车辆的制动灯控制电路、控制方法、整车控制器及车辆技术

本发明专利技术提供一种车辆的制动灯控制电路、控制方法、整车控制器及车辆，控制电路包括加速度检测单元、开关单元、踏板信号输入单元。加速度检测单元在车辆加速度小于预设的减速度阈值时输出第一信号、在车辆的加速度大于预设的加速度阈值时输出第二信号。开关单元与加速度检测单元的信号输出端电连接。踏板信号输入单元以与开关单元并联的方式设置于车载电源、制动灯之间。开关单元根据来自加速度检测单元的第一信号连通车载电源与制动灯的电连接、并根据来自加速度检测单元的第二信号断开车载电源与制动灯的电连接。本方案根据加速度检测单元的输出信号对制动灯状态进行控制，使得车辆减速能够被准确、快速地发现，可以尽量避免造成追尾的交通事故。成追尾的交通事故。成追尾的交通事故。

【技术实现步骤摘要】
车辆的制动灯控制电路、控制方法、整车控制器及车辆


[0001]本专利技术涉及车载灯光控制
，特别涉及一种车辆的制动灯控制电路、控制方法、整车控制器及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的蓬勃发展，车辆的保有量的大幅度增加，驾驶事故的数量也在逐年攀升。
[0003]经过大量的数据统计和分析研究表明，车辆追尾占总交通事故的比例约为47％。追尾已经成为了交通事故中最常发生的事故。并且，经进一步分析研究，30％的追尾事故是由于前车的减速行为没有及时地、正常地表达，从而导致后车来不及刹车而造成追尾。前车的减速行为未正常表达的原因有以下几种：第一种，前车的制动灯控制线路老化，从而导致驾驶员踩下制动踏板但制动灯不亮；第二种，车辆发动机故障、或断轴故障、或变速箱等传动机构故障，从而导致驾驶员在并未踩下刹车踏板的情况下车辆已经发生了减速。
[0004]前车的减速行为一般通过制动灯亮启表达。而现有的车辆是根据制动踏板的信号对制动灯进行控制的，也就是说，当制动踏板踩下，制动灯亮启；制动踏板松开，制动灯熄灭。但是，在这种传统的控制方式下，还是容易出现减速行为无法正常表达的情况，这会影响车辆的行车安全，提高追尾事故的发生率。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于解决现有技术中根据制动踏板的信号对制动灯进行控制，容易出现减速行为无法正常表达的情况，进而影响车辆的行车安全的问题。
[0006]为解决上述问题，本专利技术的实施方式公开了一种车辆的制动灯控制电路，加速度检测单元，加速度检测单元检测车辆在其前进方向的车辆加速度，并在车辆加速度小于预设的减速度阈值时输出第一信号、在车辆的加速度大于预设的加速度阈值时输出第二信号；开关单元，开关单元设置于车辆的车载电源、以及车辆的制动灯之间，且与加速度检测单元的信号输出端电连接；踏板信号输入单元，踏板信号输入单元以与开关单元并联的方式设置于车载电源、以及制动灯之间，且踏板信号输入单元与车辆的制动踏板连接、接收来自制动踏板的制动信号；并且，开关单元与加速度检测单元的信号输出端电连接，根据来自加速度检测单元的第一信号连通车载电源与制动灯的电连接、并且根据来自加速度检测单元的第二信号断开车载电源与制动灯的电连接。
[0007]采用上述方案，通过设置加速度检测单元检测车辆在其前进方向的车辆加速度，并在车辆加速度小于预设的减速度阈值时输出第一信号、在车辆的加速度大于预设的加速度阈值时输出第二信号。并且，开关单元根据来自加速度检测单元的输出信号控制车载电源与制动灯的连接或断开。通过设置加速度检测单元，并根据加速度检测单元的输出信号对制动灯的状态进行控制，可以使得车辆减速能够被准确、快速地发现，并通过制动灯将车辆减速的状态进行显示，即使是出现了线路老化、驾驶员踩下制动踏板但制动灯不亮的情
