一种低速列车碰撞缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低速列车碰撞缓冲结构，包括第一固定块和第二连接块，所述第一固定块通过限位组件与中间块相连接，限位组件的数量为两个，且两个限位组件分别位于第一固定块和中间块的顶端之间和底端之间，所述中间块通过安装组件与第二连接块相连接；本实用新型专利技术所述的一种低速列车碰撞缓冲结构，在车厢碰撞时伸缩弹簧对挡板进行缓冲，在第一固定板和第二固定板靠近或者远离时可以通过连接杆连接防止第一固定板和第二固定板的距离太近或者太远，可以对第一固定板和第二固定板进行限位，将第二连接块上的第二固定螺栓卡紧在转动槽中，可以通过转动连接板使得连接板将中间块和第二连接块进行连接，缓冲结构安装在列车上比较方便。比较方便。比较方便。

【技术实现步骤摘要】
一种低速列车碰撞缓冲结构


[0001]本技术涉及轨道交通领域，特别涉及一种低速列车碰撞缓冲结构。

技术介绍

[0002]随着轨道交通的发展，新型、高速动车组的不断出现，对安装在动车组上的连接器提出了更为苛刻的要求，连接器必须保证在车辆高速运行过程中不能脱针，同时必须良好的接触，通过连接器将列车车厢从新组合并进行连接，在连接器连接的同时会安装上列车的缓冲结构，从而使得轨道列车在组装时减小车厢之间的撞击。
[0003]但是现有列车碰撞缓冲结构存在一定的弊端，首先缓冲结构在缓冲后容易被反作用力或者弹簧的弹力对车厢进行反作用，缺少限位装置使得被反弹的车厢移动的距离较长，还有将缓冲装置安装在两辆列车之间比较烦，尤其需要安装较多的螺栓，安装耽误较长的时间比较麻烦。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种低速列车碰撞缓冲结构，可以有效解决
技术介绍
中提出的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种低速列车碰撞缓冲结构，包括第一固定块和第二连接块，所述第一固定块通过限位组件与中间块相连接，限位组件的数量为两个，且两个限位组件分别位于第一固定块和中间块的顶端之间和底端之间，所述中间块通过安装组件与第二连接块相连接；
[0007]所述限位组件包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板之间设置有导向杆，所述导向杆的两端与第一固定板和第二固定板均滑动连接，所述导向杆上套设有两块挡板，两块所述挡板之间设置有三根伸缩弹簧，所述安装组件包括连接板，所述连接板的四个拐角均开设有转动槽，且转动槽的中间开设有连接孔，每个所述转动槽的内部均设置有第一固定螺栓和第二固定螺栓，所述第一固定螺栓和第二固定螺栓贯穿转动槽的内部，且第一固定螺栓与中间块相连接，且第二固定螺栓与第二连接块相连接。
[0008]作为本技术优选的一种技术方案，所述限位组件还包括连接杆，所述第一固定板和第二固定板的顶端和底端均设置有四个连接杆，且每四个所述连接杆之间通过销轴连接。
[0009]作为本技术优选的一种技术方案，所述挡板与导向杆滑动连接，所述第一固定板与第一固定块相焊接，所述第二固定板与中间块相固定。
[0010]作为本技术优选的一种技术方案，所述安装组件还包括第三固定螺栓，所述中间块和第二连接块的顶端设置有第三固定螺栓，且第三固定螺栓贯穿第二连接块和连接板的内部并与中间块相旋合。
[0011]作为本技术优选的一种技术方案，所述转动槽的形状为弧形槽，且四个所述转动槽均位于同一圆上，且连接孔的直径大于转动槽的槽宽。
[0012]作为本技术优选的一种技术方案，所述第一固定块和第二连接块的端面均设置有紧固螺栓，所述第一固定块和中间块的端面相配合。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术中设置有限位组件，在车厢碰撞时伸缩弹簧对挡板进行缓冲，在第一固定板和第二固定板靠近或者远离时可以通过连接杆连接防止第一固定板和第二固定板的距离太近或者太远，可以对第一固定板和第二固定板进行限位；
[0014]设置有安装组件，将第二连接块上的第二固定螺栓卡紧在转动槽中，可以通过转动连接板使得连接板将中间块和第二连接块进行连接，缓冲结构安装在列车上比较方便。
附图说明
[0015]图1为本技术一种低速列车碰撞缓冲结构的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术一种低速列车碰撞缓冲结构的限位组件示意图；
[0017]图3为本技术一种低速列车碰撞缓冲结构的中间块和第二连接块示意图；
[0018]图4为本技术一种低速列车碰撞缓冲结构的安装组件示意图。
