本发明专利技术涉及减震器技术领域，且公开了一种外接式多模震动能量回收减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的内部设置有液压筒结构，所述减震器本体的内部设置有防护结构，所述减震器本体的内部设置有压缩结构，所述液压筒结构包括液压筒本体，所述液压筒本体的底部固定设在减震器本体的内部，所述液压筒本体的内壁固定连接有润滑环，所述润滑环的内部固定连接有线圈。该外接式多模震动能量回收减震器，通过液压筒结构的设置，在使用减震器本体的时候，活塞杆在液压筒本体的内部做往复运动，从而使线圈切割磁铁环产生的磁力线，从而可以使线圈内部产生感应电流被回收利用，能够合理的将新能源汽车行驶过程中减震器本体产生的能量回收。量回收。量回收。
【技术实现步骤摘要】
一种外接式多模震动能量回收减震器
[0001]本专利技术涉及减震器
，具体为一种外接式多模震动能量回收减震器。
技术介绍
[0002]目前，车辆已经成为我们出行的主要交通工具和人们生活的主要运输工具，但是由于路面的不平，车辆在运行过程中经常上下颠簸震动，也产生了震动的能量，以往人们都是在车辆上安装了弹簧或避震器，以减缓车辆颠簸带来的不适，但是并不能有效的利用车辆震动的能量，其往复运动的机械能最终会转化成无用的内能并对减震器造成一定的损耗，着实是对能源和材料是一种浪费，于是汽车上安装有减震器。
[0003]现有技术中，传统减震器不能对振动能量起到回收的作用，不能对减震器进行更好的维护的作用，因此，我们提出了一种外接式多模震动能量回收减震器来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种外接式多模震动能量回收减震器，具备便于能量回收，便于对减震器内部的零件进行维护的作用等优点，解决了传统减震器不能对振动能量起到回收的作用，不能对减震器进行更好的维护的作用的问题。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种外接式多模震动能量回收减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的内部设置有液压筒结构，所述减震器本体的内部设置有防护结构，所述减震器本体的内部设置有压缩结构。
[0006]进一步的，所述液压筒结构包括液压筒本体，所述液压筒本体的底部固定设在减震器本体的内部，所述液压筒本体的内壁固定连接有润滑环，所述润滑环的内部固定连接有线圈，所述液压筒本体的内部设置有活塞结构，所述液压筒本体的内壁底部设置有减震结构。
[0007]通过采用上述技术方案，在使用减震器本体的时候，活塞杆在液压筒本体的内部做往复运动，从而使线圈切割磁铁环产生的磁力线，从而可以使线圈内部产生感应电流被回收利用，能够合理的将新能源汽车行驶过程中减震器本体产生的能量回收。
[0008]进一步的，所述活塞结构包括活塞杆，所述活塞杆的底端活动连接在液压筒本体的内部，所述活塞杆的中部外壁活动连接有缓冲块，所述活塞杆的底端固定连接有活塞本体，所述活塞本体的外壁开设有矩形槽，所述矩形槽的内部固定连接有磁铁环，所述磁铁环的顶端固定连接有上吊环。
[0009]通过采用上述技术方案，可以使得减震器本体具有能量回收的功能。
[0010]进一步的，所述减震结构包括连接环一，所述连接环一设置在液压筒本体的内部，所述连接环一的外壁固定连接有S形弹片，所述S形弹片的底部固定连接有连接环二，所述S形弹片的内部固定连接有中气囊一，所述中气囊一的一侧内部固定连通有连接管，所述连接管的另一端固定连通有中气囊二，所述连接管的中部一侧固定连通有连通管，所述连通管的一端固定连通有气囊本体，所述S形弹片的外壁底部固定连接有磁性件一，所述S形弹
片的外壁靠近磁性件一的下方固定连接有磁性件二。
[0011]通过采用上述技术方案，当活塞本体的底部来回上下对连接环一和S形弹片进行挤压的时候，S形弹片内部的中气囊一和中气囊二也会受到挤压，将内部的气体通过连接管和连通管流到气囊本体的内部，起到了缓冲的作用，同时通过对S形弹片的挤压也会使磁性件一和磁性件二离的越来越近，由于磁性件一和磁性件二属于同性相斥，这样可以使减震器本体内部的震动能量更好的回收。
[0012]进一步的，所述防护结构把控U形块一，所述U形块一的内部活动连接在活塞杆的外壁，所述U形块一的底部固定连接有压缩管，所述压缩管的底部固定连接有U形块二，所述U形块二的底部固定连接有下吊环。
[0013]通过采用上述技术方案，当减震器本体在长时间使用的过程中，减震器本体的外壁不会有灰尘，起到了防护便于清洁的作用。
[0014]进一步的，所述压缩结构包括连接块一，所述连接块一的内部活动连接在活塞杆的外壁，所述连接块一的底端外壁固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的外壁固定连接有第一磁性件，所述压缩弹簧的外壁靠近第一磁性件的上方固定连接有第二磁性件，所述压缩弹簧底端固定连接有连接块二。
