源系统连接；
[0007]所述左端面和右端面上的压力测试口分别通过压力传感器与压差测试仪连接，所述压差测试仪分别与显示器和绘图仪连接。
[0008]优选的，所述伺服阀马达衔铁接入口两侧相对开设有力矩马达安装固定孔。
[0009]优选的，所述马达测试阀座的四角均开设有贯穿上端面和下端面的力矩马达测试阀座固定孔。
[0010]优选的，所述前端面开设有堵头安装孔，所述堵头螺纹连接在堵头安装孔内。
[0011]优选的，多个所述压力传感器上均设有数显表头。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]本技术提供的一种航空电液伺服阀力矩马达的调试装置，通过马达测试阀座、压力传感器和压差测试仪的组合设计，并在马达测试阀座左端面和右端面分别开设压力测试口，使压力传感器可通过压力测试口与马达测试阀座连接，进而将压差测试仪通过
压力传感器与马达测试阀座连接，在进行电液伺服阀力矩马达衔铁位置调试时，可通过压力传感器采集左右两侧压力测试口内的压力变化信号，并将压力信号反馈给压差测试仪，且压力差在显示器上进行显示，调试人员根据显示器上显示的压力差对力矩马达衔铁的位置进行左右微调，使其达到最佳位置，不需要整机调试，极大地缩短了调试周期，不需要反复分解再组装，降低了由于多次分解再组装密，造成封圈损坏的风险；可将调试好的力矩马达机械零位锁死，装入伺服阀的本体内，提高了伺服阀整体安装后调试的成功率。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图；
[0015]图2是本技术的下端面结构示意图。
[0016]图中标号：1、马达测试阀座；2、压力传感器；3、压差测试仪；4、进油口；5、回油口；6、压力测试口；7、伺服阀马达衔铁接入口；8、堵头；9、力矩马达安装固定孔；10、力矩马达测试阀座固定孔。
具体实施方式
[0017]以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细的说明。
[0018]参见图1～图2所示，一种航空电液伺服阀力矩马达的调试装置，其特征在于：包括与航空电液伺服阀力矩马达衔铁连接的马达测试阀座1，所述马达测试阀座1的上端面中心处开设有伺服阀马达衔铁接入口7，下端面开设有进油口4和回油口5，左端面和右端面均开设有压力测试口6，前端面设有堵头8；所述进油口4和回油口5分别与油源系统连接。
[0019]具体实施时，参见图1所示，所述左端面和右端面上的压力测试口6分别通过压力传感器2与压差测试仪3连接，所述压差测试仪3分别与显示器和绘图仪连接。
[0020]具体实施时，参见图1所示，所述伺服阀马达衔铁接入口7两侧相对开设有力矩马达安装固定孔9。
[0021]具体实施时，参见图1、图2所示，所述马达测试阀座1的四角均开设有贯穿上端面和下端面的力矩马达测试阀座固定孔10。
[0022]具体实施时，参见图1、图2所示，所述前端面开设有堵头安装孔，所述堵头8螺纹连接在堵头安装孔内。
[0023]具体实施时，多个所述压力传感器2上均设有数显表头。
[0024]具体实施时，本技术通过马达测试阀座1、压力传感器2和压差测试仪3的组合，在马达测试阀座1左端面和右端面分别开设压力测试口6，使压力传感器2可通过压力测试口6与马达测试阀座1连接，进而将压差测试仪3通过压力传感器2与马达测试阀座1连接，在进行电液伺服阀力矩马达衔铁位置调试时，可通过压力传感器2采集左右两侧压力测试口6内的压力变化信号，并将压力信号反馈给压差测试仪3进行压力差转换，且压力差在显示器上进行显示，调试人员根据显示器上显示的压力差对力矩马达衔铁的位置进行左右微调，使其达到最佳位置，不需要整机调试，极大地缩短了调试周期，不需要反复分解再组装，降低了由于多次分解再组装密，造成封圈损坏的风险；可将调试好的力矩马达机械零位锁死，装入伺服阀的本体内，提高了伺服阀整体安装后调试的成功率。
[0025]以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术
人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空电液伺服阀力矩马达的调试装置，其特征在于：包括与航空电液伺服阀力矩马达衔铁连接的马达测试阀座(1)，所述马达测试阀座(1)的上端面中心处开设有伺服阀马达衔铁接入口(7)，下端面开设有进油口(4)和回油口(5)，左端面和右端面均开设有压力测试口(6)，前端面设有堵头(8)；所述进油口(4)和回油口(5)分别与油源系统连接；所述左端面和右端面上的压力测试口(6)分别通过压力传感器(2)与压差测试仪(3)连接，所述压差测试仪(3)分别与显示器和绘图仪连接。2.根据权利要求1所述的一种航空电液伺服阀力矩马达的调...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴轶，王岩，杨旭东，
申请(专利权)人：西安康倍机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：