本发明专利技术涉及一种散热控制装置，该装置在液压系统中使用并且包括：控制阀和热交换器，其中，控制阀流体连接在液压系统的液压流体箱和热交换器之间，并且包括：流体连接在控制阀和液压流体箱之间的第一接口和第二接口，以及流体连接在控制阀和热交换器之间的第三接口和第四接口，其中，控制阀还包括第一连通部，第一连通部包括流体连接第一接口与第三接口的第一流体通路，流体连接第二接口与第四接口的第二流体通路，以及流体连接第一流体通路和第二流体通路的第三流体通路。通过该装置，使得液压流体在正常油温/油压下即可经由控制阀进入热交换器中，简化了下游管路和热交换器的冲注流体、清洗和排气操作。另外，本发明专利技术还涉及一种散热控制方法。散热控制方法。散热控制方法。
【技术实现步骤摘要】
散热控制装置及散热控制方法
[0001]本专利技术涉及一种散热控制装置，并且更具体地，涉及一种用于在液压系统中使用的散热控制装置。
技术介绍
[0002]在诸如飞行器液压系统之类的液压系统中，液压油温度升高会造成诸多不利影响。例如液压油温度升高会造成液压油粘度降低，而粘度显著下降，使得液压系统的泄漏量显著增加，进而液压泵及整个系统的效率也会随之急剧下降。而且，油温升高会使得相对运动部位的油膜遭到破坏，摩擦阻力上升，磨损加剧。另外，粘度低的液压油在流经液压元件时，元件的特性将发生变化，造成压力、速度调节不稳定。此外，液压油温度过高还会使得油液的氧化加剧，使用寿命降低，油液氧化形成的胶状物很容易堵塞各种控制小口，使之不能正常工作；高温还会使得橡胶密封件、软管等器件过早老化、失效。
[0003]目前，为了保证诸如飞行器液压系统之类的液压系统中的液压油的温度在适当的范围，通常采用诸如液压
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燃油热交换器之类的热交换器与热交换器旁通阀组合的方式对过热的液压系统进行散热。一般的工作原理为当液压油的温度超过许定的阀值时，热交换器旁通阀打开，让过热的液压油液经过安装在例如飞行器燃油箱内的液压
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燃油热交换器，以进行充分换热，以此达到抑制温度继续上升的目的。
[0004]在传统的诸如飞行器液压系统之类的液压系统的散热架构中，当液压系统中的液压油的油温正常时，液压系统回油路中的油液从热交换器旁通阀入口进入然后从回油口返回液压流体箱，热交换器处于隔绝的状态。当液压系统中液压油的温度升高至热交换器旁通阀预设的温度值时，热敏阀块将移至通位，液压系统中的液压油进入热交换器与飞行器燃油进行换热达到散热和抑制温度升高的目的。
[0005]然而，随着民用航空越来越关注燃油箱防爆风险，传统的飞行器液压系统散热方案存在弊端，当液压系统发生故障时，液压系统温度会变得越来越高，而过热的液压油进入飞行器燃油箱内的热交换器进行散热会使得其变成燃油箱爆破的潜在危险源。另一方面，对于传统的液压散热架构，由于热敏阀块只有在液压油温度升高至预定温度值时才移至通位，从而使得油液能够进入热交换器。因此，在传统的液压散热架构中，对于热交换器旁通阀下游及热交换器本身进行加油、维护、清洗或排气等操作比较困难，并且容易在充油或清洗期间将空气引入到回路中，从而降低了液压系统的效率。
[0006]因此，迫切需要提供一种改进的散热控制装置，并且该散热控制装置能够克服现有技术中存在的一个或多个缺点。
技术实现思路
[0007]本专利技术提出了一种散热控制装置，以使得散热控制装置的下游管路和热交换器的加油、清洗和排气操作更为简单，在正常油液温度下即可完成。另外，根据本专利技术的散热控制装置能够防止由于液压油过热所引起的飞行器燃油箱爆破的潜在风险，从而提高了飞行
器操作的安全性。
[0008]根据本专利技术的一个方面，提供了一种散热控制装置，该散热控制装置在液压系统中使用并且可以包括：控制阀和热交换器，其中，
[0009]控制阀流体连接在液压系统的液压流体箱和热交换器之间，并且包括：
[0010]流体连接在控制阀和液压流体箱之间的第一接口和第二接口，以及
[0011]流体连接在控制阀和热交换器之间的第三接口和第四接口，
[0012]其中，控制阀还包括第一连通部，第一连通部包括流体连接第一接口与第三接口的第一流体通路，流体连接第二接口与第四接口的第二流体通路，以及流体连接第一流体通路和第二流体通路的第三流体通路。
[0013]在液压系统正常工作状态下，此时液压流体的温度处于正常工作范围，液压回路的液压流体经过第一接口(例如进油口)进入第一流体通路，并且分别经由第二流体通路(液压流体进入热交换器)和第三流体通路(液压流体未进入热交换器)返回到第二接口(例如回油口)，由于经过热交换器回路的流阻相对而言比较大，此状态下大多数液压流体经过第三流体通路返回到回油口，少部分经过热交换器返回到回油口。通过这种设置，使得液压流体在正常油温/油压下即可经由控制阀进入热交换器中，而不需要使液压流体的油温升高到预定的阈值温度以使控制阀与热交换器连通。因此，相对于传统方案，本专利技术散热控制阀的下游管路和热交换器进行加油、清洗和排气操作更为简单，在正常油液温度下即可完成。
[0014]另外，由于这种并联的流体通路，一部分(例如小部分)液压流体在工作时能够流经热交换器进行换热，从而能够一定程度上降低液压流体的温度。
[0015]根据本专利技术的上述方面，较佳地，控制阀还可以包括第二连通部，第二连通部包括流体连接第一接口与第三接口的第四流体通路，以及流体连接第二接口与第四接口的第五流体通路，并且