[0019]图中：1、第一固定块；2、中间块；3、第二连接块；4、限位组件；5、安装组件；6、紧固螺栓；401、第一固定板；402、第二固定板；403、连接杆；404、挡板；405、伸缩弹簧；406、导向杆；501、连接板；502、转动槽；503、第一固定螺栓；504、第二固定螺栓；505、第三固定螺栓；506、连接孔。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1
‑
4所示，一种低速列车碰撞缓冲结构，包括第一固定块1和第二连接块3，第一固定块1通过限位组件4与中间块2相连接，限位组件4的数量为两个，且两个限位组件4分别位于第一固定块1和中间块2的顶端之间和底端之间，中间块2通过安装组件5与第二连接块3相连接；
[0022]限位组件4包括第一固定板401和第二固定板402，第一固定板401和第二固定板402之间设置有导向杆406，导向杆406的两端与第一固定板401和第二固定板402均滑动连接，导向杆406上套设有两块挡板404，两块挡板404之间设置有三根伸缩弹簧405，安装组件5包括连接板501，连接板501的四个拐角均开设有转动槽502，且转动槽502的中间开设有连接孔506，每个转动槽502的内部均设置有第一固定螺栓503和第二固定螺栓504，第一固定螺栓503和第二固定螺栓504贯穿转动槽502的内部，且第一固定螺栓503与中间块2相连接，且第二固定螺栓504与第二连接块3相连接。
[0023]本实施例中，限位组件4还包括连接杆403，第一固定板401和第二固定板402的顶端和底端均设置有四个连接杆403，且每四个连接杆403之间通过销轴连接；挡板404与导向杆406滑动连接，第一固定板401与第一固定块1相焊接，第二固定板402与中间块2相固定，将第一固定块1安装的列车端部时，在车厢碰撞时伸缩弹簧405对挡板404进行缓冲，在第一固定板401和第二固定板402靠近或者远离时可以通过连接杆403连接防止第一固定板401和第二固定板402的距离太近或者太远，可以对第一固定板401和第二固定板402进行限位。
[0024]本实施例中，安装组件5还包括第三固定螺栓505，中间块2和第二连接块3的顶端设置有第三固定螺栓505，且第三固定螺栓505贯穿第二连接块3和连接板501的内部并与中间块2相旋合；转动槽502的形状为弧形槽，且四个转动槽502均位于同一圆上，且连接孔506的直径大于转动槽502的槽宽，将第二连接块3上的第二固定螺栓504卡紧在转动槽502中，可以通过转动连接板501使得连接板501将中间块2和第二连接块3进行连接，缓冲结构安装在列车上比较方便。
[0025]此外，第一固定块1和第二连接块3的端面均设置有紧固螺栓6，第一固定块1和中间块2的端面相配合。
[0026]需要说明的是，将列车车厢在进行组装时会发生列车的碰撞，此时可以将碰撞缓冲结构进行安装在列车的车头或者车位，此时将第一固定块1通过紧固螺栓6安装在列车的端部，当另一辆列车车厢需要进行组装碰撞时，此时第二连接块3会与列车车厢进行接触，此时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低速列车碰撞缓冲结构，其特征在于：包括第一固定块(1)和第二连接块(3)，所述第一固定块(1)通过限位组件(4)与中间块(2)相连接，限位组件(4)的数量为两个，且两个限位组件(4)分别位于第一固定块(1)和中间块(2)的顶端之间和底端之间，所述中间块(2)通过安装组件(5)与第二连接块(3)相连接；所述限位组件(4)包括第一固定板(401)和第二固定板(402)，所述第一固定板(401)和第二固定板(402)之间设置有导向杆(406)，所述导向杆(406)的两端与第一固定板(401)和第二固定板(402)均滑动连接，所述导向杆(406)上套设有两块挡板(404)，两块所述挡板(404)之间设置有三根伸缩弹簧(405)，所述安装组件(5)包括连接板(501)，所述连接板(501)的四个拐角均开设有转动槽(502)，且转动槽(502)的中间开设有连接孔(506)，每个所述转动槽(502)的内部均设置有第一固定螺栓(503)和第二固定螺栓(504)，所述第一固定螺栓(503)和第二固定螺栓(504)贯穿转动槽(502)的内部，且第一固定螺栓(503)与中间块(2)相连接，且第二固定螺栓(504)与第二连接块(3)相连接。2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚震，孟沛然，唐强，张竹林，吴兵，蔡华，孙俊芳，许鹏飞，王寰，
申请(专利权)人：苏州高新有轨电车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：