一种适用于轨道列车车轴测量机的夹紧对中装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种适用于轨道列车车轴测量机的夹紧对中装置及方法，其中装置包括支撑平台、第一顶尖机构、第二顶尖机构、第一直线驱动机构、第二直线驱动机构、第一光栅尺、第二光栅尺和控制器。第一顶尖机构包括第一顶尖，第二顶尖机构包括第二顶尖。第一直线驱动机构驱动第一顶尖机构沿车轴的轴线平移，第二直线驱动机构驱动第二顶尖机构沿车轴的轴线平移。第一光栅尺包括固定于支撑平台上的第一标尺光栅和固定于第一顶尖机构上的第一光栅读数头，第二光栅尺包括固定于支撑平台上的第二标尺光栅和固定于第二顶尖机构上的第二光栅读数头。相比于现有技术，本发明专利技术能够对车轴轴向夹紧和准确对中定位，以便进行后续的车轴检测。以便进行后续的车轴检测。以便进行后续的车轴检测。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于轨道列车车轴测量机的夹紧对中装置及方法


[0001]本专利技术涉及轨道列车车轴测量
，特别是涉及一种适用于轨道列车车轴测量机的夹紧对中装置及方法。

技术介绍

[0002]轨道列车车轴作为列车的承重和运动部件，承受着较大的负载和冲击力，而车轴上需要装配车轮和摩擦盘，因此对车轴的轴径及磨损情况的检测尤为重要。
[0003]车轴自动测量机是常用的车轴检测设备，采用视觉测量方法测量车轴的轴径及磨损情况。其中，径向测量基准为车轴轴心，采用顶尖配合车轴端面的中心孔完成定位，保证径向定位基准，轴向测量基准为车轴两端的端面。为保证轴向测量尺寸的精度，需要对车轴进行轴向对中定位，保证车轴两端的端面与测量系统中心平面的相对位置。
[0004]在车轴自动测量机初定位和夹紧车轴时，不可避免产生轴向定位不对中的问题，使测量车轴端面时有较大的误差，从而使以车轴端面为基准测量的各个参数均有累计误差。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种适用于轨道列车车轴测量机的夹紧对中装置及方法，能够对车轴轴向夹紧和准确对中定位，以便进行后续的车轴检测。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0007]本专利技术公开了一种适用于轨道列车车轴测量机的夹紧对中装置，包括：
[0008]支撑平台；
[0009]第一顶尖机构，包括用于和车轴的第一端接触限位的第一顶尖；
[0010]第二顶尖机构，包括用于和车轴的第二端接触限位的第二顶尖；
[0011]第一直线驱动机构，与所述第一顶尖机构固定相连，以驱动所述第一顶尖机构沿所述车轴的轴线平移；
[0012]第二直线驱动机构，与所述第二顶尖机构固定相连，以驱动所述第二顶尖机构沿所述车轴的轴线平移；
[0013]第一光栅尺，包括固定于所述支撑平台上的第一标尺光栅和固定于所述第一顶尖机构上的第一光栅读数头；
[0014]第二光栅尺，包括固定于所述支撑平台上的第二标尺光栅和固定于所述第二顶尖机构上的第二光栅读数头；
[0015]控制器，与所述第一直线驱动机构、所述第二直线驱动机构、所述第一光栅尺和所述第二光栅尺电连接；能够在所述第一顶尖顶紧所述车轴第一端后使所述第一直线驱动机构停止动作，在所述第二顶尖顶紧所述车轴第二端后使所述第二直线驱动机构停止动作；并且能够在接收所述第一光栅尺、所述第二光栅尺的读数后，控制所述第一直线驱动机构、所述第二直线驱动机构的动作，使所述车轴沿轴向对中。
[0016]优选地，所述第一顶尖机构还包括固定于所述第一顶尖上的第一压力传感器，所述第一压力传感器与所述控制器电连接，以在所述第一顶尖顶紧所述车轴第一端后向所述控制器发出电信号。
[0017]优选地，所述第一压力传感器为第一轮辐式压力传感器。
[0018]优选地，所述第二顶尖机构还包括固定于所述第二顶尖上的第二压力传感器，所述第二压力传感器与所述控制器电连接，以在所述第二顶尖顶紧所述车轴第二端后向所述控制器发出电信号。
[0019]优选地，所述第二压力传感器为第二轮辐式压力传感器。
[0020]优选地，所述第一直线驱动机构包括第一电机、第一联轴器、第一丝杠、第一滑轨和第一滑块，所述第一联轴器的两端分别与所述第一电机的输出轴、所述第一丝杠固定相连，所述第一滑块与所述第一丝杠螺纹连接且滑动安装于所述第一滑轨上，所述第一滑轨固定于所述支撑平台上。
[0021]优选地，所述第一光栅读数头固定于所述第一滑块上，所述第一标尺光栅与所述第一滑轨平行。
[0022]优选地，所述第二直线驱动机构包括第二电机、第二联轴器、第二丝杠、第二滑轨和第二滑块，所述第二联轴器的两端分别与所述第二电机的输出轴、所述第二丝杠固定相连，所述第二滑块与所述第二丝杠螺纹连接且滑动安装于所述第二滑轨上，所述第二滑轨固定于所述支撑平台上。
