一种改进型的汽车减压器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，具体是一种改进型的汽车减压器，所述壳体的一侧对称转动连接有两个转杆，两个所述转杆的一侧位于两端位置处均对称固定有两个夹板，且两个转杆与壳体之间设置有夹紧机构，四个所述夹板之间设置有减压器本体，所述壳体的两侧对称设置有两个连接板。本实用新型专利技术，通过减震机构，可以吸收汽车行驶时产生的震动，防止震动对减压器本体造成损伤，通过夹紧机构，带动四个夹板转动，将减压器本体夹紧固定，方便对其安装和拆卸，减小维护保养的难度，通过长度调节机构，可以调节两个安装板的间距，可以根据汽车机舱内侧的安装孔位置调节两个安转板的位置，方便安装，提高实用性。提高实用性。提高实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型的汽车减压器


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体是一种改进型的汽车减压器。

技术介绍

[0002]天然气用于车辆发动机的燃料可大大减小车辆尾气污染，为了提高以天然气为燃料的车辆的单次充气行程，车辆上均设置有高压气瓶用于容置天然气，而最后引入到气缸的天然气压力一般为几千帕斯卡，这样，对高压天然气进行减压的减压器显得尤为重要。
[0003]根据专利申请号为：CN201621073106.5公开了一种改进型的汽车减压器，包括减压器主体，进气口，出气口，电磁阀，第一减压腔，通气管，第二减压腔和检测装置，所述的第一减压腔和第二减压腔设置在减压器主体的内部并通过通气管连通；所述的电磁阀安装在进气口上；所述的检测装置安装在减压器主体上并通过导线与行车电脑电性连接；所述的检测装置包括连接管，感应器和转换器。该技术通过感应器，转换器和导线的设置，有利于智能检测该减压器内的压力大小并传输至行车电脑上，便于驾驶员观察，通过第一减压腔，第二减压腔以及第一调节阀和第二调节阀的配合设置，有利于对气体进行两级处理，进一步有利于降低误差，提高减压效果，提升控制精度。但是，该减压器结构复杂，不方便安装于汽车机舱内侧，在后期的维护和保养均存在很大的困难，降低实用性，而且该减压器不具备减震的功能，汽车在颠簸路面行驶时产生的震动容易使减压器损坏，同时减压器运行时产生的震动会传递至汽车乘员舱，降低乘坐舒适度。
[0004]因此，本领域技术人员提供了一种改进型的汽车减压器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
专利技术内容
[0005]本技术的目的在于提供一种改进型的汽车减压器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种改进型的汽车减压器，包括壳体，所述壳体的一侧对称转动连接有两个转杆，两个所述转杆的一侧位于两端位置处均对称固定有两个夹板，且两个转杆与壳体之间设置有夹紧机构，四个所述夹板之间设置有减压器本体，所述壳体的两侧对称设置有两个连接板，两个所述连接板均通过减震机构与壳体的两侧滑动连接，且两个连接板的一侧固定有固定杆，所述固定杆的内部设置有长度调节机构，且固定杆的两端通过长度调节机构对称滑动连接有两个伸缩杆。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述夹紧机构包括固定于壳体上方位于中心位置处的内螺纹套筒和转动连接于壳体内侧位于中心位置处的中心连杆，所述内螺纹套筒的内侧通过螺纹转动连接有夹紧螺杆，所述夹紧螺杆的一端转动连接有第一连杆，所述第一连杆的一端与其中一个转杆的一端转动连接，所述中心连杆的两端对称转动连接有两个第二连杆，两个所述第二连杆的一端分别与两个转杆的一端转动连接。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述减震机构包括固定于连接板一侧的弹簧壳和固定于壳体一端的导杆，所述导杆的外侧位于中段位置处固定有导杆凸环，所述导杆凸环滑动连接于弹簧壳的内侧，且导杆凸环的两端对称连接有两个套设于导杆外侧的减震弹簧，两个所述减震弹簧的一端分别与弹簧壳的内部两端连接。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述长度调节机构包括对称固定于固定杆内侧位于中段位置处的两个隔板、贯穿转动连接于两个隔板内部的两个调节螺杆、转动连接于固定杆一侧位于中段位置处的齿轮转轴，两个所述调节螺杆的一端均固定有从动锥齿轮，且两个调节螺杆的另一端均通过螺纹与两个伸缩杆的内侧转动连接，所述齿轮转轴的一端固定有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的两侧分别与两个从动锥齿轮之间通过齿牙啮合。
[0011]作为本技术再进一步的方案：两个所述伸缩杆的一端均固定有安装板，两个所述安装板的内部位于两端位置处均对称固定有两个安装孔。
