一种具有弹簧结构的电子踏板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种具有弹簧结构的电子踏板，属于汽车踏板技术领域，包括：支撑座以及底座；安装杆，其设置在支撑座与底座之间；至少两个弹性件，各个所述弹性件沿所述安装杆的轴向依次连接并且支撑在所述支撑座与所述底座之间，其中，位于两端的两个弹性件分别与支撑座以及底座抵触连接，相邻的两个弹性件之间设置有缓冲座并且相邻的两个弹性件与缓冲座抵触连接，缓冲座可移动的套设于安装杆。本实用新型专利技术的有益效果为：通过支撑座、底座以及至少两个依次连接的弹性件形成弹簧结构来模拟实际的踩踏感觉，并且随着踩踏的幅度不同能够产生不同大小的阻力。产生不同大小的阻力。产生不同大小的阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种具有弹簧结构的电子踏板


[0001]本技术属于汽车踏板
，涉及一种具有弹簧结构的电子踏板。

技术介绍

[0002]在交通业高速发展的今天，越来越多的车辆出现在人们的日常生活中，汽车已经成为主流的交通工具，在汽车零部件的不断改良、更新、优化成为汽车行业的必然。
[0003]目前市场上，电子踏板已广泛用于汽车的制动踏板、油门踏板、离合器踏板等相关领域，传统的机械式踏板一般与真空助力泵配合，在踩踏时，随着踩踏的行程变大，受到的阻力也会变大，即踏板越踩到底受到的阻力就越大，而电子踏板采用全电控的方式进行控制，需要依靠液压泵来模拟这种踩踏的感觉。
[0004]虽然目前能够通过液压泵与电子踏板配合从而模拟油车的踩踏感觉，但是在电动汽车上设置液压泵也比较麻烦，而目前也没有其他结构能够配合电子踏板模拟实际的踩踏感觉，所以具有一定的改进空间。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种具有弹簧结构的电子踏板。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种具有弹簧结构的电子踏板，包括：
[0007]支撑座以及底座；
[0008]安装杆，其设置在所述支撑座与所述底座之间；
[0009]至少两个弹性件，各个所述弹性件沿所述安装杆的轴向依次连接并且支撑在所述支撑座与所述底座之间，其中，位于两端的两个所述弹性件分别与所述支撑座以及所述底座抵触连接，相邻的两个所述弹性件之间设置有缓冲座并且相邻的两个所述弹性件与所述缓冲座抵触连接，所述缓冲座可移动的套设于所述安装杆。
[0010]较佳的，所述安装杆的一端与所述支撑座固定连接并且另一端可移动地穿设于所述底座，或者所述安装杆的一端与所述底座固定连接并且另一端可移动地穿设于所述支撑座。
[0011]较佳的，所述弹性件的数量设置为三个并且分别为第一弹簧、第二弹簧以及第三弹簧，所述缓冲座的数量设置为两个，所述第一弹簧的一端与所述支撑座抵触连接并且另一端与一所述缓冲座抵触连接，所述第二弹簧的一端与一所述缓冲座抵触连接并且另一端与另一所述缓冲座抵触连接，所述第三弹簧的一端与另一所述缓冲座抵触连接并且另一端与所述底座抵触连接。
[0012]较佳的，所述第三弹簧的劲度系数大于所述第二弹簧的劲度系数，所述第二弹簧的劲度系数大于所述第一弹簧的劲度系数。
[0013]较佳的，所述弹性件的数量设置为两个并且分别为依次连接的第一弹簧与第二弹
簧，所述第一弹簧的一端与所述支撑座抵触连接并且另一端与所述缓冲座抵触连接，所述第二弹簧的一端与所述缓冲座抵触连接并且另一端与所述底座抵触连接。
[0014]较佳的，还包括踏板，所述支撑座设置有第一铰接部，所述踏板与所述第一铰接部铰接。
[0015]较佳的，所述底座设置有第二铰接部，并且所述底座可通过所述第二铰接部与车身铰接。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0017]1、通过支撑座、底座以及至少两个依次连接的弹性件形成弹簧结构来模拟实际的踩踏感觉，并且随着踩踏的幅度不同能够产生不同大小的阻力。
[0018]2、相邻的两个弹性件通过缓冲座连接，缓冲座起到了支撑弹性件的效果，并使相邻弹性件连接在一起。
[0019]3、第三弹簧的劲度系数大于所述第二弹簧的劲度系数，所述第二弹簧的劲度系数大于所述第一弹簧的劲度系数，这样能够形成三段式弹簧结构，更好的模拟实际踩踏的效果，形成三段式的踩踏阻力。
附图说明
[0020]图1为本技术的具有弹簧结构的电子踏板的结构示意图。
[0021]图2为本技术的具有弹簧结构的电子踏板的结构分解图。
