一种电动汽车电池包、电池仓及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动汽车电池包、电池仓及电动汽车，电动汽车电池包包括壳体、壳体中的电池电芯及电路，壳体两端分别设置的连接器插头与连接器插座通过电路连接，其特点是：壳体内的电路包括熔断器Ⅰ及正极继电器，连接器插头的高压负极通过高压母线与熔断器Ⅰ连接，熔断器Ⅰ通过高压母线与电池电芯连接，电池电芯通过高压母线与正极继电器连接，正极继电器通过高压母线连接到连接器插座上。电动汽车电池仓包括电池仓本体、上述的电动汽车电池包及电池仓控制单元，并形成高压回路。电动汽车的底盘上设置上述电动汽车电池仓。利用电池仓做高压回路，减少电池包内部的零部件数量，提高电池包的安全性及可靠性，并能降低电池包的成本及重量。成本及重量。成本及重量。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池包、电池仓及电动汽车


[0001]本技术属于电动汽车制造
，具体说是一种电动汽车电池包、电池仓及电动汽车。

技术介绍

[0002]目前，电池作为电动汽车上不可或缺的重要部件，为电动汽车提供动力能源，电动汽车最关键的技术难题是电池的快速充电，目前的电池难以达到远距离的行驶，电动汽车的电池需要频繁的充电，如何快速高效的完成电动汽车的充电工作，一直是阻碍电动汽车快速发展的难题。
[0003]中国专利（申请号：201821748891.9）公开了一种电动汽车用电池，包括壳体、壳体中的电池芯及电路，其特点是：所述壳体一端设置连接器插头，所述壳体另一端设置连接器插座,所述的连接器插头与所述连接器插座通过所述壳体内的电路连接。所述电路包括正极熔断器、正极继电器、中间继电器及中间熔断器，连接器插头的低压正极及低压负极通过低压电源线与所述连接器插座的低压正极及低压负极连接。连接器插头高压正极通过高压母线与连接器插座的高压正极连接，连接器插头高压负极与所述连接器插座高压负极之间通过高压母线连接。便于快捷方便地出入电池仓，并快速实现电池与电池仓内插座插接以及电池之间的插接，便于实现电池的标准化和共享更换。
[0004]中国专利（申请号：201821749554.1）还公开了一种电动汽车用电池仓，包括电池仓本体，电池仓本体为长方形腔体，一端为电池出入口，另一端内侧设置电池连接插座，所述的长方形腔体内设置电池自动推出及导入装置。所述电池自动推出及导入装置包括控制系统、在所述长方形腔体底面上设置的辊筒及其驱动机构，所述的驱动机构由控制系统控制。电池可以快捷方便地出入电池仓，便于实现电池的标准化和共享快速更换，提高电池的装卸效率
[0005]上述专利的电动汽车用电池与上述专利的电动汽车用电池仓配套使用，电动汽车用电池可以从电动汽车用电池仓中自动出入，实现自动换电。当电动汽车用电池在被推入电动汽车用电池仓时，电池壳体一端的连接器插头可以与电动汽车用电池仓内的连接器插座实现插接，电池壳体另一端的连接器插座可以与后续进入电动汽车用电池仓的电动汽车用电池上的连接器插头实现插接。
[0006]但是，上述电动汽车用电池的内部零部件数量较多，线束连接复杂，且生产连接不便，安全性及可靠性也会随之降低，成本及重量也会增加。
[0007]如何设计一种低成本模块化的电池包电气电路和电池仓电气电路，利用电池仓做高压回路，节省电池包内部的零部件数量，降低电池包成本及重量，提高能量密度，通过改进连接结构，增强电池包内部的安全性及可靠性，便于更好的实现电动汽车换电技术的普及，这是目前本领域亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0008]本技术为解决现有技术存在的上述问题，提供一种电动汽车电池包、电池仓及电动汽车，利用电池仓做高压回路，节省电池包内部的零部件数量，改进连接结构，提高电池包的安全性及可靠性，并能降低电池包的成本及重量。
[0009]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0010]一种电动汽车电池包，包括壳体、壳体中的电池电芯及电路，所述壳体一端设置连接器插头，所述壳体另一端设置连接器插座, 所述的连接器插头与所述连接器插座通过所述壳体内的电路连接，其特征在于，所述壳体内的电路包括熔断器Ⅰ及正极继电器，所述连接器插头的高压负极通过高压母线与所述熔断器Ⅰ连接，所述熔断器Ⅰ通过高压母线与所述电池电芯连接，所述电池电芯通过高压母线与所述正极继电器连接，所述正极继电器通过高压母线连接到所述连接器插座上。
[0011]对上述技术方案的改进：所述壳体中的电路还包括电池管理单元，所述电池管理单元通过采样线束与所述电池电芯连接，所述电池管理单元通过线束分别与所述连接器插头及连接器插座连接。
[0012]对上述技术方案的进一步改进：所述壳体上设置电子标签，所述壳体内设置ID身份识别模块或网络模块。
