本实用新型专利技术公开了一种前鼓后蝶式电动车刹车装置，解决了现有电动车上的刹车装置使用安全性差、使用不便的问题，所采取的技术方案：一种前鼓后蝶式电动车刹车装置，包括油泵和脚刹结构，油泵内设置有活塞，第一油管连通手刹结构和油泵，第二油管连通油泵和蝶刹结构，脚刹结构包括安装支架，安装支架上铰接有脚踏板，复位弹簧作用在脚踏板和安装支架上，脚踏板与顶针传动连接，顶针作用在活塞上，其特征在于，刹车拉线的一端与脚踏板传动连接，另一端与鼓刹结构传动连接，在脚踏板的作用下，而使得蝶刹结构和鼓刹结构连动。使得蝶刹结构和鼓刹结构连动。使得蝶刹结构和鼓刹结构连动。
【技术实现步骤摘要】
前鼓后蝶式电动车刹车装置
[0001]本技术涉及一种刹车装置，特别是涉及一种前轮设置鼓刹后轮设置蝶刹的电动车上的刹车装置。
技术介绍
[0002]电动车上需要设置刹车装置，以在行车过程中根据实际路况对电动车进行安全驾驶。刹车装置的结构类型主要有蝶刹和鼓刹，其中蝶刹是由液压油驱动工作的，鼓刹是由刹车拉线拉动制动蹄铁活动而实现制动。现有大多数的电动车上的前后轮上均设置有刹车装置，而且，在控制上，通常也是前刹车装置与后刹车装置分开控制，前刹车装置一般是由手刹把控制，后刹车装置一般是由脚踏板控制。因此，在电动车的行进过程中，有时并不能很好地保证前、后刹车装置能够同时连动，这易造成行进过程中的电动车的稳定性相对较差，从而也会带来安全隐患。
[0003]中国专利文献（公开号：CN211166839U）中公开了一种手脚分别操作的液压碟刹一体制动系统，包括碟刹总泵、手刹分泵，设置于碟刹总泵上的管路总成，设置于管路总成端部的前碟刹泵和后碟刹泵，所述管路总成包括与碟刹总泵之前主泵固定连接的前主油管，以及与碟刹总泵之后主泵连接的前分油管、后主油管，所述碟刹总泵上还设有刹车踏板，本技术具有结构简单、制动可靠的优点。
[0004]这种一体制动系统中，可以通过刹车踏板来实现前后蝶刹泵同时工作，但在整体的结构上，它们的结构相对较为复杂，而且，在电动车的前后轮位置处均设置了蝶刹，从而也会增加电动车的制造成本。
技术实现思路
[0005]本技术需要解决的技术问题：提供一种前鼓后蝶式车辆刹车装置，该刹车装置的结构简单，能够有效保证在脚刹时电动车的稳定性，且造价低。
[0006]为解决所述技术问题，本技术的技术方案：一种前鼓后蝶式车辆刹车装置，包括油泵和脚刹结构，油泵内设置有活塞，第一油管连通手刹结构和油泵，第二油管连通油泵和蝶刹结构，脚刹结构包括安装支架，安装支架上铰接有脚踏板，复位弹簧作用在脚踏板和安装支架上，脚踏板与顶针传动连接，顶针作用在活塞上，其特征在于，刹车拉线的一端与脚踏板传动连接，另一端与鼓刹结构传动连接，在脚踏板的作用下，而使得蝶刹结构和鼓刹结构连动。
[0007]手刹结构中具有手刹把，手刹把与手刹泵传动连接，操作手刹把而实现对后轮进行制动。踩踏脚踏板，可以通过刹车拉线和第二油管而同时驱动前轮处的鼓刹和后轮处的蝶刹的工作。在复位弹簧的作用下，脚踏板在刹车完毕后，会回弹到初始位置，以为下次对电动车的制动预留下脚踏板的运动空间。
[0008]进一步地，在安装支架上设置有限位支板，限位支板呈立式设置在安装支架上，在限位支板上设置有限位结构，限位结构用于和脚踏板相抵靠，而限定脚踏板的复位角度。通
过限位结构的设置，使得脚踏板复位准确，便于对脚踏板进行踩踏以实现对电动车的行驶速度进行控制。
[0009]进一步地，限位结构包括固定在限位支板上的限位板，在脚踏板上设有用于和限位板相抵靠的抵靠板。限位板和抵靠板两者之间可实现面接触，从而使得对脚踏板的限位稳定性好，工作磨损小。
[0010]进一步地，所述的限位结构还包括限位螺栓，限位支板的上端折弯而在脚踏板的上侧形成折弯部，限位螺栓螺纹连接在该折弯部上，折弯部和抵靠板分别向着限位支板的相对两侧伸出。两种限位结构的设置，能够进一步保证限位支板对脚踏板限位的稳定性。设置有限位螺栓，可以对限位螺栓进行调节，从而可以对脚踏板的复位角度进行调整，有利于保证刹车工作的稳定性。
[0011]进一步地，在安装支架上呈立式固定有联接支板，枢轴转动地桥接在联接支板和限位支板上，脚踏板周向固定地套接在枢轴上，刹车拉线连接在脚踏板的下端上；在枢轴上还周向固定地套接有推板，所述的顶针连接在推板上。对脚踏板的支撑设置，以及刹车拉线和顶针被同时施力，使得脚踏板在工作时的稳定性好，便于对脚踏板稳定施力。