[0022]图3为本技术的电子踏板踩踏前的示意图。
[0023]图4为本技术的电子踏板踩踏后的示意图。
[0024]图中，100、支撑座；110、第一铰接部；200、底座；210、第二铰接部；300、安装杆；400、弹性件；500、缓冲座；600、踏板。
具体实施方式
[0025]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0026]如图1
‑
2所示，一种具有弹簧结构的电子踏板，包括：支撑座100、底座200、安装杆300以及弹性件400，弹性件400的数量至少为两个，且每个弹性件400的劲度系数(刚性)不同，各个弹性件400支撑在支撑座100与底座200之间形成多段式弹性结构，并且这种多段式弹性结构能够模拟多段式的踩踏阻力，安装杆300设置在所述支撑座100与所述底座200之间，且安装杆300穿过各个弹性件400。
[0027]当电子踏板600踩下时，支撑座100靠近底座200，多段式弹性结构会逐渐压缩，随着电子踏板600踩踏的幅度不同，各个弹性件400能够产生对应大小的弹力，且电子踏板600踩的幅度越大，各个弹性件400产生的弹力总和就越大。
[0028]各个所述弹性件400沿所述安装杆300的轴向依次连接并且支撑在所述支撑座100与所述底座200之间，具体来说，各个弹性件400以首尾相连的方式连接在一起，各个弹性件400均套在安装杆300的外围，并且各个弹性件400沿安装杆300的轴向排列。
[0029]其中，位于两端的两个所述弹性件400分别与所述支撑座100以及所述底座200抵触连接，相邻的两个所述弹性件400之间设置有缓冲座500并且相邻的两个所述弹性件400
与所述缓冲座500抵触连接，所述缓冲座500可移动的套设于所述安装杆300。
[0030]相邻的两个弹性件400通过缓冲座500连接，缓冲座500起到了支撑弹性件400的效果，并使相邻弹性件400连接在一起，且缓冲座500可移动的设置在安装杆300上，这样能够引导各个弹性件400移动以及压缩。
[0031]具体来说，除了两个位于两端的弹性件400之外，位于中间的弹性件400的两端与两个相邻的缓冲座500抵触连接，这样能够形成多段式弹性结构，从而在电子踏板600踩踏时，根据电子踏板600的踩踏幅度产生不同大小的弹力。
[0032]在踩踏电子踏板600时，支撑座100朝底座200方向移动，即支撑座100与底座200的间距变小，弹性件400被压缩，当踩踏幅度较小时，与支撑座100抵触连接的弹性件400被压缩，后续弹性件400压缩量较小，随着踩踏幅度增大，该弹性件400被压缩到极限，并带动对应的缓冲座500沿着安装杆300移动，从而使后续的弹性件400压缩量变大，由于后续的各个弹性件400的劲度系数可以设置为逐渐增大，所以当电子踏板600踩的幅度越大，后续单个或者多个劲度系数较大的弹性件400压缩量变大，从而产生更大的弹力，这样就能够更好的模拟实际踩踏的感觉，还能够使踏板600复位。
[0033]安装杆300具有至少两种安装方式，所述安装杆300的一端与所述支撑座10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有弹簧结构的电子踏板，其特征在于，包括：支撑座以及底座；安装杆，其设置在所述支撑座与所述底座之间；至少两个弹性件，各个所述弹性件沿所述安装杆的轴向依次连接并且支撑在所述支撑座与所述底座之间，其中，位于两端的两个所述弹性件分别与所述支撑座以及所述底座抵触连接，相邻的两个所述弹性件之间设置有缓冲座并且相邻的两个所述弹性件与所述缓冲座抵触连接，所述缓冲座可移动的套设于所述安装杆。2.如权利要求1所述的一种具有弹簧结构的电子踏板，其特征在于：所述安装杆的一端与所述支撑座固定连接并且另一端可移动地穿设于所述底座，或者所述安装杆的一端与所述底座固定连接并且另一端可移动地穿设于所述支撑座。3.如权利要求1或2所述的一种具有弹簧结构的电子踏板，其特征在于：所述弹性件的数量设置为三个并且分别为第一弹簧、第二弹簧以及第三弹簧，所述缓冲座的数量设置为两个，所述第一弹簧的一端与所述支撑座抵触连接并且另一端与一所述缓冲座抵触连接，所述第二弹簧的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱国年，郑炎，应果文，
申请(专利权)人：宁波高发汽车控制系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：