况，或者是车辆自身故障引起的驾驶员在并未踩下刹车踏板的情况下车辆已经发生了减速的情况下，制动灯均会亮启，警示后车注意，进而避免造成追尾的交通事故。并且，踏板信号输入单元以与开关单元并联的方式设置于车载电源、以及制动灯之间，使得制动灯也可以受制动踏板的控制，不会对车辆原有的制动灯的控制造成影响。
[0008]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的车辆的制动灯控制电路，还包括：迟滞放大单元，迟滞放大单元设置于加速度检测单元与开关单元之间；其中，迟滞放大单元的一个信号输入端与加速度检测单元的信号输出端连接、迟滞放大单元的信号输出端与开关单元连接；并且，迟滞放大单元接收到来自加速度检测单元输出的第一信号与第二信号之间的相互跳变时，控制开关单元连通或断开车载电源与制动灯的电连接。
[0009]采用上述方案，由于设置有迟滞放大单元，可以使制动灯的状态不会发生突变，避免了因信号波动导致输出波动、进而使得制动灯发生频闪的情况发生，提升了驾驶体验感。
[0010]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的车辆的制动灯控制电路，迟滞放大单元包括电压比较器、第一迟滞元件、第二迟滞元件、第一分压元件、第二分压元件、以及第三分压元件；电压比较器的同相输入端为迟滞放大单元的一个信号输入端、输出端为迟滞放大单元的信号输出端；其中，第一迟滞元件设置于加速度检测单元的信号输出端与电压比较器的同相输入端之间；第二迟滞元件与电压比较器以并联的方式连接，且一端连接于电压比较器的同相输入端、另一端连接于电压比较器的输出端；第一分压元件的一端与电压比较器的输出端连接、另一端接高电平；第二分压元件的一端与电压比较器的反相输入端连接、另一端接高电平；第三分压元件的一端与电压比较器的反相输入端连接、另一端接地。
[0011]采用上述方案，电压比较器与第一迟滞元件、第二迟滞元件、第二分压元件、以及第三分压元件共同组成了迟滞比较电路，从而使得迟滞放大单元有两个门限电压，也即预设的减速度阈值和预设的加速度阈值对应的电压，使得制动灯控制电路具有一定的延迟特性，稳定性良好，不会造成制动灯频闪。
[0012]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的车辆的制动灯控制电路，加速度检测单元包括加速度传感器和带宽控制元件；加速度传感器的输出端为加速度检测单元的信号输出端；其中，加速度传感器的电源输入端接高电平、输出端连接至迟滞放大单元；带宽控制元件连接于输出端与接地之间。
[0013]采用上述方案，通过设置带宽控制元件，可以对加速度传感器输出的电信号的带宽进行控制，提高了电路的稳定性和可靠性。
[0014]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的车辆的制动灯控制电路，还包括供电单元，供电单元包括电压转换芯片、输入滤波元件、以及输出滤波元件；其中，电压转换芯片的输入端与车载电源连接、输出端分别与迟滞放大单元的电源输入端、以及加速度检测单元的电源输入端连接，将车载电源的电压转换为高电平对应的电压并将电能传输至迟滞放大单元和加速度检测单元；输入滤波元件、输出滤波元件均与电压转换芯片以并联的方式连接；并且，输入滤波元件的一端与电压转换芯片的输入端连接、另一端接地；输出滤波元件的一端与电压转换芯片的输出端连接、另一端接地。
[0015]采用上述方案，由于在电压转换芯片的输入端和输出端分别设置输入滤波元件、输出滤波元件，可以使得电压转换芯片的输入信号和输出信号的稳定性较好，不会发生因
电信号突变而使得整个控制电路的信号波动较大，对制动灯的控制造成影响的情况。
