一种高速列车透光度可调式车窗制造技术

本实用新型专利技术属于车窗技术领域，具体涉及一种高速列车透光度可调式车窗，包括车体，所述车体上贯穿开设有窗口，所述窗口中设有窗户组件，所述车体的内部设有可升降的遮光玻璃，所述遮光玻璃设在窗户组件的内侧，且遮光玻璃设在窗户组件的下方，所述窗户组件上安装有开关，本实用新型专利技术设置了位于窗户组件内侧可升降的遮光玻璃，在需要调节窗户组件遮光时，遮光玻璃可从车体中升起并挡在窗户组件的内侧，在不需要遮光时，遮光玻璃直接进入车体中，解决了遮光液在进出车窗层时会有残留遮光液留在空腔中，从而影响车窗层的通透性，另外，蠕动泵与车窗层在长时间使用后有漏液的问题。与车窗层在长时间使用后有漏液的问题。与车窗层在长时间使用后有漏液的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高速列车透光度可调式车窗


[0001]本技术属于车窗
，具体涉及一种高速列车透光度可调式车窗。

技术介绍

[0002]列车的车窗不同于普通车辆，因为列车在高速行驶的过程中，车厢外表面空气流动大，形成空气负压，做成开放式车窗容易造成车窗玻璃脱落。
[0003]在专利号为CN202021159479.0，名称为一种高速列车透光度可调式车窗的中国技术中，通过车窗层连接储液罐和蠕动泵，当需要遮光时，蠕动泵正转，将储液罐内的遮光液体泵送至车窗层的空腔中，达到较好的遮光效果；当无需遮光时，控制蠕动泵倒转，将车窗层的空腔中的遮光液体倒吸入储液罐中，增加光照强度，但是遮光液在进出车窗层时会有残留遮光液留在空腔中，从而影响车窗层的通透性，另外，蠕动泵与车窗层在长时间使用后有漏液的情况发生，不利于设备进行维修。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高速列车透光度可调式车窗，以解决上述
技术介绍
中提出的遮光液在进出车窗层时会有残留遮光液留在空腔中，从而影响车窗层的通透性，另外，蠕动泵与车窗层在长时间使用后有漏液的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速列车透光度可调式车窗，包括车体，所述车体上贯穿开设有窗口，所述窗口中设有窗户组件，所述车体的内部设有可升降的遮光玻璃，所述遮光玻璃设在窗户组件的内侧，且遮光玻璃设在窗户组件的下方，所述窗户组件上安装有开关。
[0006]优选的，所述窗户组件包括中空的窗框和安装在窗框中的防爆玻璃，所述窗框安装在窗口的内部，所述防爆玻璃的内侧设有保护玻璃，所述遮光玻璃设在防爆玻璃与保护玻璃之间，所述开关安装在窗框的内侧。
[0007]优选的，所述车体的内部垂直设有升降组件，所述升降组件包括第一电机和第一电机输出端固定连接的螺杆，所述螺杆的顶端垂直转动设在窗框的底部，所述遮光玻璃可在螺杆上往复升降。
[0008]优选的，所述车体的内部垂直固定设有滑杆，所述滑杆设在遮光玻璃远离螺杆的一侧，所述遮光玻璃对称的两侧均固定设有连接件，两个所述连接件的一端分别设在螺杆和滑杆上。
[0009]优选的，所述窗框内侧的顶部固定设有壳体，所述壳体的内部设有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有转轴，所述转轴上设有遮阳帘，所述遮阳帘设在保护玻璃的内侧。
[0010]优选的，所述遮光玻璃的内部开设有内腔，所述内腔中设有遮光液。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术设置了位于窗户组件内侧可升降的遮光玻璃，在需要调节窗户组
件遮光时，遮光玻璃可从车体中升起并挡在窗户组件的内侧，在不需要遮光时，遮光玻璃直接进入车体中，解决了遮光液在进出车窗层时会有残留遮光液留在空腔中，从而影响车窗层的通透性，另外，蠕动泵与车窗层在长时间使用后有漏液的问题。
[0013](2)本技术设置了位于防爆玻璃内侧的保护玻璃，遮光玻璃可收纳在保护玻璃与防爆玻璃之间，避免遮光玻璃升起时会夹住操作者的情况发生，另外，通过保护玻璃避免车厢中的灰尘粘结在遮光玻璃和防爆玻璃上。
附图说明
[0014]图1为本技术的正视图；
