本实用新型专利技术公开了一种车辆的全挡位检测装置，包括：变速箱；拨叉组件，设置于所述变速箱的内部，且所述拨叉组件与换挡连杆连接；挡位传感器，设置于所述变速箱内，所述挡位传感器靠近所述拨叉组件，且允许所述拨叉组件触发所述挡位传感器；以及处理器，电性连接于所述挡位传感器。本实用新型专利技术提供了一种车辆的全挡位检测装置，也可检测离合踩下时的挡位。也可检测离合踩下时的挡位。也可检测离合踩下时的挡位。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆的全挡位检测装置
[0001]本技术涉及汽车驾驶人训考
，具体公开了一种车辆的全挡位检测装置。
技术介绍
[0002]随着科学技术的不断提高和完善，驾驶人训考由人工考核逐渐步入全面电子化驾考时代。但市场上手动挡车型出厂都没有挡位检测功能，针对驾驶人训考系统中对挡位要进行软件系统评判需求。而的那个采用发动机转速、速度、离合三个参数算法检测挡位方式时，训考设备在当离合踩下时无法解析挡位。且市场上的其他挡位检测装置要求车辆挡位间隙区分明显，需要定期重新校准。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，本技术的目的之一是提供一种车辆的全挡位检测装置，当车辆当离合踩下时也可解析挡位，且无需定期重新校准。
[0004]为了实现以上目的及其他目的，本技术是通过包括以下技术方案实现的：
[0005]本技术提供一种车辆的全挡位检测装置，包括：
[0006]拨叉组件，设置于所述变速箱内，且所述拨叉组件与换挡连杆连接；
[0007]挡位传感器，设置于变速箱内，所述挡位传感器靠近所述拨叉组件，且允许所述拨叉组件触发所述挡位传感器；以及
[0008]处理器，电性连接于所述挡位传感器。
[0009]在本技术的一个实施例中，所述拨叉组件包括：
[0010]拨叉，设置于所述变速箱内，且所述拨叉与所述换挡连杆连接；以及拨叉轴，设置于所述变速箱内，且所述拨叉轴与所述拨叉固联。
[0011]在本技术的一个实施例中，所述拨叉轴上设置有拨叉轴支撑板，且所述拨叉轴支撑板的两端固定于所述变速箱上。
[0012]在本技术的一个实施例中，所述拨叉轴支撑板设置有套环，且所述套环活动包裹在所述拨叉轴上。
[0013]在本技术的一个实施例中，全挡位检测装置还包括倒车信号采集器，且所述倒车信号采集器电性连接于所述处理器。
[0014]在本技术的一个实施例中，全挡位检测装置还包括车载评判系统，所述车载评判系统电性连接于所述处理器。
[0015]在本技术的一个实施例中，所述变速箱上设置有安装孔，所述安装孔用于安装所述挡位传感器。
[0016]在本技术的一个实施例中，所述挡位传感器与所述安装孔之间螺接，且所述挡位传感器上还设置有紧固件，用于固定所述挡位传感器与所述变速箱。
[0017]在本技术的一个实施例中，所述变速箱上设置有密封条，所述密封条设置于
所述挡位传感器与所述安装孔之间的间隙处。
[0018]在本技术的一个实施例中，所述挡位传感器的个数至少为六个。
[0019]综上所述，本技术提供了一种车辆的全挡位检测装置，该全挡位检测装置具有安全可靠、结构合理、工艺先进、组装维护方便等特点，此装置可以在不影响车辆原基础性能及正常使用下完成对车辆进行全挡位的信号采集，挡位信号采集安全可靠，无需定期重新校准，可以广泛应用于驾驶人训考系统。其他的特征、益处和优势将通过本文详述的包括说明书和权利要求书在内的文本公开而显而易见。
附图说明
[0020]图1是本技术的整体结构剖视图；
[0021]图2是本技术的整体结构仰视图；
[0022]图3是本技术整体结构的框形图。
[0023]其中，100
‑
本体、101
‑
变速箱盖、102
‑
安装孔、200
‑
挡位传感器、201
‑
紧固件、
[0024]300
‑
拨叉、301
‑
拨叉轴、302
‑
拨叉轴支撑板、400
‑
倒挡信号采集器、500
‑
处理器、600
‑
车载评判系统。
具体实施方式
[0025]下面结合具体实施例进一步阐述本技术，应理解，这些实施例仅用于说明