[0016]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的车辆的制动灯控制电路，开关单元包括场效应管、三极管、第四分压元件和第五分压元件；场效应管设置于车载电源与制动灯之间、且与三极管电连接；第四分压元件与第五分压元件以串联的方式设置在车载电源与三极管之间；其中，第四分压元件的一端与第五分压元件的一端连接后、连接至场效应管的第一端；第四分压元件的另一端与车载电源连接；场效应管的第二端与车载电源连接、第三端连接至制动灯；三极管的第一端与迟滞放大单元的信号输出端连接、第二端与第五分压元件的另一端连接、第三端接地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的制动灯控制电路，其特征在于，包括：加速度检测单元，所述加速度检测单元检测所述车辆在其前进方向的车辆加速度，并在所述车辆加速度小于预设的减速度阈值时输出第一信号、在所述车辆的加速度大于预设的加速度阈值时输出第二信号；开关单元，所述开关单元设置于车辆的车载电源、以及车辆的制动灯之间，且与所述加速度检测单元的信号输出端电连接；踏板信号输入单元，所述踏板信号输入单元以与所述开关单元并联的方式设置于所述车载电源、以及所述制动灯之间，且所述踏板信号输入单元与车辆的制动踏板连接、接收来自所述制动踏板的制动信号；并且所述开关单元与所述加速度检测单元的信号输出端电连接，根据来自所述加速度检测单元的所述第一信号连通所述车载电源与所述制动灯的电连接、并且根据来自所述加速度检测单元的所述第二信号断开所述车载电源与所述制动灯的电连接。2.如权利要求1所述的车辆的制动灯控制电路，其特征在于，还包括：迟滞放大单元，所述迟滞放大单元设置于所述加速度检测单元与所述开关单元之间；其中所述迟滞放大单元的一个信号输入端与所述加速度检测单元的信号输出端连接、所述迟滞放大单元的信号输出端与所述开关单元连接；并且，所述迟滞放大单元接收到来自所述加速度检测单元输出的所述第一信号与所述第二信号之间的相互跳变时，控制所述开关单元连通或断开所述车载电源与所述制动灯的电连接。3.如权利要求2所述的车辆的制动灯控制电路，其特征在于，所述迟滞放大单元包括电压比较器、第一迟滞元件、第二迟滞元件、第一分压元件、第二分压元件、以及第三分压元件；所述电压比较器的同相输入端为所述迟滞放大单元的所述一个信号输入端、输出端为所述迟滞放大单元的信号输出端；其中所述第一迟滞元件设置于所述加速度检测单元的信号输出端与所述电压比较器的同相输入端之间；所述第二迟滞元件与所述电压比较器以并联的方式连接，且一端连接于所述电压比较器的同相输入端、另一端连接于所述电压比较器的输出端；所述第一分压元件的一端与所述电压比较器的输出端连接、另一端接高电平；所述第二分压元件的一端与所述电压比较器的反相输入端连接、另一端接所述高电平；所述第三分压元件的一端与所述电压比较器的反相输入端连接、另一端接地。4.如权利要求3所述的车辆的制动灯控制电路，其特征在于，所述加速度检测单元包括加速度传感器和带宽控制元件；所述加速度传感器的输出端为所述加速度检测单元的所述信号输出端；其中所述加速度传感器的电源输入端接所述高电平、所述输出端连接至所述迟滞放大单元；所述带宽控制元件连接于所述输出端与接地之间。5.如权利要求4所述的车辆的制动灯控制电路，其特征在于，还包括供电单元，所述供电单元包括电压转换芯片、输入滤波元件、以及输出滤波元件；其中所述电压转换芯片的输入端与所述车载电源连接、输出端分别与所述迟滞放大单元的
电源输入端、以及所述加速度检测单元的电源输入端连接，将所述车载电源的电压转换为所述高电平对应的电压并将电能传输至所述迟滞...

【专利技术属性】
技术研发人员：付官星，李原，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：