一种车载多功能行李架制造技术

本实用新型专利技术涉及车载行李架技术领域，尤其为一种车载多功能行李架，包括盘垫架以及内螺纹垫板，所述盘垫架底端固定连接有内螺纹垫板，所述盘垫架以及顶压板内侧设置有撑架卡装机构以及触压缓震机构，所述撑架卡装机构包括盘垫架，所述盘垫架左右两端内侧固定连接有套块，所述套块左右两端内侧嵌合接触连接有底卡架，所述盘垫架底端内侧固定连接有触垫架，所述底卡架顶端固定连接有套筒，所述底卡架顶端接触连接有层弧板，所述层弧板顶端固定连接有插板垫，所述套筒底端内侧以及层弧板内部嵌合接触连接有插杆，本实用新型专利技术通过套块、底卡架、套筒以及插杆完成对行李撑架的卡装贴合功能。套筒以及插杆完成对行李撑架的卡装贴合功能。套筒以及插杆完成对行李撑架的卡装贴合功能。

【技术实现步骤摘要】
一种车载多功能行李架


[0001]本技术涉及车载行李架
，具体为一种车载多功能行李架。

技术介绍

[0002]汽车车顶行李架就是加装在车身顶部，用来安全方便地固定行李的支撑架或部件，车顶行李架除了起到装饰、美观的作用外，它可以能放行李厢放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、折叠床等等，车主通过车载行李架将货物固定到位。
[0003]一般的车载多功能行李架存在有未设置便于撑架卡装机构的问题，不便于对行李撑架进行贴合卡装，一般的车载多功能行李架存在有未设置便于触压缓震机构的问题，导致对放置行李的触压缓震效果较差，因此，针对上述问题提出一种车载多功能行李架。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车载多功能行李架，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于对行李撑架进行贴合卡装以及对放置行李的触压缓震效果较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种车载多功能行李架，包括盘垫架以及内螺纹垫板，所述盘垫架底端固定连接有内螺纹垫板，所述内螺纹垫板左右两端内部固定连接有顶压板，所述盘垫架以及顶压板内侧设置有撑架卡装机构以及触压缓震机构，所述撑架卡装机构包括盘垫架，所述盘垫架左右两端内侧固定连接有套块，所述套块左右两端内侧嵌合接触连接有底卡架，所述盘垫架底端内侧固定连接有触垫架，所述底卡架顶端固定连接有套筒，所述底卡架顶端接触连接有层弧板，所述层弧板顶端固定连接有插板垫，所述套筒底端内侧以及层弧板内部嵌合接触连接有插杆。
[0007]优选的，所述触压缓震机构包括顶压板，所述盘垫架左右两端内侧固定连接有内卡板，所述顶压板底端固定连接有弹簧压杆，所述弹簧压杆底端固定连接有滑压板，所述滑压板底端固定连接有层折板，所述层折板底端内侧固定连接有圆盘垫，所述底卡架底端内侧以及层折板内侧支架底部均固定连接有硅胶柱杆，所述底卡架以及层折板左右两端内侧均固定连接有合金编网层。
[0008]优选的，所述触垫架顶端与底卡架顶端内侧面接触连接。
[0009]优选的，所述合金编网层、内卡板以及圆盘垫均有两个，且呈对称分布在所述层折板竖向中轴线位置的两侧。
[0010]优选的，所述套块、触垫架、套筒、层弧板、插板垫以及插杆均有两个，且呈对称分布在所述底卡架竖向中轴线位置的两侧。
[0011]优选的，所述滑压板底部支架外侧与内卡板内部嵌合接触连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，通过设置的盘垫架、套块、底卡架、触垫架、套筒、层弧板、插板垫以及插杆，通过套块以及触垫架内侧与底卡架进行嵌合接触卡位，通过层弧板底端与底卡
架顶端的进行接触放置，通过插杆与套筒以及层弧板进行嵌合卡位完成对层弧板以及行李撑架的卡装撑架功能，解决了一般的车载多功能行李架未设置便于撑架卡装机构的问题，极大提高了装置的实用性；
[0014]2、本技术中，通过设置的顶压板、硅胶柱杆、合金编网层、内卡板、弹簧压杆、滑压板、层折板以及圆盘垫，通过底卡架以及层折板内侧固定设置的硅胶柱杆以及合金编网层完成对待放置行李底部以及顶部的接触限位，通过内卡板以及弹簧压杆完成对滑压板的竖向滑动缓震的功能，通过圆盘垫完成对插板垫顶部的嵌合卡装限位，解决了一般的车载多功能行李架未设置便于触压缓震机构的问题，极大提高了装置的稳定性和可靠性。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术图1的A处结构示意图；
