一种基于双离合器的齿轮组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于双离合器的齿轮组，包括第一离合器组件、齿盘、第二离合器组件、齿轮环，齿盘所在的中心位置贯穿设置有连接孔，并位于连接孔所在的内边沿设置有卡齿，第一离合器组件贯穿连接孔设置，且所在外边沿与卡齿相互啮合，并通过第一离合器组件的传动实现齿盘在一个方向的传动；位于齿盘所在的外沿同心设置有齿轮环，且位于齿盘与齿轮环之间设置有第二离合器组件，并通过位于位于齿盘外侧第二离合器组件的传动，带动位于外侧齿轮环在一个方向的传动。通过装置中第一离合器组件与第二离合器组件所制动的方向相反涉及，实现电动驱动以及人工驱动方式的切换便捷性。电动驱动以及人工驱动方式的切换便捷性。电动驱动以及人工驱动方式的切换便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于双离合器的齿轮组


[0001]本技术属于离合传动
，具体涉及一种基于双离合器的齿轮组。

技术介绍

[0002]电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具。
[0003]在2018年新修订的《电动自行车安全技术规范》批准发布时，对于低速电动自行车在设计时均有脚踏功能，这种脚踏自行车相比较传动的电动自行车在行驶过程中，对于传动时的齿轮要求较高。
[0004]目前来说单离合齿轮变速器的应用较为广泛，但是目前来说的制动方式采用的都是单离合方式实现传动动力变化，这种传输方式在换挡的时候会暂时性地切断发动机与变速器之间的动力输出，并不能有效实现了动力不间断。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种基于双离合器的齿轮组，解决了现有技术中存在的上述技术问题。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]一种基于双离合器的齿轮组，包括第一离合器组件、齿盘、第二离合器组件、齿轮环，所述齿盘所在的中心位置贯穿设置有连接孔，并位于所述连接孔所在的内边沿设置有卡齿，所述第一离合器组件贯穿连接孔设置，且所在外边沿与卡齿相互啮合，并通过第一离合器组件的传动实现齿盘在一个方向的传动；
[0008]位于所述齿盘所在的外沿同心设置有齿轮环，且位于齿盘与齿轮环之间设置有第二离合器组件，并通过位于位于齿盘外侧第二离合器组件的传动，带动位于外侧齿轮环在一个方向的传动；
[0009]所述第一离合器组件与第二离合器组件所制动的方向相反。
[0010]进一步的，所述齿盘所在的外沿设置有第一环形槽，同时位于所述齿轮环所在的内沿设置有第二环形槽，所述第二离合器组件啮合于第一环形槽与第二环形槽之间位置。
[0011]进一步的，所述齿轮环所在的外沿设置为斜齿。
[0012]进一步的，所述齿盘所在的中部连接孔位置向一侧伸出，并通过伸出的端部与外接部件螺纹连接。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]1、本装置采用第一离合器组件与第二离合器组件所制动的方向相反的设计原理，实现了在动力切换时动力不间断输出，不会出现切断发动机与变速器之间的动力输出的卡顿问题。
[0015]2、整个装置切换动力制动方式便捷，可应用的范围较广。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0017]图1是本技术实施例的整体结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例的截面结构示意图；
[0019]图3是本技术实施例的齿盘结构示意图；
[0020]图4是本技术实施例的齿轮环结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1、图2所示，本技术实施例提供一种基于双离合器的齿轮组，包括第一离合器组件1、齿盘2、第二离合器组件3、齿轮环4，齿盘2所在的中心位置贯穿设置有连接孔21，如图3所示，并位于连接孔21所在的内边沿设置有卡齿211，第一离合器组件1贯穿连接孔21设置，且所在外边沿与卡齿211相互啮合，并通过第一离合器组件1的传动实现齿盘2在一个方向的传动，而在另一个方向传动时并不能带动齿盘2的一起转动。齿盘2所在的中部连接孔21位置向一侧伸出，并通过伸出的端部与外接部件螺纹连接。
[0023]如图4所示，位于齿盘2所在的外沿同心设置有齿轮环4，齿盘2所在的外沿设置有第一环形槽201，同时位于齿轮环4所在的内沿设置有第二环形槽401，第二离合器组件3啮合于第一环形槽201与第二环形槽401之间位置，可实现传动和制动效果。并通过位于位于齿盘2外侧第二离合器组件3的传动，带动位于外侧齿轮环4在一个方向的传动，齿轮环4所在的外沿设置为斜齿。
[0024]第一离合器组件1与第二离合器组件3所制动的方向相反。
[0025]使用时，首先第一离合器组件1可以采用一个方向的转动，这种驱动方式可直接采用电动方式驱动，此时，第一离合器组件1相互啮合的齿盘2并不会带动齿轮环4的转动(此时第二离合器组件3由于所制动的方向相反，并不产生制动效果)，从而仅实现电动驱动。当外接的电动驱动方式缺乏动力，即第一离合器组件1缺乏驱动来源，直接采用齿轮环4上的传动方式实现动力输出，而齿轮环4的传动方式通过第二离合器组件3的传动(此时第一离合器组件1由于所制动的方向相反，并不产生制动效果)，从而仅带动齿盘2的转动，从而实现动力传输。整个装置切换动力制动方式便捷，应用较广。
[0026]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于双离合器的齿轮组，包括第一离合器组件(1)、齿盘(2)、第二离合器组件(3)、齿轮环(4)，其特征在于，所述齿盘(2)所在的中心位置贯穿设置有连接孔(21)，并位于所述连接孔(21)所在的内边沿设置有卡齿(211)，所述第一离合器组件(1)贯穿连接孔(21)设置，且所在外边沿与卡齿(211)相互啮合，并通过第一离合器组件(1)的传动实现齿盘(2)在一个方向的传动；位于所述齿盘(2)所在的外沿同心设置有齿轮环(4)，且位于齿盘(2)与齿轮环(4)之间设置有第二离合器组件(3)，并通过位于齿盘(2)外侧第二离合器组件(3)的传动，带动位于外侧齿轮环(4)在一个方向的...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱林弟，
申请(专利权)人：巴弗洛智能科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：