一种用于变速箱壳体的润滑机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于变速箱壳体的润滑机构，包括壳体，所述壳体内转动连接有第一转杆以及第二转杆，所述第一转杆上固定安装有第一齿轮，所述第二转杆上固定安装有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮相啮合，所述壳体内固定安装有储油箱，所述第一转杆上固定安装有凸轮，所述储油箱靠近凸轮的一面为弹性橡胶板，所述储油箱的左侧连通有输油管，所述壳体内滑动连接有喷板，且喷板通过软管与输油管连通。优点在于：本实用新型专利技术可在第一转杆转动时，使得喷板喷出润滑油的同时在壳体内进行左右的往复滑动，从而即可对整个壳体内部进行润滑处理，可有效提高润滑效果。可有效提高润滑效果。可有效提高润滑效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于变速箱壳体的润滑机构


[0001]本技术涉及变速箱
，尤其涉及一种用于变速箱壳体的润滑机构。

技术介绍

[0002]变速箱在传动过程中，由于汽车档位不断切换，变速箱内的变速机构不断的运行，容易产生高温，也容易出现卡死情况，为了保持变速机构能不停顺畅切换，需要持续不断的对变速机构进行润滑以及降温，但现有变速箱中的润滑机构仅可对变速机构进行润滑，无法对整个变速箱壳体内部进行润滑处理，导致润滑效果不理想，因此亟需设计一种用于变速箱壳体的润滑机构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种用于变速箱壳体的润滑机构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种用于变速箱壳体的润滑机构，包括壳体，所述壳体内转动连接有第一转杆以及第二转杆，所述第一转杆上固定安装有第一齿轮，所述第二转杆上固定安装有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮相啮合，所述壳体内固定安装有储油箱，所述第一转杆上固定安装有凸轮，所述储油箱靠近凸轮的一面为弹性橡胶板，所述储油箱的左侧连通有输油管，所述壳体内滑动连接有喷板，且喷板通过软管与输油管连通。
[0006]在上述的一种用于变速箱壳体的润滑机构中，所述壳体内固定安装有隔板，且隔板与第一转杆以及第二转杆均为转动连接，所述隔板上开设有漏斗口，且漏斗口与储油箱之间连通有回油管。
[0007]在上述的一种用于变速箱壳体的润滑机构中，所述壳体上固定安装有进油管，且进油管与储油箱连通。
[0008]在上述的一种用于变速箱壳体的润滑机构中，所述壳体的右侧壁底部开设有排放口，所述进油管以及回油管上均安装有单向阀。
[0009]在上述的一种用于变速箱壳体的润滑机构中，所述壳体的后端内壁上开设有滑槽，所述喷板上固定安装有与滑槽相配合的滑块，所述壳体的前端侧壁上开设有移动槽，且移动槽内滑动连接有往复滑块，所述往复滑块与喷板固定连接。
[0010]在上述的一种用于变速箱壳体的润滑机构中，所述壳体的内壁上开设有安装槽，且安装槽内转动连接有固定杆，所述固定杆上端固定安装有蜗杆，所述移动槽上转动连接有往复丝杆，且往复丝杆与往复滑块螺纹连接，所述往复丝杆上固定安装有蜗轮，且蜗轮与蜗杆相啮合。
[0011]在上述的一种用于变速箱壳体的润滑机构中，所述壳体的内壁上开设有连接槽，且连接槽与安装槽互通，所述安装槽内转动连接有圆杆，所述圆杆与第一转杆安装有链传动结构一，所述圆杆与固定杆之间安装有链传动结构二。
[0012]与现有的技术相比，本技术优点在于：
[0013]1：通过凸轮与弹性橡胶板的配合，可在第一转杆转动时，自动使得储油箱中的润滑油从喷板中喷出，使其完成对壳体的润滑处理。
[0014]2：通过链传动结构一、链传动结构二、圆杆、固定杆、蜗轮、蜗杆、往复丝杆以及往复滑块的配合，可在第一转动时，使得喷板在壳体内自动进行左右的往复滑动，从而即可使从喷板中喷出的润滑油完成对整个壳体内部的润滑处理，可有效提高润滑效果。
[0015]3：通过隔板、漏斗口以及回油管的配合，可将完成润滑处理的润滑油回收至储油箱内，从而可实现对润滑油的重复利用，避免造成浪费的问题。
[0016]综上所述，本技术可在第一转杆转动时，使得喷板喷出润滑油的同时在壳体内进行左右的往复滑动，从而即可对整个壳体内部进行润滑处理，可有效提高润滑效果。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种用于变速箱壳体的润滑机构的结构示意图；
[0018]图2为图1的侧视图；
