电梯制动器的制动部件检测电路、系统及电梯技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电梯制动器的制动部件检测电路、系统及电梯，该电梯制动器的制动部件检测电路包括：电源输入端、两组输出端、两个制动开关、通用控制开关及电梯控制模块；电源输入端用于接入供电电源，两组输出端用于接入两组制动部件；两个制动开关分别串联设置于电源输入端及一组输出端之间；通用控制开关包括两组分别设置于两个制动开关与对应的输出端之间的第一触点；两个制动开关的受控端和通用控制开关的受控端分别与电梯控制模块连接；电梯控制模块用于分别控制两个制动开关的通断，并在两个制动开关中对应的开关断开时，检测制动部件的制动力。本实用新型专利技术提高了制动器检测的准确性。器检测的准确性。器检测的准确性。

【技术实现步骤摘要】
电梯制动器的制动部件检测电路、系统及电梯


[0001]本技术涉及电梯领域，尤其涉及一种电梯制动器的制动部件检测电路、系统及电梯。

技术介绍

[0002]随着电梯应用日益广泛，其安全问题越来越受到人们的重视，其中，电梯制动器在电梯停止运行时提供制动力以保持轿厢静止，其在通电时产生双向电磁推力，使刹车机构与电机旋转部分脱离；断电时电磁力消失，在外加制动弹簧压力的作用下，形成失电制动的摩擦式制动器；是保证电梯安全运行的重要装置。在电梯的长期使用过程中，制动器表面会因为频繁摩擦而逐渐磨损，从而导致其能够提供的制动力逐渐减小，因此，定期检测电梯制动器的制动力是否符合要求是一项必不可少的工作。
[0003]GB/T 7558.1
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2020标准中要求，所有参与向制动面施加制动力的制动器机械部件应至少分两组设置。如果部件失效其中一组不起作用，另一组应仍有足够的制动力使载有额定载重量以额定速度下行的轿厢和空载以额定速度上行的轿厢减速、停止并保持停止状态。
[0004]常见的制动器检测方式是，两组制动部件都处于合闸时，电梯的控制系统检测到达制动器检测周期后，使变频器控制电机输出一定转矩，对制动器施加一定力，从而通过检测轿厢是否发生位移来判断制动力是否不足。
[0005]然而自动检测时，是在制动器两组制动部件都闭合状态下做了周期性的监测，此时轿厢位移检测合格是两组制动部件同时制动的结果，那么就有可能是其中一组已经失效了，另一组够提供了足够的制动力使轿厢停止。可见这种检测方式无法分别哪一组制动部件出现磨损，存在检测不够准确的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的主要目的在于提供一种电梯制动器的制动部件检测电路、系统及电梯，旨在解决自动检测时，无法分别制动器的哪组制动部件出现磨损的问题，提高检测准确性。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供一种电梯制动器的制动部件检测电路，其特征在于，包括：
[0008]电源输入端，用于接入供电电源；
[0009]两组输出端，分别用于接入第一制动部件和第二制动部件；
[0010]两个制动开关，所述两个制动开关分别串联设置于电源输入端及一组输出端之间；
[0011]通用控制开关，包括两组第一触点，所述两组第一触点分别设置于两个制动开关与第一制动部件、第二制动部件之间；
[0012]电梯控制模块，电梯控制模块的输出端分别与所述两个制动开关的受控端和所述
通用控制开关的受控端连接；所述电梯控制模块，用于分别控制两个所述制动开关的通断，并在两个所述制动开关中对应的开关断开时，检测单个所述第一制动部件或第二制动部件的制动力；还用于通过控制两组所述第一触点的通断，同步控制所述第一制动部件和所述第二制动部件的制动状态，其中，所述制动状态包括：停止制动、开始制动。
[0013]可选地，每组所述输出端包括正极输出端和负极输出端，每个所述制动开关包括至少两组第二触点；其中，所述两组第二触点中的一组串联设置于所述电源输入端及所述正极输出端之间，至少两组触点中另一组串联设置于所述电源输入端及所述负极输出端之间。
[0014]可选地，每个所述制动开关还包括至少一组第三触点，所述第三触点串联设置于所述电源输入端及所述正极输出端之间。
[0015]可选地，每个所述制动开关中的两组第二触点和至少一组第三触点均级联动作。
[0016]可选地，所述通用控制开关为接触器。
[0017]可选地，电梯制动器的制动部件检测电路还包括两组放电电路；其中，每组所述放电电路的输入端用于与一制动部件连接，所述放电电路的输出端用于与所述正极输出端连接；所述放电电路，用于在两个所述制动开关中对应的开关断开时，释放对应的制动部件中的能量。
[0018]可选地，每组所述放电电路包括二极管和电阻，所述二极管的阴极为所述放电电路的输出端，所述二极管的阳极与所述电阻的第一端连接，所述电阻的第二端为所述放电电路的输入端。