[0017]图3为本技术图1的B处结构示意图。
[0018]图中：1
‑
盘垫架、2
‑
内螺纹垫板、3
‑
顶压板、4
‑
套块、5
‑
底卡架、6
‑
触垫架、7
‑
套筒、8
‑
层弧板、9
‑
插板垫、10
‑
插杆、11
‑
硅胶柱杆、12
‑
合金编网层、13
‑
内卡板、14
‑
弹簧压杆、15
‑
滑压板、16
‑
层折板、17
‑
圆盘垫。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：
[0021]一种车载多功能行李架，包括盘垫架1以及内螺纹垫板2，盘垫架1底端固定连接有内螺纹垫板2，内螺纹垫板2左右两端内部固定连接有顶压板3，盘垫架1以及顶压板3内侧设置有撑架卡装机构以及触压缓震机构，撑架卡装机构包括盘垫架1，盘垫架1左右两端内侧固定连接有套块4，套块4左右两端内侧嵌合接触连接有底卡架5，盘垫架1底端内侧固定连接有触垫架6，底卡架5顶端固定连接有套筒7，底卡架5顶端接触连接有层弧板8，层弧板8顶端固定连接有插板垫9，套筒7底端内侧以及层弧板8内部嵌合接触连接有插杆10。
[0022]触压缓震机构包括顶压板3，盘垫架1左右两端内侧固定连接有内卡板13，顶压板3底端固定连接有弹簧压杆14，弹簧压杆14底端固定连接有滑压板15，滑压板15底端固定连接有层折板16，层折板16底端内侧固定连接有圆盘垫17，底卡架5底端内侧以及层折板16内侧支架底部均固定连接有硅胶柱杆11，底卡架5以及层折板16左右两端内侧均固定连接有合金编网层12；触垫架6顶端与底卡架5顶端内侧面接触连接；合金编网层12、内卡板13以及圆盘垫17均有两个，呈对称分布在层折板16竖向中轴线位置的两侧；套块4、触垫架6、套筒7、层弧板8、插板垫9以及插杆10均有两个，呈对称分布在底卡架5竖向中轴线位置的两侧；滑压板15底部支架外侧与内卡板13内部嵌合接触连接；盘垫架1、套块4、底卡架5、触垫架6、套筒7、层弧板8、插板垫9以及插杆10，通过套块4以及触垫架6内侧与底卡架5进行嵌合接触卡位，通过层弧板8底端与底卡架5顶端的进行接触放置，通过插杆10与套筒7以及层弧板8
进行嵌合卡位完成对层弧板8以及行李撑架的卡装撑架功能，解决了一般的车载多功能行李架未设置便于撑架卡装机构的问题，极大提高了装置的实用性；顶压板3、硅胶柱杆11、合金编网层12、内卡板13、弹簧压杆14、滑压板15、层折板16以及圆盘垫17，通过底卡架5以及层折板16内侧固定设置的硅胶柱杆11以及合金编网层12完成对待放置行李底部以及顶部的接触限位，通过内卡板13以及弹簧压杆14完成对滑压板15的竖向滑动缓震的功能，通过圆盘垫17完成对插板垫9顶部的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载多功能行李架，包括盘垫架(1)以及内螺纹垫板(2)，其特征在于：所述盘垫架(1)底端固定连接有内螺纹垫板(2)，所述内螺纹垫板(2)左右两端内部固定连接有顶压板(3)，所述盘垫架(1)以及顶压板(3)内侧设置有撑架卡装机构以及触压缓震机构，所述撑架卡装机构包括盘垫架(1)，所述盘垫架(1)左右两端内侧固定连接有套块(4)，所述套块(4)左右两端内侧嵌合接触连接有底卡架(5)，所述盘垫架(1)底端内侧固定连接有触垫架(6)，所述底卡架(5)顶端固定连接有套筒(7)，所述底卡架(5)顶端接触连接有层弧板(8)，所述层弧板(8)顶端固定连接有插板垫(9)，所述套筒(7)底端内侧以及层弧板(8)内部嵌合接触连接有插杆(10)。2.根据权利要求1所述一种车载多功能行李架，其特征在于：所述触压缓震机构包括顶压板(3)，所述盘垫架(1)左右两端内侧固定连接有内卡板(13)，所述顶压板(3)底端固定连接有弹簧压杆(14)，所述弹簧压杆(14)底端固定连接有滑压板(15)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞，
申请(专利权)人：浙江贝佐斯户外装备有限公司，
类型：新型
国别省市：