一种防积沙的火车用挡风墙制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防积沙的火车用挡风墙，属于火车技术领域，其技术方案要点包括两个立柱，两个立柱相对的一侧之间活动连接有两个挡风板，所述立柱的前侧活动连接有两个安装机构，所述安装机构的表面分别与立柱和挡风板的内壁螺纹连接，所述安装机构靠近挡风板的一侧与挡风板紧密接触，解决了现有的挡风墙通常由多个挡风板组成，并通过上下叠加的方式进行组装，但在下部挡风板出现损坏需要更换时，便需要逐个将上部挡风板取出才能进行更换工作，因此会降低工作效率，并且在其顶部缺乏一定的支撑力，在风力过大时，超出挡风板所能承受的极限时，容易使挡风板发生形变或损坏的现象发生，从而影响挡风效果的问题。从而影响挡风效果的问题。从而影响挡风效果的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种防积沙的火车用挡风墙


[0001]本技术涉及火车
，特别涉及一种防积沙的火车用挡风墙。

技术介绍

[0002]火车，又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，火车早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶，铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大量二氧化碳，污染环境。
[0003]为了保证火车在运行中不会被大风倾覆的情况出现，因此需要在轨道两边修建挡风墙，而现有的挡风墙通常由多个挡风板组成，并通过上下叠加的方式进行组装，但在下部挡风板出现损坏需要更换时，便需要逐个将上部挡风板取出才能进行更换工作，因此会降低工作效率，并且在其顶部缺乏一定的支撑力，在风力过大时，超出挡风板所能承受的极限时，容易使挡风板发生形变或损坏的现象发生。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种防积沙的火车用挡风墙，旨在解决现有的挡风墙通常由多个挡风板组成，并通过上下叠加的方式进行组装，但在下部挡风板出现损坏需要更换时，便需要逐个将上部挡风板取出才能进行更换工作，因此会降低工作效率，并且在其顶部缺乏一定的支撑力，在风力过大时，超出挡风板所能承受的极限时，容易使挡风板发生形变或损坏的现象发生，从而影响挡风效果的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种防积沙的火车用挡风墙，包括两个立柱，两个立柱相对的一侧之间活动连接有两个挡风板，所述立柱的前侧活动连接有两个安装机构，所述安装机构的表面分别与立柱和挡风板的内壁螺纹连接，所述安装机构靠近挡风板的一侧与挡风板紧密接触，所述立柱的内部的后侧活动连接有支撑机构，所述支撑机构的表面与立柱的内壁接触；
[0006]所述安装机构包括活动板、转轴和螺栓，所述活动板与立柱活动连接，所述转轴靠近活动板和立柱的一侧分别与活动板和立柱固定连接，所述螺栓的表面分别与立柱和挡风板的内壁螺纹连接。
[0007]为了达到提高稳定性的效果，作为本技术的一种防积沙的火车用挡风墙优选的，所述支撑机构包括螺纹套、支撑杆和安装块，所述螺纹套与立柱活动连接，所述螺纹套的内壁与支撑杆的表面螺纹连接，所述支撑杆的表面与安装块的内壁活动连接。
[0008]为了达到便于安装机构固定的效果，作为本技术的一种防积沙的火车用挡风墙优选的，所述螺栓的前侧贯穿立柱和挡风板的内部并延伸至活动板的内部，所述挡风板和立柱的内部均开设有若干个与螺栓配合使用的螺纹孔，所述活动板的后侧开设有若干个与螺栓配合使用的螺纹槽。
[0009]为了达到提高固定强度的效果，作为本技术的一种防积沙的火车用挡风墙优
选的，所述螺栓的数量为若干个，且均匀分布在挡风板的内部，所述活动板通过转轴与立柱活动连接。
[0010]为了达到便于支撑机构移动的效果，作为本技术的一种防积沙的火车用挡风墙优选的，所述螺纹套内部的顶部贯穿有第一固定杆，所述第一固定杆靠近立柱内壁的一侧与立柱固定连接，所述支撑杆内部的底部贯穿有第二固定杆，所述第二固定杆靠近安装块内壁的一侧与安装块固定连接，所述立柱的后侧开设有与螺纹套配合使用的放置槽。