[0019]此外，为实现上述目的，本技术还提供一种制动部件检测系统，包括电梯制动器的制动部件检测电路、第一制动部件和第二制动部件；所述电梯制动器的制动部件检测电路用于对所述第一制动部件或所述第二制动部件的制动力进行检测；所述电梯制动器的制动部件检测电路被配置为如上所述的电梯制动器的制动部件检测电路；其中，所述两组输出端分别与所述第一制动部件和所述第二制动部件一对一连接。
[0020]可选地，所述制动部件检测装置还包括接口板；所述接口板包括两组电源输入接口和两组电源输出接口，所述电源输入接口与所述电源输出接口一对一连接；所述电源输入接口分别用于与所述输出端对应连接，电源输出接口用于与所述制动部件连接。
[0021]此外，为实现上述目的，本技术还提供一种电梯，其特征在于，包括轿厢、第一制动部件、第二制动部件以及电梯制动器的制动部件检测电路；所述电梯制动器的制动部件检测电路被配置为如上所述的电梯制动器的制动部件检测电路；
[0022]所述第一制动部件和所述第二制动部件，分别用于对所述轿厢进行制动；
[0023]所述电梯制动器的制动部件检测电路，用于对所述第一制动部件或所述第二制动部件的制动力单独进行检测。
[0024]本技术通过设置电源输入端、两组输出端、两个制动开关、通用控制开关及电梯控制模块，电源输入端用于接入供电电源，两组输出端分别用于接入第一制动部件和第二制动部件；两个制动开关分别串联设置于电源输入端及一组输出端之间；通用控制开关包括两组分别设置于两个制动开关与两个制动部件之间的第一触点；两个制动开关的受控端和通用控制开关的受控端分别与电梯控制模块连接；电梯控制模块用于分别控制两个制动开关的通断，并在两个制动开关中对应的开关断开时，检测制动部件的制动力。从而可以
通过控制一组制动部件的制动线圈下电，来控制该组制动部件进行制动，从而检测该组制动部件的制动力是否充足，由此实现了对两组制动部件的单独检测，提高了检测准确性，增大了检测覆盖面，并且无需人工参与，节省人力成本。此外，通过设置两组可以联动动作的第一触点，可以在正常使用时同步控制第一制动部件和第二制动部件的制动状态，其中，制动状态可以包括停止制动、开始制动；使两组制动部件不会因单独工作而造成较大的磨损。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0026]图1为本技术电梯制动器的制动部件检测电路一实施例的功能模块示意图；
[0027]图2～3为图1实施例的检测流程示意图；
[0028]图4为本技术电梯制动器的制动部件检测电路一实施例的电路结构示意图；
[0029]图5为本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电梯制动器的制动部件检测电路，其特征在于，包括：电源输入端，用于接入供电电源；两组输出端，分别用于接入第一制动部件和第二制动部件；两个制动开关，所述两个制动开关分别串联设置于电源输入端及一组输出端之间；通用控制开关，包括两组第一触点，所述两组第一触点分别设置于两个制动开关与第一制动部件、第二制动部件之间；电梯控制模块，电梯控制模块的输出端分别与所述两个制动开关的受控端和所述通用控制开关的受控端连接；所述电梯控制模块，用于分别控制两个所述制动开关的通断，并在两个所述制动开关中对应的开关断开时，检测单个所述第一制动部件或第二制动部件的制动力；还用于通过控制两组所述第一触点的通断，同步控制所述第一制动部件和所述第二制动部件的制动状态，其中，所述制动状态包括：停止制动、开始制动。2.如权利要求1所述的电梯制动器的制动部件检测电路，其特征在于，每组所述输出端包括正极输出端和负极输出端，每个所述制动开关包括至少两组第二触点；其中，所述两组第二触点中的一组串联设置于所述电源输入端及所述正极输出端之间，至少两组触点中另一组串联设置于所述电源输入端及所述负极输出端之间。3.如权利要求2所述的电梯制动器的制动部件检测电路，其特征在于，每个所述制动开关还包括至少一组第三触点，所述第三触点串联设置于所述电源输入端及所述正极输出端之间。4.如权利要求3所述的电梯制动器的制动部件检测电路，其特征在于，每个所述制动开关中的两组第二触点和至少一组第三触点均级联动作。5.如权利要求1所述的电梯制动器的制动部件检测电路，其特征在于，所述通用控制开关为接触器。6.如权利要求1所述的电梯制动器的制动部件检测电路，其特征在于，电梯制动器的制动部件检测电路还包括两组放电电路；其中，每组所述放电电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤程峰，鹿旭，范晶晶，
申请(专利权)人：苏州汇川控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：