[0015]通过采用上述技术方案，压缩弹簧的外壁连接有第一磁性件和第二磁性件，当压缩弹簧的顶部受到重力挤压的时候，会使压缩弹簧压缩，使第一磁性件离第二磁性件越来越近，由于第一磁性件和第二磁性件属于同性相斥，这样可以很好的对压缩弹簧起到了缓冲的作用，使压缩弹簧的使用寿命更长。
[0016]进一步的，所述液压筒本体的外壁固定连接有连接块二，所述液压筒本体的外壁套接有压缩弹簧，所述第一磁性件和第二磁性件的数量有若干个，且每个第一磁性件和第二磁性件的大小相同。
[0017]通过采用上述技术方案，便于对减震器本体进行缓冲的作用。
[0018]进一步的，所述液压筒本体的底部固定连接有U形块二，所述连接环二的底部固定连接在液压筒本体的内壁底部，所述S形弹片的数量有两个，且每个S形弹片的大小相同，所述活塞本体的外壁活动连接在液压筒本体的内部。
[0019]通过采用上述技术方案，便于提高振动能量的利用率。
[0020]本专利技术的有益效果是：
[0021]1、该外接式多模震动能量回收减震器，通过液压筒结构的设置，在使用减震器本体的时候，活塞杆在液压筒本体的内部做往复运动，从而使线圈切割磁铁环产生的磁力线，从而可以使线圈内部产生感应电流被回收利用，能够合理的将新能源汽车行驶过程中减震器本体产生的能量回收。
[0022]2、该外接式多模震动能量回收减震器，通过减震结构的设置，当活塞本体的底部来回上下对连接环一和S形弹片进行挤压的时候，S形弹片内部的中气囊一和中气囊二也会受到挤压，将内部的气体通过连接管和连通管流到气囊本体的内部，起到了缓冲的作用，同时通过对S形弹片的挤压也会使磁性件一和磁性件二离的越来越近，由于磁性件一和磁性件二属于同性相斥，这样可以减轻了对液压筒本体内部冲击的能量，回收了减震器中的振动冲击能量；通过压缩结构的设置，压缩弹簧的外壁连接有第一磁性件和第二磁性件，当压缩弹簧的顶部受到重力挤压的时候，会使压缩弹簧压缩，使第一磁性件离第二磁性件越来
越近，由于第一磁性件和第二磁性件属于同性相斥，这样可以很好的对压缩弹簧起到了缓冲的作用，使压缩弹簧的使用寿命更长。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中或现有技术中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0024]图1为本专利技术结构立体图；
[0025]图2为本专利技术结构示意图；
[0026]图3为本专利技术结构剖视图；
[0027]图4为本专利技术图3中A处结构放大图；
[0028]图5为本专利技术减震结构示意图。
[0029]附图标记说明：1、减震器本体；2、液压筒结构；21、液压筒本体；22、润滑环；23、线圈；24、活塞结构；241、活塞杆；242、缓冲块；243、活塞本体；244、矩形槽；245、磁铁环；246、上吊环；25、减震结构；251、连接环一；252、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种外接式多模震动能量回收减震器，包括减震器本体(1)，其特征在于：所述减震器本体(1)的内部设置有液压筒结构(2)，所述减震器本体(1)的内部设置有防护结构(3)，所述减震器本体(1)的内部设置有压缩结构(4)。2.根据权利要求1所述的一种外接式多模震动能量回收减震器，其特征在于：所述液压筒结构(2)包括液压筒本体(21)，所述液压筒本体(21)的底部固定设在减震器本体(1)的内部，所述液压筒本体(21)的内壁固定连接有润滑环(22)，所述润滑环(22)的内部固定连接有线圈(23)，所述液压筒本体(21)的内部设置有活塞结构(24)，所述液压筒本体(21)的内壁底部设置有减震结构(25)。3.根据权利要求2所述的一种外接式多模震动能量回收减震器，其特征在于：所述活塞结构(24)包括活塞杆(241)，所述活塞杆(241)的底端活动连接在液压筒本体(21)的内部，所述活塞杆(241)的中部外壁活动连接有缓冲块(242)，所述活塞杆(241)的底端固定连接有活塞本体(243)，所述活塞本体(243)的外壁开设有矩形槽(244)，所述矩形槽(244)的内部固定连接有磁铁环(245)，所述磁铁环(245)的顶端固定连接有上吊环(246)。4.根据权利要求3所述的一种外接式多模震动能量回收减震器，其特征在于：所述减震结构(25)包括连接环一(251)，所述连接环一(251)设置在液压筒本体(21)的内部，所述连接环一(251)的外壁固定连接有S形弹片(252)，所述S形弹片(252)的底部固定连接有连接环二(253)，所述S形弹片(252)的内部固定连接有中气囊一(254)，所述中气囊一(254)的一侧内部固定连通有连接管(255)，所述连接管(255)的另一端固定连通有中气囊二(256)，所述连接管(255)的中部一侧固定连通有连通管(257)，所述连通管...
【专利技术属性】
技术研发人员：关栋，
申请(专利权)人：苏州纯竞新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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