一种高稳定性快艇的底壳结构制造技术

一种高稳定性快艇的底壳结构，其包括一个船头段，一个设置于所示船头段的一侧的船底段，两个分别设置于所述船底段的两侧的船侧段，以及一个设置于所述船侧段的一端的船尾段。所述船底段包括一个第一龙骨，一个设置于所述第一龙骨的一侧的第二龙骨，一个设置于所述第二龙骨的一侧的第三龙骨，一个设置于所述第一龙骨与所述第二龙骨之间的第一底壳，以及一个设置于所述第二龙骨与所述第三龙骨之间的第二底壳。所述高稳定性快艇的底壳结构通过所述船底段加强了快艇在水面上的平衡性。所述第一底壳与所述第二底壳的反弓型结构可以使空气进入到快艇与水面之间，从而起到支撑的作用。该底壳结构在保证快艇速度的情况下，加强了快艇的稳定性。了快艇的稳定性。了快艇的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种高稳定性快艇的底壳结构


[0001]本技术涉及船舶
，特别是涉及一种高稳定性快艇的底壳结构

技术介绍

[0002]快艇的艇体形状很多，常见的有底面平坦的雪橇型、高速圆舭折角型、带断级和不带断级的V型、倒V型与槽道型，此外还有M型、W型等。
[0003]为了提升滑行艇的阻力性能，通常会在艇底设置断级，如中国专利CN205769982U揭示了一种三段式超高速游艇，其包括艇体，艇体的艏部呈横向V型，艇体舯部到艏部的左、右两舷平滑斜升过渡，艇体底部的包括从艏部到艉部依次排列的第一船底板、第二船底板、第三船底板，第一船底板、第二船底板、第三船底板分别与艇体连接，第二船底板与第一船底板、第三船底板之间均存在间隙，第一船底板、第二船底板、第三船底板上均存在狭长型的凹槽。该断级式结构减少了艇底与水面的摩擦力，加快了游艇的航线速度。但该结构的游艇在高速航行中的稳定性不高。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供了一种高稳定性快艇的底壳结构，以解决上述问题。
[0005]一种高稳定性快艇的底壳结构，其包括一个船头段，一个设置于所示船头段的一侧的船底段，两个分别设置于所述船底段的两侧的船侧段，以及一个设置于所述船侧段的一端的船尾段，所述船底段包括一个第一龙骨，一个设置于所述第一龙骨的一侧的第二龙骨，一个设置于所述第二龙骨的一侧的第三龙骨，一个设置于所述第一龙骨与所述第二龙骨之间的第一底壳，以及一个设置于所述第二龙骨与所述第三龙骨之间的第二底壳。
[0006]进一步地，所述第一龙骨与所述第二龙骨之间的距离和所述第二龙骨与所述第三龙骨之间的距离相等。
[0007]进一步地，所述第一龙骨由所述船头段平滑延伸至所述船尾段。
[0008]进一步地，所述第二龙骨由所述船头段平滑延伸至所述船尾段，该第二龙骨朝向所述船头段的一端凸出于所述船底段。
[0009]进一步地，所述第三龙骨由所述船头段平滑延伸至所述船尾段。
[0010]进一步地，所述第一龙骨与第三龙骨结构相同，且关于所述第二龙骨对称。
[0011]进一步地，所述第一底壳成反弓型，该第一底壳由两侧朝向中段位置内凹，所述第二底壳的结构与所述第一底壳的结构相同。
[0012]进一步地，所述船头段与所述船侧段的边缘位置朝向快艇外侧翻卷。
[0013]进一步地，所述船侧段倾斜朝向所述船底段20，其倾角为20
‑
30度。
[0014]与现有技术相比，本技术提供的高稳定性快艇的底壳结构通过所述第一龙骨，第二龙骨，以及第三龙骨加强了快艇在水面上的平衡性，提高了快艇在航行过程中的稳定性。所述第一底壳与所述第二底壳的反弓型结构可以使空气进入到快艇与水面之间，从而起到支撑的作用。所述高稳定性快艇的底壳结构在保证快艇速度的情况下，加强了快艇
的稳定性。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的高稳定性快艇的底壳结构的结构示意图。
[0016]图2为图1的高稳定性快艇的底壳结构的正视图。
具体实施方式
[0017]以下对本技术的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本技术实施例的说明并不用于限定本技术的保护范围。
