本实用新型专利技术提供一种电池包组件及包括其的电动商用车，电池包组件包括电池包框架和若干个电池模组，电池包框架设有多个用于容纳电池模组的电池仓，电池仓均设有开口，开口供电池模组独立进入或移出电池仓。该电池包组件及包括其的电动商用车将电池包分别安装于多个电池仓内，使电池包组件整体结构布置合理、能够独立地完成多个电池模组的拆装。够独立地完成多个电池模组的拆装。够独立地完成多个电池模组的拆装。
【技术实现步骤摘要】
电池包组件及包括其的电动汽车
[0001]本申请要求申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067637、申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067815，及申请日为2021年11月30日的中国专利申请CN2021114443838的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。
[0002]本技术涉及一种电池包组件及包括其的电动汽车。
技术介绍
[0003]近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着电动汽车的市场占有率和使用频率也越来越高，目前电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车等开始逐渐广泛应用，换电技术也逐步应用到商用车领域。
[0004]当前商用车重卡系列换电模式，较多的是顶部吊装，侧面抓取等方式，顶部吊装需采用吊装结构，换电站整体建筑较高，占地面积大，维护成本高且安全性差；侧面抓取的结构复杂。并且顶部吊装和侧面抓取的电池包重心较高，在紧急刹车时容易出现倾覆的风险。
[0005]目前，现有的电池包中的电池装配在一起，维护下层的电池需要将其之上的每层电池完全取下方能取出，可维护性差。
技术实现思路
[0006]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术电池包重心高、换电效率低、电池包可维护性差的缺陷，提供一种电池包组件及包括其的电动汽车。
[0007]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0008]一种电池包组件，所述电池包组件包括电池包框架和若干个电池模组，所述电池包框架设有多个用于容纳所述电池模组的电池仓，所述电池仓均设有开口，所述开口供所述电池模组独立进入或移出所述电池仓。
[0009]在本技术中，将电池包分别安装于多个电池仓内，使电池包组件整体结构布置合理、能够独立地完成多个电池模组本体的拆装，可装配型和可维护性高，便于每个电池模组的单独维护以及多个电池模组的同时维护。
[0010]较佳地，所述电池包框架设有多层平台，每层平台均设置有若干所述电池仓。
[0011]在本技术中，通过上述结构，提供多层收纳电池模组本体的平台，提高了空间利用率。
[0012]较佳地，所述多层平台至少包括底层平台和顶层平台，位于底层平台的电池仓设有侧向开口，位于顶层平台的电池仓设有顶部开口。
[0013]在本技术中，通过上述结构，便于各平台上的每个电池仓放置或取出电池模组，且互不干涉。
[0014]较佳地，所述电池仓之间设有隔板，所述隔板用于将各所述电池模组分隔开。
[0015]在本技术中，通过上述结构，避免电池模组互相碰撞。
[0016]较佳地，所述电池包框架的中间部分具有镂空区域，所述电池仓对称分布于所述镂空区域的两侧。
[0017]较佳地，所述镂空区域包括贯穿所述电池包框架的避让空间，所述避让空间与车辆的底盘主梁配合。
[0018]在本技术中，通过上述结构，合理排布空间，更加有利于将电池包组件安装于车辆底盘。
[0019]较佳地，所述电池包组件还包括与车辆电连接的总电连接器，所述总电连接器安装于所述电池包框架的前端，所述总电连接器通过电路与所述电池模组相连。
[0020]在本技术中，通过上述结构，单独设置电连接器作为电池包组件整体的电接头，便于拆装。
[0021]较佳地，所述总电连接器包括第一电连接器和第二电连接器，所述第一电连接器和所述第二电连接器分别连接于所述电池包组件中位于车辆的底盘主梁左右两侧的部分。
[0022]在本技术中，通过上述结构，使电路布局更方便安装连接。
[0023]较佳地，各所述电池模组上均设有电连接器，所述电连接器用于连接所述电路与所述电池模组。
[0024]在本技术中，通过上述结构，使电池模组能够与电路形成电连接。
[0025]较佳地，所述电路包括第一电路与第二电路，位于所述电池包组件一侧的电池模组通过所述第一电路串联连接，位于所述电池包组件另一侧的电池模组通过所述第二电路串联连接，所述第一电路与所述第二电路分别连接于所述第一电连接器和所述第二电连接器。
