本发明专利技术公开了一种对转式全回转推进装置的扭曲型下壳体，包括壳体和固定在壳体上方的立柱，所述壳体的表面分别套设有连接圈和锁紧圈，所述锁紧圈的一侧与连接圈的表面抵接，本发明专利技术涉及船舶推进技术领域。该对转式全回转推进装置的扭曲型下壳体，通过扭曲下壳体，使得水流经前桨后，水流与扭曲线型一致，改善下壳体后缘水流分离现象和后桨流入不均的问题，从而提高了后桨的推力和扭矩，减少了空泡风险，进而提高了整个对转式全回转推进装置的推进能力和敞水效率，降低油耗和噪声，提高舰船隐蔽性，并且可以快速的对防护架和过滤网罩进行安装和拆卸，可以适用于多种水域内的环境要求。求。求。
【技术实现步骤摘要】
一种对转式全回转推进装置的扭曲型下壳体
[0001]本专利技术涉及船舶推进
，具体为一种对转式全回转推进装置的扭曲型下壳体。
技术介绍
[0002]随着我国的远海发展规划，辅助舰船的需求在持续加大，航速在持续提高，推进器作为船舶前进的动力装置，对大型、超大型功率的推进器需求也越来越大。传统的全回转舵桨装置一般为拉式桨或者推式桨，下壳体立柱的形状截面为对称式水滴形，连接筒体和法兰盘的立柱往往是单一截面的直立结构型式，而对转式全回转舵桨下壳体的设计和应用更是少之又少，其下壳体形状对整个装置的水动力特性的研究还存在一定的空白。
[0003]目前，全回转对转推进装置在舰船的应用中逐步推进，与传统推进装置相比，具有效率高、振动小的优点。主要体现在以下方面：一是对转螺旋桨(前后正反转双螺旋桨)中的后桨可以回收前桨旋转涡流中的能量，提高推进效率；二是通过对转式推进装置对船舶尾部的水流场进行梳理，可改善船舶的尾部振动及水动力噪声情况。全回转对转推进装置的下壳体是影响整个推进装置效率和振动噪声的关键因素之一，如何将效率提高到更高水平，将振动噪声降低到更低水平，是目前在的困难和挑战，并且在有的水中杂质较多的水域进行行驶时，螺旋桨表面容易被缠绕。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种对转式全回转推进装置的扭曲型下壳体，解决了上述提出的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种对转式全回转推进装置的扭曲型下壳体，包括壳体和固定在壳体上方的立柱，所述壳体的表面分别套设有连接圈和锁紧圈，所述锁紧圈的一侧与连接圈的表面抵接，所述连接圈的表面固定连接有防护架，所述防护架的一侧活动连接有过滤网罩，所述防护架的一侧固定连接有固定块，所述过滤网罩的内腔固定连接有插接块，所述固定块的内腔开设有与插接块的表面卡接的插接槽，所述插接块的一侧设置有与插接块的内腔螺纹连接的安装螺栓；
[0006]所述锁紧圈的一侧通过锁紧螺栓固定在壳体的一侧，所述壳体的一侧固定连接有插接杆，所述插接杆的一端依次贯穿连接圈和壳体并延伸至壳体的内腔，所述壳体的内腔开设有与插接杆的表面适配的卡接槽，所述连接圈的内腔开设有与插接杆的表面适配的贯穿槽。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述插接杆的一端开设有斜面，可以方便的插接进连接圈和壳体内。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述壳体的顶部固定连接有上插接板，所述上插接板的内腔开设有与防护架的表面活动连接的卡槽，所述上插接板的表面螺纹连接有与防护架的表面螺纹连接的紧固螺栓。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述壳体的底部固定连接有下鳍板，所述防护架的一侧固定连接有与下鳍板的表面卡接的限位架。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述过滤网罩为弧形网罩。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述防护架设置有四个，且在连接圈的表面均匀分布。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述立柱非对称且呈扭曲型。
[0013]在使用时，需要进行防护时，将安装螺栓拆下，然后将锁紧圈取下，然后将连接圈套设在壳体的表面，然后将锁紧圈通过安装螺栓锁紧，此时锁紧圈一侧的插接杆依次贯穿进贯穿槽和卡接槽内，将连接圈压紧固定在壳体的表面，对连接圈进行限位，此时通过防护架进行防护，防止水中杂质缠绕在螺旋桨上，当需要更深层次的防护时，将过滤网罩卡接在防护架的内腔，此时插接块插接到固定块内的插接槽内进行安装，然后通过将安装螺栓锁紧在固定块内，对过滤网罩进行安装，当有杂质时，通过过滤网罩进行过滤，然后在运动时表面的杂质顺着过滤网罩的弧面排出进行清理，立柱采用扭曲型式，截面z/Z＝0.3与轴向呈7.9