[0012]进一步地，在安装支架的相对两端通过折弯的形式而分别形成有联接板和联接体，刹车拉线外周的护套管连接在联接体上，油泵垂直连接在联接板上。通过对安装支架的变形，而方便对油泵和刹车拉线外护套管的连接固定，结构简单，能够很好地满足连接要求。
[0013]与现有技术相比，本技术具有的有益效果：本刹车装置中，手刹结构可以控制电动车后轮的制动，而不是像普通的电动车上，手刹结构控制前轮的制动，相对于单前轮的制动，单后轮制动方式的安全性更高。踩踏脚踏板后，能够实现电动车的前后轮同时制动，使得电动车的制动响应迅速，能够很好地适应对电动车驾驶安全性要求。由于前后轮得以同时制动，因此，可以在前轮处设置鼓刹结构，相对于蝶刹结构，鼓刹结构的造价更合理，从而可以降低电动车的制备成本。
附图说明
[0014]图1是本前鼓后蝶式车辆刹车装置一个方向上的立体图。
[0015]图2是本前鼓后蝶式车辆刹车装置另一个方向上的立体图。
[0016]图3是所涉及的脚刹结构的立体图。
[0017]图4是图3的爆炸图。
[0018]图中，1、安装支架；2、限位支板；21、折弯部；3、脚踏板；4、限位螺栓；5、联接板；6、第一油管；7、油泵；8、第二油管；9、顶针；10、复位弹簧；11、枢轴；12、推板；13、联接支板；14、刹车拉线；15、联接体；16、护套管；17、抵靠板；18、限位板。
具体实施方式
[0019]结合说明书附图，本前鼓后蝶式电动车刹车装置是用于设置在电动车上，以便实现对行进过程中的电动车进行制动。所涉及的电动车上，在前轮处设置有鼓刹结构，在后轮处设置有蝶刹结构，鼓刹结构和蝶刹结构均是市场上通用的普通结构，并没有什么特别的要求。鼓刹结构的工作是由刹车拉线14提供动力，蝶刹结构的工作是由液压油提供驱动力。
[0020]见图中，本刹车装置的结构包括油泵7和脚刹结构。油泵7为管状体，一端开口，另一端封闭，活塞自油泵7的开口端被塞入到油泵7内，在油泵7内注入液压油。油泵7通过两根油管与外界相通，其中，第一油管6连通手刹结构和油泵7，手刹结构中的手刹把与手刹泵传动连接，手刹泵通过第一油管6与油泵7的内部相通；第二油管8连通油泵7和蝶刹结构。扳动手刹把或者使活塞在油泵7内运动，均会促使后轮处的蝶刹结构工作而实现制动。
[0021]所述的脚刹结构包括安装支架1，安装支架1为板状体，安装在车辆的底盘上。在安装支架1上铰接有脚踏板3，脚踏板3为曲状。复位弹簧10作用在脚踏板3和安装支架1上，而使得被踩踏后的脚踏板3能够得到复位。脚踏板3与顶针9传动连接，顶针9作用在活塞上，用力踩踏脚踏板3，则会通过顶针9而促使活塞在油缸内运动。脚踏板3还会通过刹车拉线14控制所述的鼓刹结构工作，刹车拉线14的一端与脚踏板3传动连接，另一端与鼓刹结构传动连接。在用力踩下脚踏板3时，而使得蝶刹结构和鼓刹结构一起运动，实现电动车前后轮的同时制动。
[0022]为了实现对脚踏板3位置的限定，在安装支架1上设置有限位支板2，限位支板2呈立式设置在安装支架1上。在限位支板2上设置有限位结构，限位结构用于和脚踏板3相抵靠，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种前鼓后蝶式电动车刹车装置，包括油泵和脚刹结构，油泵内设置有活塞，第一油管连通手刹结构和油泵，第二油管连通油泵和蝶刹结构，脚刹结构包括安装支架，安装支架上铰接有脚踏板，复位弹簧作用在脚踏板和安装支架上，脚踏板与顶针传动连接，顶针作用在活塞上，其特征在于，刹车拉线的一端与脚踏板传动连接，另一端与鼓刹结构传动连接，在脚踏板的作用下，而使得蝶刹结构和鼓刹结构连动。2.根据权利要求1所述的前鼓后蝶式电动车刹车装置，其特征在于，在安装支架上设置有限位支板，限位支板呈立式设置在安装支架上，在限位支板上设置有限位结构，限位结构用于和脚踏板相抵靠，而限定脚踏板的复位角度。3.根据权利要求2所述的前鼓后蝶式电动车刹车装置，其特征在于，限位结构包括固定在限位支板上的限位板，在脚踏板上设有用于和限...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨滨豪，吴峰，张明龙，王帅，
申请(专利权)人：河南东威智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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