[0011]为了达到便于支撑机构活动的效果，作为本技术的一种防积沙的火车用挡风墙优选的，所述螺纹套内部的顶部开设有与第一固定杆配合使用第一活动孔，所述支撑杆内部的底部开设有与第二固定杆配合使用的第二活动孔，所述支撑杆的表面设置有螺纹。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该防积沙的火车用挡风墙，在挡风板组装时，可以通过上下叠加的方式将挡风板安装在两个立柱之间，并通过螺栓穿过立柱和挡风板的内部并进入活动板的内部，可以对挡风板进行固定，防止其活动，而在下部挡风板损坏需要更换时，通过下部螺栓解除对挡风板的固定，并通过上部螺栓从活动板的内部移出，在转轴的作用下，可以使活动板与挡风板分离，将下部挡风板取出更换即可，从而可以提高挡风板的更换效率，达到便捷使用的效果，通过支撑机构的设置，可以为挡风板的顶部提供一定的支撑力，可以避免风力过大时，造成挡风板发生形变或损坏的现象发生。
附图说明
[0014]图1为本技术的防积沙的火车用挡风墙的整体结构图；
[0015]图2为本技术中立柱和挡风板的后视图；
[0016]图3为本技术中立柱的局部结构图；
[0017]图4为本技术中安装机构的结构图；
[0018]图5为本技术中支撑机构的结构图；
[0019]图6为本技术中支撑机构的局部结构图。
[0020]图中，1、立柱；2、安装机构；201、活动板；202、转轴；203、螺栓；3、支撑机构；301、螺纹套；302、支撑杆；303、安装块；4、挡风板；5、螺纹孔；6、螺纹槽；7、第一固定杆；8、第二固定杆；9、放置槽；10、第一活动孔；11、第二活动孔。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]请参阅图1
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6，本技术提供技术方案：一种防积沙的火车用挡风墙，包括两个立柱1，两个立柱1相对的一侧之间活动连接有两个挡风板4，立柱1的前侧活动连接有两个安装机构2，安装机构2的表面分别与立柱1和挡风板4的内壁螺纹连接，安装机构2靠近挡风板4的一侧与挡风板4紧密接触，立柱1的内部的后侧活动连接有支撑机构3，支撑机构3的表面与立柱1的内壁接触；
[0024]安装机构2包括活动板201、转轴202和螺栓203，活动板201与立柱1活动连接，转轴202靠近活动板201和立柱1的一侧分别与活动板201和立柱1固定连接，螺栓203的表面分别与立柱1和挡风板4的内壁螺纹连接。
[0025]在本实施例中：在挡风板4组装时，可以通过上下叠加的方式将挡风板4安装在两个立柱1之间，并通过螺栓203穿过立柱1和挡风板4的内部并进入活动板201的内部，可以对挡风板4进行固定，防止其活动，而在下部挡风板4损坏需要更换时，通过下部螺栓203解除对挡风板4的固定，并通过上部螺栓203从活动板201的内部移出，在转轴202的作用下，可以使活动板201与挡风板4分离，将下部挡风板4取出更换即可，从而可以提高挡风板4的更换效率，达到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防积沙的火车用挡风墙，包括两个立柱(1)，其特征在于：两个立柱(1)相对的一侧之间活动连接有两个挡风板(4)，所述立柱(1)的前侧活动连接有两个安装机构(2)，所述安装机构(2)的表面分别与立柱(1)和挡风板(4)的内壁螺纹连接，所述安装机构(2)靠近挡风板(4)的一侧与挡风板(4)紧密接触，所述立柱(1)的内部的后侧活动连接有支撑机构(3)，所述支撑机构(3)的表面与立柱(1)的内壁接触；所述安装机构(2)包括活动板(201)、转轴(202)和螺栓(203)，所述活动板(201)与立柱(1)活动连接，所述转轴(202)靠近活动板(201)和立柱(1)的一侧分别与活动板(201)和立柱(1)固定连接，所述螺栓(203)的表面分别与立柱(1)和挡风板(4)的内壁螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种防积沙的火车用挡风墙，其特征在于：所述支撑机构(3)包括螺纹套(301)、支撑杆(302)和安装块(303)，所述螺纹套(301)与立柱(1)活动连接，所述螺纹套(301)的内壁与支撑杆(302)的表面螺纹连接，所述支撑杆(302)的表面与安装块(303)的内壁活动连接。3.根据权利要求1所述的一种防积沙的火车用挡风墙，其特征在于：所述螺栓(203)的前侧贯穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：张展，张小安，张亚宁，文舵，王学宗，罗富强，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：