空气滤清器制造技术

本申请涉及发动机技术领域，公开了一种空气滤清器，包括预滤器壳体和主滤芯壳体，其中：预滤器壳体设有第一进气口和第一出气口，预滤器壳体的内部设有旋流装置和反吹滤芯，第一进气口与旋流装置的进气口连通，旋流装置的出气口与反吹滤芯连通，反吹滤芯与第一出气口连通，预滤器壳体还设有喷气口，喷气口通过喷气管道与反吹滤芯连通，使得气体能够由喷气口通过喷气管道进入反吹滤芯，预滤器壳体还设有与积尘腔连通的排尘阀主滤芯壳体设有第二进气口和第二出气口，第二进气口与第一出气口连通，第二出气口与发动机内部连通，主滤芯壳体内部设有主滤芯和安全滤芯。上述空气滤清器，可用于解决现有技术中空气滤清器超负荷工作的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
空气滤清器


[0001]本申请涉及发动机
，特别涉及一种空气滤清器。

技术介绍

[0002]矿区特别是煤矿空气中灰尘的含量很高，相较于普通的商用车公路工况高出近十倍，车辆在这种环境下运行，使得空气滤清器超负荷工作，需要经常清理滤芯，增加了工作负担。
[0003]此外，频繁地使用高压气枪对滤芯进行清理，导致滤芯寿命大幅降低，用户每半个月甚至更短时间就需要更换新滤芯，造成运营费用增加。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种空气滤清器，用于解决现有技术中空气滤清器超负荷工作的问题。
[0005]为了达到上述目的，本申请提供一种空气滤清器，包括预滤器壳体和主滤芯壳体，其中：
[0006]所述预滤器壳体设有第一进气口和第一出气口，所述预滤器壳体内部设有旋流装置和反吹滤芯，所述第一进气口与所述旋流装置的进气口连通，所述旋流装置的出气口与所述反吹滤芯连通，所述反吹滤芯与所述第一出气口连通；
[0007]所述预滤器壳体还设有喷气口，所述喷气口通过喷气管道与所述反吹滤芯连通，以使气流通过所述喷气口进入所述反吹滤芯；所述预滤器壳体远离所述反吹滤芯的一端形成积尘腔，所述预滤器壳体还设有与所述积尘腔连通的排尘阀，所述排尘阀用于将所述积尘腔内的灰尘排出所述预滤器壳体；
[0008]所述主滤芯壳体设有第二进气口和第二出气口，所述主滤芯壳体内部设有主滤芯和安全滤芯，所述第二进气口与所述第一出气口连通，所述第二出气口与发动机内部连通。
[0009]上述空气滤清器，通过设计三级过滤的结构，空气进入预滤器壳体后，先通过旋流装置将灰尘进行预过滤，经过预过滤的空气通过反吹滤芯进行二次过滤，最后进入主滤芯壳体内通过主滤芯过滤，最后洁净的空气由第二出气口进入发动机内部。发动机停止运行时，气体通过喷气口排入反吹滤芯将粉尘吹落至积尘腔内，然后打开排尘阀将灰尘排出预滤器壳体外，从而完成空气滤清器的除尘工作。由于采用旋流装置可将空气中的大颗粒进行预过滤，从而可降低反吹滤芯的负担，使得维护保养周期提升，同时，反吹滤芯具有反吹功能，可实现滤芯免维护功能。
[0010]因此，本申请提供的空气滤清器，通过设计旋流装置和具有反吹功能的反吹滤芯，有效地解决了现有技术中空气滤清器超负荷工作的问题。
[0011]优选地，所述第一进气口设置于所述预滤器壳体的侧壁，并沿所述预滤器壳体的中心轴线均匀分布。
[0012]优选地，所述旋流装置包括多个旋流管，所述旋流管沿所述预滤器壳体的中心轴
线均匀分布。
[0013]优选地，所述预滤器壳体还包括通气管道，所述通气管道的一端穿过所述第一出气口伸入至所述预滤器壳体内部，并与所述反吹滤芯连通，所述通气管道的另一端与所述第二进气口连通。
[0014]优选地，所述预滤器壳体、所述通气管道和所述主滤芯壳体为一体式结构。
[0015]优选地，所述喷气口设置于所述通气管道的侧壁，所述喷气管道位于所述通气管道内。
[0016]优选地，所述通气管道与所述喷气口连通的一端设有脉冲电磁阀。
[0017]优选地，还包括防雨罩，所述防雨罩位于所述预滤器壳体远离所述主滤芯壳体的一端，且所述预滤器壳体在第一平面上的正投影位于所述防雨罩在第一平面上的正投影内，所述第一平面为垂直于所述预滤器壳体的中心轴线的平面。
[0018]优选地，还包括报警器，所述报警器设置于所述主滤芯壳体。
[0019]优选地，还包括用于将所述空气滤清器安装于发动机的安装支架，所述安装支架连接于所述主滤芯壳体背离所述预滤器壳体的一侧。
附图说明
[0020]图1为本申请中空气滤清器的结构的一种正视图；
[0021]图2为图1中空气滤清器的一种剖面结构示意图；
[0022]图3为本申请中空气滤清器的一种整体结构示意图。
[0023]图中：
[0024]1‑
预滤器壳体；11
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第一进气口；12
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喷气口；13
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积尘腔；14
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排尘阀；15
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通气管道；2