[0019]图3为图1中A部分的结构放大示意图；
[0020]图4为图2中B部分的结构放大示意图。
[0021]图中：1壳体、2第一转杆、3第一齿轮、4第二转杆、5第二齿轮、6储油箱、7凸轮、8弹性橡胶板、9输油管、10软管、11喷板、12隔板、13漏斗口、14回油管、15排放口、16进油管、17滑槽、18移动槽、19往复滑块、20往复丝杆、21蜗轮、22安装槽、23固定杆、24蜗杆、25圆杆、26链传动结构一、27链传动结构二。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]参照图1
‑
4，一种用于变速箱壳体的润滑机构，包括壳体1，壳体1内转动连接有第一转杆2以及第二转杆4，第一转杆2上固定安装有第一齿轮3，第二转杆4上固定安装有第二齿轮5，且第二齿轮5与第一齿轮3相啮合。
[0024]上述值得注意的是：
[0025]1、壳体1内固定安装有储油箱6，第一转杆2上固定安装有凸轮7，储油箱6靠近凸轮7的一面为弹性橡胶板8，储油箱6的左侧连通有输油管9，壳体1内滑动连接有喷板11，且喷板11通过软管10与输油管9连通，储油箱6用于对润滑油进行储存，当第一转杆2转动时，其上的凸轮7会与弹性橡胶板8接触并对其进行挤压，此时可将储油箱6内的润滑油从输油管9挤出，并经过软管10后从喷板11中喷出，对壳体1内的第一齿轮3以及第二齿轮5进行润滑处理。
[0026]2、壳体1内固定安装有隔板12，且隔板12与第一转杆2以及第二转杆4均为转动连接，隔板12上开设有漏斗口13，且漏斗口13与储油箱6之间连通有回油管14，从喷板11中喷出的润滑油完成润滑操作后，会落在隔板12上，随后可通过漏斗口13以及回油管14再次进
入储油箱6内，实现润滑油的重复利用。
[0027]3、壳体1上固定安装有进油管16，且进油管16与储油箱6连通，进油管16用于向储油箱6内加入润滑油，壳体1的右侧壁底部开设有排放口15，进油管16以及回油管14上均安装有单向阀，单向阀的设计，使得润滑油可从进油管16或回油管14中进入储油箱6内，而不会在弹性橡胶板8受到挤压时从进油管16或回油管14中流出的问题。
[0028]4、壳体1的后端内壁上开设有滑槽17，喷板11上固定安装有与滑槽17相配合的滑块，壳体1的前端侧壁上开设有移动槽18，且移动槽18内滑动连接有往复滑块19，往复滑块19与喷板11固定连接，当喷板11进行润滑油的喷洒时，使得喷板11在壳体1内进行左右移动，即可使得润滑油完成对整个壳体1内部的润滑处理，可有效提高润滑效果。
[0029]5、壳体1的内壁上开设有安装槽22，且安装槽22内转动连接有固定杆23，固定杆23上端固定安装有蜗杆24，移动槽18上转动连接有往复丝杆20，且往复丝杆20与往复滑块19螺纹连接，往复丝杆20上固定安装有蜗轮21，且蜗轮21与蜗杆24相啮合，当固定杆23转动时，可通过蜗杆24与蜗轮21的配合，使得往复丝杆20带动往复滑块19在移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于变速箱壳体的润滑机构，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)内转动连接有第一转杆(2)以及第二转杆(4)，所述第一转杆(2)上固定安装有第一齿轮(3)，所述第二转杆(4)上固定安装有第二齿轮(5)，且第二齿轮(5)与第一齿轮(3)相啮合，所述壳体(1)内固定安装有储油箱(6)，所述第一转杆(2)上固定安装有凸轮(7)，所述储油箱(6)靠近凸轮(7)的一面为弹性橡胶板(8)，所述储油箱(6)的左侧连通有输油管(9)，所述壳体(1)内滑动连接有喷板(11)，且喷板(11)通过软管(10)与输油管(9)连通。2.根据权利要求1所述的一种用于变速箱壳体的润滑机构，其特征在于，所述壳体(1)内固定安装有隔板(12)，且隔板(12)与第一转杆(2)以及第二转杆(4)均为转动连接，所述隔板(12)上开设有漏斗口(13)，且漏斗口(13)与储油箱(6)之间连通有回油管(14)。3.根据权利要求2所述的一种用于变速箱壳体的润滑机构，其特征在于，所述壳体(1)上固定安装有进油管(16)，且进油管(16)与储油箱(6)连通。4.根据权利要求3所述的一种用于变速箱壳体的润滑机构，其特征在于，所述壳体(1)的右侧壁底部开设有排放口(15)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：管寿坤，
申请(专利权)人：山东伟大工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：