一种多功能运力平台系统的框架结构技术方案

本申请公开的多功能运力平台系统的框架结构，包括：左纵梁体结构；右纵梁体结构；铆接于所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构前侧的第一横梁；铆接于所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构后侧的第六横梁；铆接于所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构之间的第一加强部、第二加强部、第三加强部。其中，第一加强部、第二加强部、第三加强部的设置以及与左纵梁体结构、所述右纵梁体结构之间之间的连接方式改进，相较于现有技术通过普通钢结构型材焊接的框架而言，其稳定性强，能够极大程度上避免运力平台框架变形甚至于撕裂损伤。力平台框架变形甚至于撕裂损伤。力平台框架变形甚至于撕裂损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能运力平台系统的框架结构


[0001]本申请涉及运力平台
，更具体地说，尤其涉及一种多功能运力平台系统的框架结构。

技术介绍

[0002]随着新能源技术的不断发展，运力平台系统在专用车领域以及短距离物流领域和某些特定场景得到越来越多的应用。
[0003]在现有技术中，多功能运力平台系统的框架结构容易使得整个运力平台的抗扭曲性能缺乏，特别是在路面状况很差的情况下，很容易造成运力平台框架永久性变形甚至于撕裂损伤。
[0004]因此，如何提供一种多功能运力平台系统的框架结构，其稳定性强，能够极大程度上避免运力平台框架变形甚至于撕裂损伤，已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本申请提高一种多功能运力平台系统的框架结构，其稳定性强，能够极大程度上避免运力平台框架变形甚至于撕裂损伤。
[0006]本申请提供的技术方案如下：
[0007]本申请提供一种多功能运力平台系统的框架结构，包括：左纵梁体结构；
[0008]右纵梁体结构；铆接于所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构前侧的第一横梁；铆接于所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构后侧的第六横梁；铆接于所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构之间的第一加强部、第二加强部、第三加强部。
[0009]进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述左纵梁体结构包括：左纵梁前段结构；左纵梁后段结构，所述左纵梁前段结构和所述左纵梁后段结构通过铆钉连接；所述第一加强部、第二加强部、第三加强部与所述左纵梁后段结构铆接。
[0010]进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述右纵梁体结构包括：右纵梁前段结构；右纵梁后段结构，所述右纵梁前段结构和所述右纵梁后段结构通过铆钉连接；所述第一加强部、第二加强部、第三加强部与所述右纵梁后段结构铆接。
[0011]进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述第一加强部包括：安装于所述右纵梁体结构上的第一右纵加强梁；安装于所述左纵梁体结构上的第一左纵加强梁；第三横梁；所述第三横梁与所述第一右纵加强梁、所述第一左纵加强梁焊接为部件后通过铆钉与所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构连接。
[0012]进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述第二加强部包括：安装于所述右纵梁体结构上的第二右纵加强梁；安装于所述左纵梁体结构上的第二左纵加强梁；第四横梁；所述第四横梁与所述第二右纵加强梁、所述第二左纵加强梁焊接为部件后通过铆钉与所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构连接。
[0013]进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述第三加强部包括：安装于所述右纵梁体结构上的第三右纵加强梁；安装于所述左纵梁体结构上的第三左纵加强梁；第五横梁；所述第五横梁与所述第三右纵加强梁、所述第三左纵加强梁焊接为部件后通过铆钉与所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构连接。
[0014]进一步地，在本技术一种优选的方式中，还包括：与所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构连接的前钢板弹簧第一支架；与所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构连接的前钢板弹簧第二支架。
[0015]进一步地，在本技术一种优选的方式中，还包括：与所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构连接的后钢板弹簧第一支架；与所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构连接的后钢板弹簧第二支架。
[0016]进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述前钢板弹簧第一支架、前钢板弹簧第二支架均铆接于所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构上。
[0017]进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述后钢板弹簧第一支架、后钢板弹簧第二支架均铆接于所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构上。
[0018]本技术提供的一种多功能运力平台系统的框架结构，与现有技术相比，包括：左纵梁体结构；右纵梁体结构；铆接于所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构前侧的第一横梁；铆接于所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构后侧的第六横梁；铆接于所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构之间的第一加强部、第二加强部、第三加强部。其中，第一加强部、第二加强部、第三加强部的设置以及与左纵梁体结构、所述右纵梁体结构之间之间的连接方式改进，相较于现有技术通过普通钢结构型材焊接的框架而言，其稳定性强，能够极大程度上避免运力平台框架变形甚至于撕裂损伤。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的多功能运力平台系统的框架结构的立体示意图；
[0021]图2为本技术实施例涉及的多功能运力平台系统的框架结构的分解示意图。
具体实施方式
[0022]为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
[0024]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“第一”、“第二”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0027]请如图1至图2所示，本申请实施例提供的多功能运力平台系统的框架结构，包括：左纵梁体结构；右纵梁体结构；铆接于所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构前侧的第一横梁1；铆接于所述左纵梁体结构、所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能运力平台系统的框架结构，其特征在于，包括：左纵梁体结构；右纵梁体结构；铆接于所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构前侧的第一横梁(1)；铆接于所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构后侧的第六横梁(9)；铆接于所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构之间的第一加强部、第二加强部、第三加强部。2.根据权利要求1所述的多功能运力平台系统的框架结构，其特征在于，所述左纵梁体结构包括：左纵梁前段结构(19)；左纵梁后段结构(12)，所述左纵梁前段结构(19)和所述左纵梁后段结构(12)通过铆钉连接；所述第一加强部、第二加强部、第三加强部与所述左纵梁后段结构(12)铆接。3.根据权利要求2所述的多功能运力平台系统的框架结构，其特征在于，所述右纵梁体结构包括：右纵梁前段结构(2)；右纵梁后段结构(4)，所述右纵梁前段结构(2)和所述右纵梁后段结构(4)通过铆钉连接；所述第一加强部、第二加强部、第三加强部与所述右纵梁后段结构(4)铆接。4.根据权利要求3所述的多功能运力平台系统的框架结构，其特征在于，所述第一加强部包括：安装于所述右纵梁体结构上的第一右纵加强梁(5)；安装于所述左纵梁体结构上的第一左纵加强梁(15)；第三横梁(17)；所述第三横梁(17)与所述第一右纵加强梁(5)、所述第一左纵加强梁(15)焊接为部件后通过铆钉与所述左纵梁体结构、所述右纵梁体结构连接。5.根据权利要求4所述的多功能运力平台系统的框架结构，其特征在于，所述第二加强部包括：安装于所述右纵梁体结构上的第二右纵加强梁(6)；安装于所述左纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜鹏，彭旭，李启良，吴永钏，谭绍祥，
申请(专利权)人：湖南福力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：