[0015]图2为本技术的局部结构示意图；
[0016]图3为本技术保护玻璃与防爆玻璃的配合示意图；
[0017]图4为本技术遮光玻璃的结构示意图；
[0018]图5为本技术第二电机与转轴的配合示意图；
[0019]图中：1、开关；2、车体；3、遮阳帘；4、壳体；5、窗框；6、窗口；7、保护玻璃；8、螺杆；9、连接件；10、第一电机；11、滑杆；12、遮光玻璃；13、防爆玻璃；14、第二电机；15、转轴；16、遮光液。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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图5所示，本技术提供一种技术方案：一种高速列车透光度可调式车窗，包括车体2，车体2上贯穿开设有窗口6，窗口6中设有窗户组件，车体2的内部设有可升降的遮光玻璃12，遮光玻璃12设在窗户组件的内侧，且遮光玻璃12设在窗户组件的下方，窗户组件上安装有开关1。
[0022]进一步的，窗户组件包括中空的窗框5和安装在窗框5中的防爆玻璃13，窗框5安装在窗口6的内部，防爆玻璃13的内侧设有保护玻璃7，遮光玻璃12设在防爆玻璃13与保护玻璃7之间，开关1安装在窗框5的内侧，防爆玻璃13避免外部的物体通过窗口6进入车厢中，保护玻璃7避免遮光玻璃12升降时夹伤人。
[0023]具体地，车体2的内部垂直设有升降组件，升降组件包括第一电机10和第一电机10输出端固定连接的螺杆8，螺杆8的顶端垂直转动设在窗框5的底部，遮光玻璃12可在螺杆8上往复升降。
[0024]值得说明的是，车体2的内部垂直固定设有滑杆11，滑杆11设在遮光玻璃12远离螺杆8的一侧，遮光玻璃12对称的两侧均固定设有连接件9，两个连接件9的一端分别设在螺杆8和滑杆11上，通过滑杆11让遮光玻璃12稳定的升降至窗框5中。
[0025]进一步的，窗框5内侧的顶部固定设有壳体4，壳体4的内部设有第二电机14，第二电机14的输出端固定连接有转轴15，转轴15上设有遮阳帘3，遮阳帘3设在保护玻璃7的内侧，通过遮阳帘3和遮光玻璃12配合调节透光度，能够多层次调节列车车窗的透光度，满足
车厢内不同的光照需求。
[0026]进一步的，遮光玻璃12的内部开设有内腔，内腔中设有遮光液16，遮光液16通过内腔充斥在遮光玻璃12中，避免遮光玻璃12在使用时，遮光液16发生渗漏。
[0027]综上，第一电机10和第二电机14均与开关1电性连接。
[0028]本技术的工作原理及使用流程：本技术在使用时，在需要遮光时，第一电机10启动，带动螺杆8在车体2中转动，从而将遮光玻璃12通过连接件9和滑杆11进入窗框5上保护玻璃7和防爆玻璃13之间，同时第二电机14启动，带动转轴15转动，从而让遮阳帘3从壳体4中带出，并遮在保护玻璃7的内侧。
[0029]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速列车透光度可调式车窗，其特征在于：包括车体(2)，所述车体(2)上贯穿开设有窗口(6)，所述窗口(6)中设有窗户组件，所述车体(2)的内部设有可升降的遮光玻璃(12)，所述遮光玻璃(12)设在窗户组件的内侧，且遮光玻璃(12)设在窗户组件的下方，所述窗户组件上安装有开关(1)。2.根据权利要求1所述的一种高速列车透光度可调式车窗，其特征在于：所述窗户组件包括中空的窗框(5)和安装在窗框(5)中的防爆玻璃(13)，所述窗框(5)安装在窗口(6)的内部，所述防爆玻璃(13)的内侧设有保护玻璃(7)，所述遮光玻璃(12)设在防爆玻璃(13)与保护玻璃(7)之间，所述开关(1)安装在窗框(5)的内侧。3.根据权利要求2所述的一种高速列车透光度可调式车窗，其特征在于：所述车体(2)的内部垂直设有升降组件，所述升降组件包括第一电机(10)和第一电机(10)输出端固定连接的螺杆(8)，所述螺杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯方志，高扬，
申请(专利权)人：青岛科林铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：