[0018]如图1所示，其为本技术提供的高稳定性快艇的底壳结构的结构示意图。所述高稳定性快艇的底壳结构包括一个船头段10，一个设置于所示船头段10的一侧的船底段20，两个分别设置于所述船底段20的两侧的船侧段30，以及一个设置于所述船侧段30的一端的船尾段40。可以想到的是，所述高稳定性快艇的底壳结构还包括一些其他的功能模块，如螺旋桨模块，发动机模块等等，其为本领域技术人员所习知的技术知识，在此不再一一说明。
[0019]请参阅图2，所述船头段10的一端朝向靠近所述船底段20的一端平滑斜降，该船头段10的两侧朝向中部位置收缩，如此提高快艇的破浪性。
[0020]所述船头段10的边缘位置朝向快艇外侧翻卷，从而防止水花溅入到快艇内，提高了快艇的使用舒适性。
[0021]所述船底段20包括一个第一龙骨21，一个设置于所述第一龙骨21的一侧的第二龙骨22，一个设置于所述第二龙骨22的一侧的第三龙骨23，一个设置于所述第一龙骨21与所述第二龙骨22之间的第一底壳24，以及一个设置于所述第二龙骨22与所述第三龙骨23之间的第二底壳25。
[0022]所述第一龙骨21与所述第二龙骨22之间的距离和所述第二龙骨22与所述第三龙骨23之间的距离相等。
[0023]所述第一龙骨21由所述船头段10平滑延伸至所述船尾段40。
[0024]所述第二龙骨22由所述船头段10平滑延伸至所述船尾段40。该第二龙骨22朝向所述船头段10的一端凸出于所述船底段20。
[0025]所述第三龙骨23由所述船头段10平滑延伸至所述船尾段40。
[0026]所述第一龙骨21与第三龙骨23结构相同，且关于所述第二龙骨22对称，有利于快艇在水面上的平衡性，提高了快艇在航行过程中的稳定性。
[0027]所述第一底壳24成反弓型，既该第一底壳24由两侧朝向中段位置内凹。如此可以让空气进入到快艇与水面之间，从而起到支撑的作用，并且减少了快艇与水面之间的接触面积，提高了快艇的航行速度。
[0028]由于所述第二底壳25与所述第一底壳24结构相同，在此不再进行赘述。
[0029]所述船侧段30的边缘位置朝向快艇外侧翻卷，如此结构与上述的船头段10的结构相同，在此不再赘述。该船侧段30倾斜朝向所述船底段20，其倾角为20
‑
30度，优选的为25度。所述船侧段30能够更进一步的提高快艇在航行过程中的稳定性。
[0030]所述船尾段40主要功能为安放螺旋桨模块，发动机模块等等。
[0031]与现有技术相比，本技术提供的高稳定性快艇的底壳结构通过所述第一龙骨21，第二龙骨22，以及第三龙骨23加强了快艇在水面上的平衡性，提高了快艇在航行过程中的稳定性。所述第一底壳24与所述第二底壳25的反弓型结构可以使空气进入到快艇与水面之间，从而起到支撑的作用。所述高稳定性快艇的底壳结构在保证快艇速度的情况下，加强了快艇的稳定性。
[0032]以上仅为本技术的较佳实施例，并不用于局限本技术的保护范围，任何在本技术精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本技术的权利要求范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高稳定性快艇的底壳结构，其特征在于：所述高稳定性快艇的底壳结构包括一个船头段，一个设置于所示船头段的一侧的船底段，两个分别设置于所述船底段的两侧的船侧段，以及一个设置于所述船侧段的一端的船尾段，所述船底段包括一个第一龙骨，一个设置于所述第一龙骨的一侧的第二龙骨，一个设置于所述第二龙骨的一侧的第三龙骨，一个设置于所述第一龙骨与所述第二龙骨之间的第一底壳，以及一个设置于所述第二龙骨与所述第三龙骨之间的第二底壳。2.根据权利要求1所述的高稳定性快艇的底壳结构，其特征在于：所述第一龙骨与所述第二龙骨之间的距离和所述第二龙骨与所述第三龙骨之间的距离相等。3.根据权利要求1所述的高稳定性快艇的底壳结构，其特征在于：所述第一龙骨由所述船头段平滑延伸至所述船尾段。4.根据权利要求1所述的高稳定性快艇的底壳结构，其特征在于：所述第二龙...

【专利技术属性】
技术研发人员：范廷祥，范緁玲，
申请(专利权)人：浙江金铂尔金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：