用于转动构件的阻尼调节机构、车载显示屏总成及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种转动构件的阻尼调节机构、车载显示屏总成及车辆，包括底座、摩擦片、第一阻尼件、第二阻尼件和弹簧，所述摩擦片与转动构件固定连接，所述第一阻尼件与底座固定连接，所述第二阻尼件与弹簧一端连接，所述弹簧另一端与底座固定连接，所述第一阻尼件和第二阻尼件相对布置且第一阻尼件和第二阻尼件之间留有与摩擦片相适配的间隙；工作时，弹簧处于压缩状态，第一阻尼件、摩擦片和第二阻尼件之间均相互抵接，为转动构件的转动提供运动阻力。其能够消除因转动机构本身齿间隙引起的转动构件晃动问题。转动构件晃动问题。转动构件晃动问题。

【技术实现步骤摘要】
用于转动构件的阻尼调节机构、车载显示屏总成及车辆


[0001]本专利技术涉及阻尼器
，具体涉及用于转动构件的阻尼调节机构、车载显示屏总成及车辆。

技术介绍

[0002]当前转动机构9用于带动车载中控显示屏进行左右偏转，参见图1，所述转动机构9包括包括一个用于安装保护内部零部件的铸铝箱体91、一个安装于箱体91内的电机99、一套用于电机99传动的齿轮组件98、一套用于减速带动转轴92旋转的涡轮蜗杆组件97、位于转轴92上部用于限位的上轴套94、位于转轴92下部用于限位的下轴套95、一个位于转轴92顶端且用于与显示屏转接支架连接的安装底座93、一个用于控制信号的接受与执行的PCB96、一个用于保护内部零部件的塑料后壳910以及用于将旋转机构安装于转向支撑上的第一安装支架911和第二安装支架912。
[0003]针对现有转动机构存在如下设计弊端：从电机99输出至转轴92，中间采用齿轮组件98和涡轮蜗杆组件97连接，由于齿轮组件98与涡轮蜗杆组件99本身制造工艺及精度限制，必然存在齿间隙，并且齿连接数量多，从而导致安装底座93存在齿间隙引起的明显左右晃动和异响，进而安装底座93即转动构件所连接的显示屏也会存在晃动，影响用户体验。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种转动构件的阻尼调节机构、车载显示屏总成及车辆，其能够消除因转动机构本身齿间隙引起的转动构件晃动问题。
[0005]本专利技术所述的用于转动构件的阻尼调节机构，包括底座、摩擦片、第一阻尼件、第二阻尼件和弹簧，所述摩擦片与转动构件固定连接，所述第一阻尼件与底座固定连接，所述第二阻尼件与弹簧一端连接，所述弹簧另一端与底座固定连接，所述第一阻尼件和第二阻尼件相对布置且第一阻尼件和第二阻尼件之间留有与摩擦片相适配的间隙；工作时，弹簧处于压缩状态，第一阻尼件、摩擦片和第二阻尼件之间均相互抵接，为转动构件的转动提供运动阻力。
[0006]进一步，所述第二阻尼件和弹簧之间设有隔板。
[0007]进一步，所述摩擦片为不锈钢制件，所述第一阻尼件和第二阻尼件均为塑料件。
[0008]进一步，所述摩擦片所在平面与转动构件的转动平面平行。
[0009]进一步，所述底座上固定有能够遮蔽所述摩擦片、第一阻尼件、第二阻尼件和弹簧的防尘盖。
[0010]进一步，所述防尘盖采用螺钉与底座固定连接。
[0011]进一步，所述摩擦片采用螺钉与转动构件固定连接。
[0012]一种车载显示屏总成，包括转动构件以及固定于转动构件上的显示屏本体，所述转动构件上固定有上述的用于转动构件的阻尼调节机构。
[0013]一种车辆，包括上述的车载显示屏总成。
[0014]本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果。
[0015]1、本专利技术所述阻尼调节机构的摩擦片与转动构件固定连接，摩擦片与第一阻尼件和第二阻尼件之间的间隙相适配，工作时，弹簧处于压缩状态，第一阻尼件、摩擦片和第二阻尼件之间均相互抵接，为转动构件的转动提供运动阻力，耗减振动能量，使得转动构件因转动机构本身齿间隙引起的晃动得到快速衰减，避免产生异响，提升了车载显示屏转动机构的用户使用体验。
[0016]2、本专利技术所述第一阻尼件与底座固定连接，所述第二阻尼件与弹簧一端连接，所述弹簧另一端与底座固定连接，通过调整弹簧压力即可实现第一阻尼件、摩擦片和第二阻尼件之间摩擦力的调节，方便快捷，在保证转动顺畅的前提下，有效解决了转动构件的晃动问题。
附图说明
[0017]图1是
技术介绍
中转动机构的结构示意图；图2是本专利技术所述用于转动构件的阻尼调节机构的结构示意图；图3是本专利技术所述用于转动构件的阻尼调节机构的爆炸图；图4是本专利技术所述摩擦片的结构示意图；图5是本专利技术所述第一阻尼片的结构示意图；图6是本专利技术所述防尘盖的结构示意图；图7是本专利技术所述转动构件的结构示意图。
