一种外嵌式交通轨道护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路轨道防护设备技术领域，具体为一种外嵌式交通轨道护栏，包括立柱、连接组件、包框和防护板，所述包框通过所述连接组件安装在所述立柱上，所述防护板嵌设在所述包框内。本实用新型专利技术，将防护板嵌设在包框内，可防止防护板在运输和装配过程中缺棱掉角，保证防护板完整，同时避免防护板受迫振动时互相碰撞受损；通过设置包框，在安装防护板时无须对防护板进行穿孔，避免造成防护板结构损伤；防护板嵌设在包框内，可使传力路径更加简单清晰，行车振动传导方向更加单一，更利于控制振动影响；通过设置包框，使防护板方便安装与拆卸，便于后期维护更换或二次回收利用，且组装交通轨道护栏更加简单、快速。快速。快速。

【技术实现步骤摘要】
一种外嵌式交通轨道护栏


[0001]本技术涉及铁路轨道防护设备
，具体为一种外嵌式交通轨道护栏。

技术介绍

[0002]铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距，原先是木枕，现在是混凝土枕。铁路轨道在列车(如火车、地铁、高铁等)运行过程中会产生巨大的噪音，也可能会造成轨枕下的砂石飞溅，对铁路轨道附近的居民会产生一定的影响，因此铁路轨道的两旁需要安装护栏。现有的交通轨道护栏，可由立柱、两个角钢、两个螺栓和防护板组成，其中一个螺栓穿过其中一个角钢嵌入防护板内，另一个角钢焊接在立柱上，然后用另一个螺栓将两个角钢连接固定；这种结构的交通轨道护栏，防护板没有任何的保护结构，在运输、安装过程中容易损坏，而且螺栓需要嵌入防护板内，因此会对防护板造成结构性损伤，最终造成交通轨道护栏无法长期保证较好的避震、防护效果。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提出一种外嵌式交通轨道护栏，旨在解决现有技术中在运输、安装过程中防护板容易损坏、产生结构性损伤的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种外嵌式交通轨道护栏，包括立柱、连接组件、包框和防护板，所述包框通过所述连接组件安装在所述立柱上，所述防护板嵌设在所述包框内。
[0005]优选地，还包括钢卡，所述钢卡包括内Z型钢和外Z型钢，所述内Z型钢的一边与所述外Z型钢的一边相抵接且与所述连接组件连接，所述内Z型钢的另外两边与所述外Z型钢的另外两边围设形成卡腔，所述包框的上端嵌设在所述卡腔内。通过设置钢卡可固定包框的上端，进而紧固防护板，且利用连接组件将内Z型钢和外Z型钢连接固定，进一步保证钢卡和包框稳固连接，也能方便拆开内Z型钢和外Z型钢。
[0006]优选地，所述卡腔的内壁与所述包框之间设有第一减振橡胶垫。提高交通轨道护栏的抗振性能，减少包框和防护板振动，提高结构稳定性。
[0007]优选地，所述包框内嵌设有至少两块所述防护板，相邻两块所述防护板之间通过泡沫棒和耐候密封胶粘连。可提高防护板之间的稳固性，提高交通轨道护栏的抗振性能。
[0008]优选地，还包括承托件，所述立柱固定在安装位上，所述承托件安装在所述安装位或所述立柱上、且所述承托件承托于所述包框的下端。包框和防护板不仅通过连接组件稳固地安装在立柱上，而且还能通过包框下端的承托件来进一步承托包框和防护板，提高了结构的稳定性和抗振性能，避免包框和防护板松动、脱落。
[0009]优选地，所述承托件安装在所述安装位上，在所述包框、所述承托件和所述安装位形成的缝隙内设有密封膏填充部；在所述包框和所述安装位形成的缝隙内设有发泡胶填充部，且所述发泡胶填充部位于所述密封膏填充部的上方。在包框、承托件和安装位形成的缝隙内用密封胶和发泡胶接缝，可进一步提高抗振以及防水措施，防止渗水锈蚀。
[0010]优选地，所述连接组件包括上连接组，所述上连接组包括加劲板、加高钢管、连接件和锁紧件，所述加高钢管固定在所述立柱上，且所述加高钢管两侧的所述加劲板与所述加高钢管和所述立柱连接以加固所述加高钢管，所述连接件固定在所述加高钢管的上端，所述钢卡通过所述锁紧件与所述连接件连接。上连接组件设有加高钢管，可在原有的立柱上设置高度较高的包框和防护板，且通过连接件和锁紧件可将钢卡与加高钢管稳固连接。
[0011]优选地，所述连接件包括第一角钢和第二角钢，所述第一角钢的横边与所述加高钢管的上端面连接、其竖边与所述加高钢管的侧壁连接，所述第二角钢的横边与所述第一角钢的横边连接，所述锁紧件与所述第二角钢的竖边连接。不仅能使其与加高钢管连接稳固，而且还方便锁紧件的连接。
[0012]另一实施方式，所述连接组件包括上连接组和下连接组，所述立柱在靠近其上端处安装有所述上连接组，所述立柱在靠近其下端处安装有所述下连接组，所述钢卡与所述上连接组连接，所述包框与所述下连接组连接。使立柱和包框连接更加稳固。
[0013]优选地，所述上连接组包括上横管、上竖管和上加劲板，所述上横管安装在所述立柱上，且所述上横管两侧的所述上加劲板与所述上横管和所述立柱连接以加固所述上横管，所述上竖管的下端与所述上横管连接、上端与所述钢卡连接；所述下连接组包括下横管、下竖管、支座和下加劲板，所述上横管安装在所述立柱上，且所述下横管两侧的所述下加劲板与所述下横管和所述立柱连接以加固所述下横管，所述下竖管的上端与所述下横管连接、下端与所述支座连接，所述包框的下端与所述支座连接。