°
的偏转角；截面z/Z＝0.4与轴向呈7.1
°
的偏转角；截面z/Z＝0.5与轴向呈5.4
°
的偏转角；截面z/Z＝0.6与轴向呈1.5
°
的偏转角；截面z/Z＝0.7至z/Z＝1.0进行光顺微调，与轴向夹角小于0.5
°
。
[0014]参照图5和图6，立柱采用非对称设计，即每个截面均有拱度(拱度＝(Yo+Yu)/2)，截面形状采用NACA66修正切面。
[0015]本专利技术与现有技术相比具备以下有益效果：通过扭曲下壳体，使得水流经前桨后，水流与扭曲线型一致，改善下壳体后缘水流分离现象和后桨流入不均的问题，从而提高了后桨的推力和扭矩，减少了空泡风险，进而提高了整个对转式全回转推进装置的推进能力和敞水效率，降低油耗和噪声，提高舰船隐蔽性，并且可以快速的对防护架和过滤网罩进行安装和拆卸，可以适用于多种水域内的环境要求。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的外部结构示意图；
[0017]图2为本专利技术的结构剖视图；
[0018]图3为本专利技术图2中A处的局部放大图；
[0019]图4为本专利技术图2中B处的局部放大图；
[0020]图5为本专利技术壳体的右视图；
[0021]图6为本专利技术壳体的左视图。
[0022]图中：1、壳体；2、连接圈；3、锁紧圈；4、防护架；5、过滤网罩；6、插接杆；7、贯穿槽；8、斜面；9、卡接槽；10、固定块；11、插接块；12、插接槽；13、安装螺栓；14、下鳍板；15、限位架；16、锁紧螺栓；17、上插接板；18、立柱。
具体实施方式
[0023]为更进一步阐述本专利技术为实现预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0024]请参阅图1
‑
6，本专利技术提供一种技术方案：一种对转式全回转推进装置的扭曲型下壳体，包括壳体1和固定在壳体1上方的立柱18，壳体1的表面分别套设有连接圈2和锁紧圈
3，锁紧圈3的一侧与连接圈2的表面抵接，连接圈2的表面固定连接有防护架4，防护架4的一侧活动连接有过滤网罩5，防护架4的一侧固定连接有固定块10，过滤网罩5的内腔固定连接有插接块11，固定块10的内腔开设有与插接块11的表面卡接的插接槽12，插接块11的一侧设置有与插接块11的内腔螺纹连接的安装螺栓13，当需要更深层次的防护时，将过滤网罩5卡接在防护架4的内腔，此时插接块11插接到固定块10内的插接槽12内进行安装，然后通过将安装螺栓13锁紧在固定块10内，对过滤网罩5进行安装，当有杂质时，通过过滤网罩5进行过滤，然后在运动时表面的杂质顺着过滤网罩5的弧面排出进行清理，通过扭曲下壳体1，使得水流经前桨后，水流与扭曲线型一致，改善下壳体1后缘水流分离现象和后桨流入不均的问题，从而提高了后桨的推力和扭矩，减少了空泡风险，进而提高了整个对转式全回转推进装置的推进能力和敞水效率，降低油耗和噪声，提高舰船隐蔽性，并且可以快速的对防护架4和过滤网罩5进行安装和拆卸，可以适用于多种水域内的环境要求；
[0025]锁紧圈3的一侧通过锁紧螺栓16固定在壳体1的一侧，壳体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种对转式全回转推进装置的扭曲型下壳体，包括壳体(1)和固定在壳体(1)上方的立柱(18)，其特征在于：所述壳体(1)的表面分别套设有连接圈(2)和锁紧圈(3)，所述锁紧圈(3)的一侧与连接圈(2)的表面抵接，所述连接圈(2)的表面固定连接有防护架(4)，所述防护架(4)的一侧活动连接有过滤网罩(5)，所述防护架(4)的一侧固定连接有固定块(10)，所述过滤网罩(5)的内腔固定连接有插接块(11)，所述固定块(10)的内腔开设有与插接块(11)的表面卡接的插接槽(12)，所述插接块(11)的一侧设置有与插接块(11)的内腔螺纹连接的安装螺栓(13)；所述锁紧圈(3)的一侧通过锁紧螺栓(16)固定在壳体(1)的一侧，所述壳体(1)的一侧固定连接有插接杆(6)，所述插接杆(6)的一端依次贯穿连接圈(2)和壳体(1)并延伸至壳体(1)的内腔，所述壳体(1)的内腔开设有与插接杆(6)的表面适配的卡接槽(9)，所述连接圈(2)的内腔开设有与插接杆(6)的表面适配的贯穿槽(7)。2.根据权利要求1所述的一种对转...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘振华，张燕，周皓，贺俊松，
申请(专利权)人：上海倍豪船舶科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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