[0026]本技术而不用于限制本技术的保护范围。
[0027]以下通过特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由
[0028]本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0029]需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0030]请参阅图1和图2所示，本技术提供的一种车辆的全挡位检测装置，安装于汽车上，可在驾驶人训考系统中对车辆进行全挡位的信号采集。具体的，全挡位检测装置包括拨叉组件、挡位传感器200和处理器500。拨叉组件设置于变速箱的内部，变速箱安装于汽车上。变速箱包括本体100和变速箱盖101，变速箱盖101安装于本体100上。本申请对变速箱盖101和本体100之间的连接方式不加以限定，在本技术的一个实施例中，变速箱盖101和本体100之间可以通过紧固件连接，也可以通过其他方式连接。变速箱盖101上开设有多个安装孔102，可用于安装挡位传感器200。
[0031]请参阅图1和图2所示，在本技术的一个实施例中，拨叉组件设置于变速箱的内部，且拨叉组件与换挡连杆连接。拨叉组件与换挡连杆连接，可通过操作换挡连杆调节拨叉组件，使拨叉组件触发挡位传感器200。具体的，拨叉组件包括拨叉300和拨叉轴301，拨叉300与换挡连杆连接，拨叉300可与换挡连杆联动。拨叉300与换挡连杆之间的可以是通过紧固件连接的，然不限于此。拨叉轴301安装于拨叉300上，通过操纵换挡连杆带动拨叉300移
动，从而带动拨叉轴301沿着拨叉轴301的轴向进行移动。本申请对拨叉轴301和拨叉300之间的连接方式不加以限定，在本技术的一个实施例中，拨叉轴301与拨叉300之间可以是通过紧固件201连接的，也可以是通过其它结构固联的。拨叉轴301的数量为车的挡位数的二分之一。拨叉轴301上还设置有拨叉轴支撑板302，拨叉轴支撑板302可对拨叉轴301起到支撑的作用，拨叉轴支撑板302的两端固定于本体100上。拨叉轴支撑板302与本体100之间可以是焊接的，然不限于此。本申请对拨叉轴支撑板302与拨叉轴301之间的连接方式不加以限定，在本技术的一个实施例中，拨叉轴支撑板302上可以设置有套环，套环套设于拨叉轴301的外部，且套环与拨叉轴301之间是活动连接的，拨叉轴301可沿着套环的轴向移动。拨叉轴301与拨叉轴支撑板302之间还可以通过其他的结构进行活动连接。套环与拨叉轴302之间的间隙可以例如为1
‑
3mm，具体的，可以例如为2mm。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的全挡位检测装置，其特征在于，包括：拨叉组件，设置于变速箱内，且所述拨叉组件与换挡连杆连接；挡位传感器，设置于所述变速箱内，所述挡位传感器靠近所述拨叉组件，且允许所述拨叉组件触发所述挡位传感器；以及处理器，电性连接于所述挡位传感器。2.根据权利要求1所述的全挡位检测装置，其特征在于，所述拨叉组件包括：拨叉，设置于所述变速箱内，且所述拨叉与所述换挡连杆连接；以及拨叉轴，设置于所述变速箱内，且所述拨叉轴与所述拨叉固定连接。3.根据权利要求2所述的全挡位检测装置，其特征在于，所述拨叉轴上设置有拨叉轴支撑板，且所述拨叉轴支撑板的两端固定于所述变速箱上。4.根据权利要求3所述的全挡位检测装置，其特征在于，所述拨叉轴支撑板设置有套环，且所述套环活动包裹在所述拨叉轴上。5.根据权利要求1所述的全挡位检测装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘二政，汪仁敏，弓彦婷，金来，单记礼，
申请(专利权)人：安徽三联交通应用技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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