[0026]在本技术中，通过上述结构，第一电连接器和第二电连接器可以提前连接多个电池模组，在将电池包组件安装到电动汽车的过程中，车端连接器通过第一电连接器和第二电连接器直接对接多个电池模组，减少电动汽车和电池包组件的电连接接口，提高两者的组装效率，提高组装的成功率。将电池包组件两侧的多个电池模组分别串联，方便对多个电池模组的统一管理，减少输出接口，将电池包组件两侧串联的电池模组分别连接至第一电连接器和第二电连接器，实现电池包组件两侧的电池模组并联，可以提升车辆的续航里程。
[0027]较佳地，所述电路至少部分设置于所述镂空区域内。
[0028]在本技术中，通过上述结构，提高了空间利用率。
[0029]较佳地，所述电池包框架上还设有若干过孔，所述过孔用于供所述电路穿过。
[0030]在本技术中，通过上述结构，开设供电路部分穿过的连接孔，便于电路部分的排布。
[0031]较佳地，所述电池包框架的中间部分具有锁止件，所述电池包组件通过所述锁止件可拆卸安装于车辆的底盘主梁。
[0032]在本技术中，通过上述结构使结构布局合理，同时使电池包组件与车辆底盘之间的连接更牢固。
[0033]较佳地，所述锁止件为锁轴，所述锁轴设置于所述电池仓靠近所述镂空区域的侧壁外侧。
[0034]在本技术中，通过上述结构，在靠近底盘主梁的侧壁上设置锁轴，使其能够更
好地锁定于底盘主梁，有利于结构稳定。
[0035]较佳地，所述锁轴通过支架安装于所述电池仓的侧壁，所述锁轴自所述支架的表面向所述电池包组件的中部延伸。
[0036]在本技术中，采用上述结构形式，结构简单，安装设置方便。
[0037]较佳地，所述锁止件包括螺纹部或者止挡部。
[0038]在本技术中，采用上述结构形式，锁连接结构安装连接形式多样化，挂接件与纵梁之间仅沿竖直方向即可实现锁止，且连接更加稳定。
[0039]较佳地，所述电池包框架中间部分还设有定位部，所述定位部用于对所述电池包组件进行定位，所述定位部与车辆的底盘主梁相抵接。
[0040]在本技术中，利用与车辆底盘相抵接的定位部在安装电池包组件时对其进行定位，从而能够迅速、准确地实现电池包组件的安装。
[0041]较佳地，所述定位部位于所述底盘主梁背离所述锁止件的一侧。
[0042]在本技术中，通过上述结构，使定位部不会影响锁止和解锁过程。
[0043]较佳地，所述定位部上端具有导向面，所述导向面用于引导所述定位部与车辆底盘相配合，以实现所述锁止件与所述车辆底盘上的锁止机构对准。
[0044]在本技术中，通过上述结构，借助导向面实现引导作用，提高定位精度。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池包组件，其特征在于，所述电池包组件包括电池包框架和若干个电池模组，所述电池包框架设有多个用于容纳所述电池模组的电池仓，所述电池仓均设有开口，所述开口供所述电池模组独立进入或移出所述电池仓。2.如权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包框架设有多层平台，每层平台均设置有若干所述电池仓。3.如权利要求2所述的电池包组件，其特征在于，所述多层平台至少包括底层平台和顶层平台，位于底层平台的电池仓设有侧向开口，位于顶层平台的电池仓设有顶部开口。4.如权利要求2所述的电池包组件，其特征在于，所述电池仓之间设有隔板，所述隔板用于将各所述电池模组分隔开。5.如权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包框架的中间部分具有镂空区域，所述电池仓对称分布于所述镂空区域的两侧。6.如权利要求5所述的电池包组件，其特征在于，所述镂空区域包括贯穿所述电池包框架的避让空间，所述避让空间与车辆的底盘主梁配合。7.如权利要求5所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包组件还包括与车辆电连接的总电连接器，所述总电连接器安装于所述电池包框架的前端，所述总电连接器通过电路与所述电池模组相连。8.如权利要求7所述的电池包组件，其特征在于，所述总电连接器包括第一电连接器和第二电连接器，所述第一电连接器和所述第二电连接器分别连接于所述电池包组件中位于车辆的底盘主梁左右两侧的部分。9.如权利要求8所述的电池包组件，其特征在于，各所述电池模组上均设有电连接器，所述电连接器用于连接所述电路与所述电池模组。10.如权利要求9所述的电池包组件，其特征在于，所述电路包括第一电路与第二电路，位于所述电池包组件一侧的电池模组通过所述第一电路串联连接，位于所述电池包组件另一侧的电池模组通过所述第二电路串联连接，所述第一电路与所述第二电路分别连接于所述第一电连接器和所述第二电连接器。11.如权利要求7所述的电池包组件，其特征在于，所述电路至少部分设置于所述镂空区域内。12.如权利要求11所述的电池包组件，其特征在于，所述电池包框架上还设有若干过孔，所述过孔用于供所述电路穿过。13.如权利要求5所述的电池包组件，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，张小春，褚佳玮，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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