[0012]作为本技术再进一步的方案：四个所述夹板的内侧均粘贴有保护垫，保护垫采用橡胶材质的构件。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术，通过减震机构，可以吸收汽车行驶时产生的震动，防止震动对减压器本体造成损伤，通过夹紧机构，带动四个夹板转动，将减压器本体夹紧固定，方便对其安装和拆卸，减小维护保养的难度，通过长度调节机构，可以调节两个安装板的间距，可以根据汽车机舱内侧的安装孔位置调节两个安转板的位置，方便安装，提高实用性。
附图说明
[0014]图1为一种改进型的汽车减压器的结构示意图；
[0015]图2为一种改进型的汽车减压器中夹紧机构的结构示意图；
[0016]图3为一种改进型的汽车减压器中长度调节机构的结构示意图；
[0017]图4为一种改进型的汽车减压器中减震机构的结构示意图。
[0018]图中：1、壳体；2、转杆；3、夹板；4、减压器本体；5、连接板；6、内螺纹套筒；7、夹紧螺杆；8、第一连杆；9、第二连杆；10、中心连杆；11、弹簧壳；12、导杆；13、导杆凸环；14、减震弹簧；15、固定杆；16、伸缩杆；17、隔板；18、调节螺杆；19、从动锥齿轮；20、主动锥齿轮；21、安装板。
具体实施方式
[0019]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种改进型的汽车减压器，包括壳体1，壳体1的一侧对称转动连接有两个转杆2，两个转杆2的一侧位于两端位置处均对称固定有两个夹板3，且两个转杆2与壳体1之间设置有夹紧机构，四个夹板3之间设置有减压器本体4，壳体1的两侧对称设置有两个连接板5，两个连接板5均通过减震机构与壳体1的两侧滑动连接，且两个连接板5的一侧固定有固定杆15，固定杆15的内部设置有长度调节机构，且固定杆15的两端通过长度调节机构对称滑动连接有两个伸缩杆16。
[0020]在图2中：夹紧机构包括固定于壳体1上方位于中心位置处的内螺纹套筒6和转动连接于壳体1内侧位于中心位置处的中心连杆10，内螺纹套筒6的内侧通过螺纹转动连接有夹紧螺杆7，夹紧螺杆7的一端转动连接有第一连杆8，第一连杆8的一端与其中一个转杆2的
一端转动连接，中心连杆10的两端对称转动连接有两个第二连杆9，两个第二连杆9的一端分别与两个转杆2的一端转动连接，夹紧机构，带动四个夹板3转动，将减压器本体4夹紧固定，方便对其安装和拆卸，减小维护保养的难度。
[0021]在图4中：减震机构包括固定于连接板5一侧的弹簧壳11和固定于壳体1一端的导杆12，导杆12的外侧位于中段位置处固定有导杆凸环13，导杆凸环13滑动连接于弹簧壳11的内侧，且导杆凸环13的两端对称连接有两个套设于导杆12外侧的减震弹簧14，两个减震弹簧14的一端分别与弹簧壳11的内部两端连接，减震机构，可以吸收汽车行驶时产生的震动，防止震动对减压器本体4造成损伤。
[0022]在图3中：长度调节机构包括对称固定于固定杆15内侧位于中段位置处的两个隔板17、贯穿转动连接于两个隔板17内部的两个调节螺杆18、转动连接于固定杆15一侧位于中段位置处的齿轮转轴，两个调节螺杆18的一端均固定有从动锥齿轮19，且两个调节螺杆18的另一端均通过螺纹与两个伸缩杆16的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进型的汽车减压器，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）的一侧对称转动连接有两个转杆（2），两个所述转杆（2）的一侧位于两端位置处均对称固定有两个夹板（3），且两个转杆（2）与壳体（1）之间设置有夹紧机构，四个所述夹板（3）之间设置有减压器本体（4），所述壳体（1）的两侧对称设置有两个连接板（5），两个所述连接板（5）均通过减震机构与壳体（1）的两侧滑动连接，且两个连接板（5）的一侧固定有固定杆（15），所述固定杆（15）的内部设置有长度调节机构，且固定杆（15）的两端通过长度调节机构对称滑动连接有两个伸缩杆（16）。2.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车减压器，其特征在于，所述夹紧机构包括固定于壳体（1）上方位于中心位置处的内螺纹套筒（6）和转动连接于壳体（1）内侧位于中心位置处的中心连杆（10），所述内螺纹套筒（6）的内侧通过螺纹转动连接有夹紧螺杆（7），所述夹紧螺杆（7）的一端转动连接有第一连杆（8），所述第一连杆（8）的一端与其中一个转杆（2）的一端转动连接，所述中心连杆（10）的两端对称转动连接有两个第二连杆（9），两个所述第二连杆（9）的一端分别与两个转杆（2）的一端转动连接。3.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车减压器，其特征在于，所述减震机构包括固定于连接板（5）一侧的弹簧壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：林声雯，
申请(专利权)人：荆州裕德机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：