[0014]本技术一种外嵌式交通轨道护栏，至少具有以下有益效果：将防护板嵌设在包框内，特别是将防护板边沿位置设在包框内，可防止防护板在运输和装配过程中缺棱掉角，保证防护板完整，同时避免防护板受迫振动时互相碰撞受损；通过设置包框，在安装防护板时无须对防护板进行穿孔，避免造成防护板结构损伤；防护板嵌设在包框内，可使传力路径更加简单清晰，行车振动传导方向更加单一，更利于控制振动影响；通过设置包框，使防护板方便安装与拆卸，便于后期维护更换或二次回收利用，且组装交通轨道护栏更加简单、快速。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例一交通轨道护栏的结构示意图；
[0017]图2为图1中A部分的局部放大结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例一连接件的结构示意图；
[0019]图4为本技术钢卡的结构示意图；
[0020]图5为本技术实施例二交通轨道护栏的结构示意图；
[0021]图6为图5中B部分的局部放大结构示意图；
[0022]图7为图5中C部分的局部放大结构示意图；
[0023]图8为本技术实施例二立柱与连接组件的装配结构示意图。
[0024]附图中：1
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立柱、2
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连接组件、21
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上连接组、211
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加劲板、212
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加高钢管、213
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连接件、2131
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第一角钢、2132
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第二角钢、214
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锁紧件、215
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上横管、216
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上竖管、217
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上加劲板、218
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三角形加劲板、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种外嵌式交通轨道护栏，其特征在于，包括立柱(1)、连接组件(2)、包框(3)和防护板(4)，所述包框(3)通过所述连接组件(2)安装在所述立柱(1)上，所述防护板(4)嵌设在所述包框(3)内。2.根据权利要求1所述的一种外嵌式交通轨道护栏，其特征在于，还包括钢卡(5)，所述钢卡(5)包括内Z型钢(51)和外Z型钢(52)，所述内Z型钢(51)的一边与所述外Z型钢(52)的一边相抵接且与所述连接组件(2)连接，所述内Z型钢(51)的另外两边与所述外Z型钢(52)的另外两边围设形成卡腔(53)，所述包框(3)的上端嵌设在所述卡腔(53)内。3.根据权利要求2所述的一种外嵌式交通轨道护栏，其特征在于，所述卡腔(53)的内壁与所述包框(3)之间设有第一减振橡胶垫(6)。4.根据权利要求1所述的一种外嵌式交通轨道护栏，其特征在于，所述包框(3)内嵌设有至少两块所述防护板(4)，相邻两块所述防护板(4)之间通过泡沫棒和耐候密封胶粘连。5.根据权利要求1或2所述的一种外嵌式交通轨道护栏，其特征在于，还包括承托件(7)，所述立柱(1)固定在安装位(8)上，所述承托件(7)安装在所述安装位(8)或所述立柱(1)上、且所述承托件(7)承托于所述包框(3)的下端。6.根据权利要求5所述的一种外嵌式交通轨道护栏，其特征在于，所述承托件(7)安装在所述安装位(8)上，在所述包框(3)、所述承托件(7)和所述安装位(8)形成的缝隙内设有密封膏填充部(9)；在所述包框(3)和所述安装位(8)形成的缝隙内设有发泡胶填充部(10)，且所述发泡胶填充部(10)位于所述密封膏填充部(9)的上方。7.根据权利要求2所述的一种外嵌式交通轨道护栏，其特征在于，所述连接组件(2)包括上连接组(21)，所述上连接组(21)包括加劲板(211)、加高钢管(212)、连接件(213)和锁紧件(214)，所述加高钢管(212)固定在所述立柱(1)上，且所述加高钢管(212)两侧的所述加劲板(211...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛俊东，谢厚永，吴杰强，
申请(专利权)人：广东金绿能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：