[0018]图中，1—底座，2—摩擦片，21—第一螺钉孔，3—第一阻尼件，31—盖板，311—第二螺钉孔，312—第三螺钉孔，4—第二阻尼件，5—弹簧，6—转动构件，61—第六螺钉孔，7—隔板，8—防尘盖，81—第四螺钉孔，82—第五螺钉孔，83—定位孔，9—转动机构，91—箱体，92—转轴，93—安装底座，94—上轴套，95—下轴套，96—PCB，97—蜗轮蜗杆组件，98—齿轮组件，99—电机，910—塑料后壳，911—第一安装座，912—第二安装支架。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本专利技术作详细说明。
[0020]参见图2至图7，所示的用于转动构件的阻尼调节机构，包括底座1、摩擦片2、第一阻尼件3、第二阻尼件4和弹簧5，所述摩擦片2与转动构件6固定连接，所述第一阻尼件3与底座1固定连接，所述第二阻尼件4与弹簧5一端连接，所述弹簧5另一端与底座1固定连接，所述第一阻尼件3和第二阻尼件4相对布置且第一阻尼件3和第二阻尼件4之间留有与摩擦片2相适配的间隙。工作时，弹簧5处于压缩状态，第一阻尼件3、摩擦片2和第二阻尼件4之间均相互抵接，为转动构件6的转动提供运动阻力，耗减了转动构件6的振动能量，使得转动构件6因转动机构本身齿间隙引起的晃动得到快速衰减，避免产生异响，提升了车载显示屏转动机构的用户使用体验。
[0021]所述摩擦片2为不锈钢制件，钢制摩擦片2能够将转动构件6上的振动传递至第一阻尼件3和第二阻尼件4。所述第一阻尼件3和第二阻尼件4均为POM塑料件，能够有效吸收振动能量，实现转动构件6的快速衰减。通过打磨摩擦片2表面，获得不同粗糙度的接触面，实现了摩擦片2第一阻尼件3和第二阻尼件4之间摩擦力的快速调节，满足了不同的应用需求。
[0022]由于所述第一阻尼件3与底座1固定连接，所述第二阻尼件4与弹簧5一端连接，所述弹簧5另一端与底座1固定连接，通过调整弹簧5压力即可实现第一阻尼件3、摩擦片2和第二阻尼件4之间摩擦力的调节，方便快捷，在保证转动顺畅的前提下，有效解决了转动构件6的晃动问题。
[0023]所述第二阻尼件4和弹簧5之间设有隔板7，防止了刚性弹簧5直接与第二阻尼件4接触，避免产生磨伤，延长了第二阻尼件4的使用寿命。
[0024]所述摩擦片2采用螺钉与转动构件6固定连接，具体地，在摩擦片2设有四个第一螺钉孔21，所述转动构件6与四颗第一螺钉孔21对应的位置上设有第六螺钉孔61。由于摩擦片2与转动构件6之间采用螺钉连接，装配和拆卸方便快捷，利于后期维护更换。
[0025]所述摩擦片2所在平面与转动构件6的转动平面平行，使得摩擦片2能更加顺畅地随着转动构件运动，保证了阻尼调节效果。
[0026]为了提高装配便利性，所述第一阻尼件3与盖板31固定连接，所述盖板31与底座1通过螺钉固定连接，具体地，所述盖板31上设有四个与底座1螺钉连接的第二螺钉孔311。
[0027]为了防止外界灰尘进入到阻尼调节机构内部，在所述底座1上固定有能够遮蔽所述摩擦片2、第一阻尼件3、第二阻尼件4和弹簧5的防尘盖8。所述防尘盖8采用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于转动构件的阻尼调节机构，其特征在于：包括底座（1）、摩擦片（2）、第一阻尼件（3）、第二阻尼件（4）和弹簧（5），所述摩擦片（2）与转动构件（6）固定连接，所述第一阻尼件（3）与底座（1）固定连接，所述第二阻尼件（4）与弹簧（5）一端连接，所述弹簧（5）另一端与底座（1）固定连接，所述第一阻尼件（3）和第二阻尼件（4）相对布置且第一阻尼件（3）和第二阻尼件（4）之间留有与摩擦片（2）相适配的间隙；工作时，弹簧（5）处于压缩状态，第一阻尼件（3）、摩擦片（2）和第二阻尼件（4）之间均相互抵接，为转动构件（6）的转动提供运动阻力。2.根据权利要求1所述的用于转动构件的阻尼调节机构，其特征在于：所述第二阻尼件（4）和弹簧（5）之间设有隔板（7）。3.根据权利要求1或2所述的用于转动构件的阻尼调节机构，其特征在于：所述摩擦片（2）为不锈钢制件，所述第一阻尼件（3）和第二阻尼件（4...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明达，赵曜，常登龙，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：