[0023]优选地，所述第二光栅读数头固定于所述第二滑块上，所述第二标尺光栅与所述第二滑轨平行。
[0024]本专利技术还公开了一种适用于轨道列车车轴测量机的夹紧对中方法，包括如下步骤：
[0025]1)将车轴放置于测量位的车轴承载机构上，使车轴、第一顶尖、第二顶尖同轴；
[0026]2)第一直线驱动机构推动第一顶尖与车轴的第一端接触限位，第一直线驱动机构停止动作，第一光栅尺采集到第一顶尖的移动距离为D1；
[0027]3)第一直线驱动机构推动第二顶尖与车轴的第二端接触限位，第二直线驱动机构停止动作，第二光栅尺采集到第二顶尖的移动距离为D2；
[0028]4)撤下车轴承载机构，比较D1和D2的大小；
[0029]若D1＞D2，同时启动第一直线驱动机构和第二直线驱动机构，第一直线驱动机构和第二直线驱动机构使车轴向第一顶尖所在侧移动(D1
‑
D2)/2；
[0030]若D1＜D2，同时启动第二直线驱动机构和第二直线驱动机构，第二直线驱动机构和第二直线驱动机构使车轴向第二顶尖所在侧移动(D2
‑
D1)/2。
[0031]本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0032]第一顶尖和第二顶尖将车轴夹紧后，控制器根据接收到的第一光栅尺、第二光栅尺的读数进行计算，得到车轴轴向中心的偏离情况，控制第一直线驱动机构、第二直线驱动机构的动作，即可使车轴沿轴向对中。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所
需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本实施例适用于轨道列车车轴测量机的夹紧对中装置的轴测图；
[0035]图2为图1中结构的正视图；
[0036]图3为第一顶尖机构、第一直线驱动机构与车轴的位置关系示意图；
[0037]图4为第二顶尖机构、第二直线驱动机构与车轴的位置关系示意图；
[0038]附图标记说明：1第一驱动机构；2第一顶尖机构；3车轴；4第二顶尖机构；5第二驱动机构；6第二光栅尺；7支撑平台；8第一光栅尺；1
‑
1第一电机；1
‑
2第一联轴器；1
‑
3第一丝杠；1
‑
4第一滑轨；1
‑
5第一滑块；2
‑
1第一顶尖；2
‑
2第一压力传感器；4
‑
1第二顶尖；4
‑
2第二压力传感器；5
‑
1第二电机；5
‑
2第二联轴器；5
‑
3第二丝杠；5
‑
4第二滑轨；5
‑
5第二滑块。
具体实施方式
[0039]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于轨道列车车轴测量机的夹紧对中装置，其特征在于，包括：支撑平台；第一顶尖机构，包括用于和车轴的第一端接触限位的第一顶尖；第二顶尖机构，包括用于和车轴的第二端接触限位的第二顶尖；第一直线驱动机构，与所述第一顶尖机构固定相连，以驱动所述第一顶尖机构沿所述车轴的轴线平移；第二直线驱动机构，与所述第二顶尖机构固定相连，以驱动所述第二顶尖机构沿所述车轴的轴线平移；第一光栅尺，包括固定于所述支撑平台上的第一标尺光栅和固定于所述第一顶尖机构上的第一光栅读数头；第二光栅尺，包括固定于所述支撑平台上的第二标尺光栅和固定于所述第二顶尖机构上的第二光栅读数头；控制器，与所述第一直线驱动机构、所述第二直线驱动机构、所述第一光栅尺和所述第二光栅尺电连接；能够在所述第一顶尖顶紧所述车轴第一端后使所述第一直线驱动机构停止动作，在所述第二顶尖顶紧所述车轴第二端后使所述第二直线驱动机构停止动作；并且能够在接收所述第一光栅尺、所述第二光栅尺的读数后，控制所述第一直线驱动机构、所述第二直线驱动机构的动作，使所述车轴沿轴向对中。2.根据权利要求1所述的适用于轨道列车车轴测量机的夹紧对中装置，其特征在于，所述第一顶尖机构还包括固定于所述第一顶尖上的第一压力传感器，所述第一压力传感器与所述控制器电连接，以在所述第一顶尖顶紧所述车轴第一端后向所述控制器发出电信号。3.根据权利要求2所述的适用于轨道列车车轴测量机的夹紧对中装置，其特征在于，所述第一压力传感器为第一轮辐式压力传感器。4.根据权利要求1所述的适用于轨道列车车轴测量机的夹紧对中装置，其特征在于，所述第二顶尖机构还包括固定于所述第二顶尖上的第二压力传感器，所述第二压力传感器与所述控制器电连接，以在所述第二顶尖顶紧所述车轴第二端后向所述控制器发出电信号。5.根据权利要求4所述的适用于轨道列车车轴测量机的夹紧对中装置，其特征在于，所述第二压力传感器为第二轮辐式压力传感器。6.根据权利要求1所述的适用于轨道列车车轴测量机的夹紧对中装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘长英，杜闯，王昕，
申请(专利权)人：吉林大学重庆研究院，
类型：发明
国别省市：