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主滤芯壳体；21
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第二进气口；22
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第二出气口；3
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旋流装置；31
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旋流管；4
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反吹滤芯；5
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主滤芯；6
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安全滤芯；7
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喷气管道；8
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安装支架；9
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报警器；10
‑
防雨罩。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参考图1
‑
图3，本申请可提供一种空气滤清器，应用于车辆发动机，包括预滤器壳体1和主滤芯壳体2，其中：
[0027]预滤器壳体1设有第一进气口11和第一出气口，预滤器壳体1的内部设有旋流装置3和反吹滤芯4，第一进气口11与旋流装置3的进气口连通，旋流装置3的出气口与反吹滤芯4连通，反吹滤芯4与第一出气口连通，预滤器壳体1还设有喷气口12，喷气口12通过喷气管道7与反吹滤芯4连通，使得气体能够由喷气口12通过喷气管道7进入反吹滤芯4，预滤器壳体1内部远离反吹滤芯4的一端还可形成积尘腔13，并且预滤器壳体1还设有与积尘腔13连通的排尘阀14，用于将积尘腔13内的灰尘排出预滤器壳体1。
[0028]主滤芯壳体2设有第二进气口21和第二出气口22，第二进气口21与第一出气口连通，第二出气口22与发动机内部连通，且主滤芯壳体2内部设有主滤芯5和安全滤芯6。
[0029]上述空气滤清器，设计了三级过滤结构，具体体现为：第一级过滤结构为旋流装置3，第二级过滤结构为反吹滤芯4，第三级过滤结构为主滤芯5。当发动机运行时，空气由第一进气口11进入预滤器壳体1内时，先进入旋流装置3，经过旋流装置3的过滤，可将空气中的大颗粒进行预过滤，旋流装置3可大幅降低反吹滤芯4的负担，使得维护保养周期提升5
‑
10倍，然后空气进入反吹滤芯4，再一次被过滤，经过过滤后的空气由第一出气口通过第二进气口21进入主滤芯壳体2内部，经过主滤芯5的进一步过滤后得到洁净的空气，最后由第二出气口22进入发动机内部。当发动机停止运行时，气体由喷气口12通过喷气通道排入反吹滤芯4，并将反吹滤芯4的灰尘吹落，然后打开排尘阀14将灰尘排出空气滤清器外部，从而完成除尘过程。
[0030]需要说明的是，由于设计了三级过滤结构，可降低对各级滤芯的生产精度的要求，还可解决矿区无法保障滤芯来源的问题。
[0031]进一步地，主滤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气滤清器，其特征在于，包括预滤器壳体和主滤芯壳体，其中：所述预滤器壳体设有第一进气口和第一出气口，所述预滤器壳体内部设有旋流装置和反吹滤芯，所述第一进气口与所述旋流装置的进气口连通，所述旋流装置的出气口与所述反吹滤芯连通，所述反吹滤芯与所述第一出气口连通；所述预滤器壳体还设有喷气口，所述喷气口通过喷气管道与所述反吹滤芯连通，以使气流通过所述喷气口进入所述反吹滤芯；所述预滤器壳体远离所述反吹滤芯的一端形成积尘腔，所述预滤器壳体还设有与所述积尘腔连通的排尘阀，所述排尘阀用于将所述积尘腔内的灰尘排出所述预滤器壳体；所述主滤芯壳体设有第二进气口和第二出气口，所述主滤芯壳体内部设有主滤芯和安全滤芯，所述第二进气口与所述第一出气口连通，所述第二出气口与发动机内部连通。2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述第一进气口设置于所述预滤器壳体的侧壁，并沿所述预滤器壳体的中心轴线均匀分布。3.根据权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，所述旋流装置包括多个旋流管，所述旋流管沿所述预滤器壳体的中心轴线均匀分布。4.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述预...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡伟，杜飞飞，李治国，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：