[0013]一种电动汽车电池仓, 包括电池仓本体、电池仓控制单元及电池包，所述电池仓本体上设置电池连接插座，其特征在于，所述的电池包为上述的电动汽车电池包，所述电池仓控制单元包括电池仓控制器、主继电器、预充继电器、预充电阻、熔断器Ⅱ及霍尔传感器，所述电池仓控制器与所述主继电器连接，所述电动汽车电池包的连接器插头的总负线通过高压母线连接到所述霍尔传感器上，再通过高压母线连接到外部的电机控制器上，所述电动汽车电池包的连接器插座的总正线通过高压母线连接到所述熔断器Ⅱ的一端上，所述熔断器Ⅱ的另一端引出两路，一路通过高压母线与所述主继电器连接，另一路通过高压母线先后与所述预充电阻及预充继电器串联连接，所述主继电器和所述预充继电器的另一端通过高压母线连接到所述电机控制器上。
[0014]对上述技术方案的改进：所述电池仓本体为长方形腔体，一端为电池出入口，另一端内侧设置所述电池连接插座，所述的长方形腔体一侧、两侧或底面上设置电池自动推出及导入装置，所述电池自动推出及导入装置与所述电池仓控制单元连接。
[0015]对上述技术方案的进一步改进：所述电池仓本体的长方形腔体内至少设置两块所述电动汽车电池包，位于所述长方形腔体最内端的所述电动汽车电池包，通过其一端的所述连接器插头与所述长方形腔体内侧的电池连接插座连接，各节所述的电动汽车电池包之间通过连接器插头与连接器插座首尾插接串联或并联在一起。
[0016]对上述技术方案的进一步改进：所述电池仓本体顶面为可拆卸安装的顶盖，所述电池出入口处设置翻门盖。
[0017]一种电动汽车，包括车体、底盘及底盘上设置的电池仓，其特征在于，所述的电池仓为上述的一种电动汽车电池仓。
[0018]对上述技术方案的改进：所述电池仓本体的电池出入口设置在所述车体的头部下方或所述车体的侧面，所述电池仓本体设置在所述底盘的顶部或底部。
[0019]对上述技术方案的进一步改进：所述车体的头部内设置整车控制器，所述整车控
制器与所述电池仓控制单元连接。
[0020]本技术与现有技术相比的优点和积极效果是：
[0021]1、本技术的电池包减少了其内部的零部件数量，提高了安全性及可靠性，并能降低电池包的成本及重量，可提高电池包的能量密度；优化了电池包内部的线束连接结构，使得电池包内的电路更为安全可靠，便于更好的实现电动汽车的换电技术普及；
[0022]2、本技术的电池壳体上设置电子标签，在电池壳体内设置网络模块，便于识别实现共享和连接网络；
[0023]3、本技术将电池仓控制单元作为高压回路，为实现电池包简化结构创造了条件；
[0024]4、本技术的电池仓控制单元中设置霍尔传感器，电池包的连接器插头的总负线通过高压母线连接到霍尔传感器上，再通过高压母线连接到外部的电机控制器上。霍尔传感器作为一种磁场传感器，其主要作用是检测电池包回路中的总电流量。当电池包内部的熔断器如发生故障导致失效时，能及时检测出来。
附图说明
[0025]图1是本技术一种电动汽车电池包与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池包，包括壳体、壳体中的电池电芯及电路，所述壳体一端设置连接器插头，所述壳体另一端设置连接器插座, 所述的连接器插头与所述连接器插座通过所述壳体内的电路连接，其特征在于，所述壳体内的电路包括熔断器Ⅰ及正极继电器，所述连接器插头的高压负极通过高压母线与所述熔断器Ⅰ连接，所述熔断器Ⅰ通过高压母线与所述电池电芯连接，所述电池电芯通过高压母线与所述正极继电器连接，所述正极继电器通过高压母线连接到所述连接器插座上。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池包,其特征在于，所述壳体中的电路还包括电池管理单元，所述电池管理单元通过采样线束与所述电池电芯连接，所述电池管理单元通过线束分别与所述连接器插头及连接器插座连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车电池包,其特征在于，所述壳体上设置电子标签，所述壳体内设置ID身份识别模块或网络模块。4.一种电动汽车电池仓, 包括电池仓本体、电池仓控制单元及电池包，所述电池仓本体上设置电池连接插座，其特征在于，所述的电池包为权利要求1
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3任一项所述的电动汽车电池包，所述电池仓控制单元包括电池仓控制器、主继电器、预充继电器、预充电阻、熔断器Ⅱ及霍尔传感器，所述电动汽车电池包的连接器插头的总负线通过高压母线连接到所述霍尔传感器上，再通过高压母线连接到外部的电机控制器上，所述电动汽车电池包的连接器插座的总正线通过高压母线连接到所述熔断器Ⅱ的一端上，所述熔断器Ⅱ的另一端引出两路，一路通过高压母线...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄晋，张浩楠，袁洁，刘同鑫，王英杰，刘丰强，
申请(专利权)人：青岛联合新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：