[0016]其中，控制阀能够在第一连通部与第二连通部之间切换。
[0017]控制阀切换到第二连通部，即第二连通部起作用，从而直接连通第一接口与第三接口以及第二接口与第四接口，从而能够如期望地改变液压流体的流动路径。
[0018]根据本专利技术的上述方面，较佳地，在第一接口处的流体温度超出第一温度阈值时，控制阀切换到第二连通部，从而使得温度较高的流体能够直接流到热交换器，以便使液压流体(例如液压油)降温，从而将液压系统内的液压流体保持在期望的温度下。
[0019]根据本专利技术的上述方面，较佳地，控制阀还可以包括第一单向阀，第一单向阀设置在第三流体通路上，以允许流体从第一流体通路单向流动到第二流体通路。借助该单向阀，能够允许液压流体只能从第一流体通路单向流动到第二流体通路，即，只能从第一接口流到第二接口，从而避免液压流体返流。
[0020]根据本专利技术的上述方面，较佳地，控制阀还可以包括第三连通部，并且第三连通部包括流体连接第二接口与第四接口的第六流体通路，以及流体连接第一接口与第六流体通路的第七流体通路，并且
[0021]其中，控制阀能够在第二连通部与第三连通部之间切换。
[0022]通过这种设置，能够如期望地改变液压流体的流动路径。
[0023]根据本专利技术的上述方面，较佳地，在第一接口处的流体温度超出第二温度阈值时，
控制阀切换到第三连通部。
[0024]这样能够防止在液压流体的温度升高到异常温度下时，例如超出第二温度阈值，温度过高的液压流体流到热交换器，进而损坏相应的部件并引发可能的进一步的风险。例如，在热交换器设置在燃油箱中并且通过与燃油换热进行温度管理的装置中，能够保证燃油箱的温度保持在防爆阀值以下，以确保飞行器安全。
[0025]根据本专利技术的上述方面，另外较佳地，第二温度阈值可以大于第一温度阈值，使得温度过高时切断液压流体箱与热交换器的流体连接，从而确保热交换器以及液压系统的安全。
[0026]根据本专利技术的上述方面，较佳地，控制阀还可以包括第二单向阀，第二单向阀设置在第七流体通路上，以允许流体从第一接口单向流动到第七流体通路。借助该单向阀，能够允许液压流体只能从第七流体通路单向流动到第六流体通路，即，只能从第一接口流到第二接口，从而避免液本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种散热控制装置(100)，所述散热控制装置用于在液压系统中使用并且包括：控制阀(10)和热交换器(20)，其中，所述控制阀(10)流体连接在所述液压系统的液压流体箱和所述热交换器(20)之间，并且包括：流体连接在所述控制阀(10)和所述液压流体箱之间的第一接口(31)和第二接口(32)，以及流体连接在所述控制阀(10)和所述热交换器(20)之间的第三接口(41)和第四接口(42)，其中，所述控制阀(10)还包括第一连通部(11)，所述第一连通部包括流体连接所述第一接口(31)与所述第三接口(41)的第一流体通路(111)，流体连接所述第二接口(32)与所述第四接口(42)的第二流体通路(112)，以及流体连接所述第一流体通路(111)和所述第二流体通路(112)的第三流体通路(113)。2.根据权利要求1所述的散热控制装置(100)，其特征在于，所述控制阀(10)还包括第二连通部(12)，所述第二连通部包括流体连接所述第一接口(31)与所述第三接口(41)的第四流体通路(121)，以及流体连接所述第二接口(32)与所述第四接口(42)的第五流体通路(122)，并且其中，所述控制阀(10)能够在所述第一连通部(11)与所述第二连通部(12)之间切换。3.根据权利要求1所述的散热控制装置(100)，其特征在于，所述控制阀(10)还包括第一单向阀(50)，所述第一单向阀设置在所述第三流体通路(113)上，以允许流体从所述第一流体通路(111)单向流动到所述第二流体通路(112)。4.根据权利要求2所述的散热控制装置(100)，其特征在于，所述控制阀(10)还包括第三连通部(13)，并且所述第三连通部包括流体连接所述第二接口(32)与所述第四接口(42)的第六流体通路(131)，以及流体连接所述第一接口(31)与所述第六流体通路(131)的第七流体通路(132)，并且其中，所述控制阀(10)能够在所述第二连通部(12)与所述第三连通部(13)之间切换。5.根据权利要求4所述的散热控制装置(100)，其特征在于，在所述第一接口(31)处的流体温度超出第一温度阈值时，所述控制阀(10)切换到所述第二连通部(11)，并且在所述第一接口(31)处的流体温度超出第二温度阈值时，所述控制阀(10)切换到所述第三连通部(12)，并且其中，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。6.根据权利要求4所述的散热控制装置(100)，其特征在于，所述控制阀(10)还包括第二单向阀(60)，所述第二单向阀设置在所述第七流体通路(132)上，以允许流体从所述第一接口(31)单向流动到所述第七流体通路(132)。7.根据权利要求1
【专利技术属性】
技术研发人员：谢孟恺，姜波，杨斌，刘强，孟占凯，孔远舸，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：
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