提高列车运行安全的方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种提高列车运行安全的方法及系统，方法包括：获取转向架中受应力集中的各焊接接头处的等效应力值；根据所述各焊接接头处的等效应力值和疲劳极限值，确定目标焊接接头处，并对目标焊接接头进行更换。所述系统执行所述方法。本发明专利技术通过对列车转向架中受应力集中的各个焊接接头处的等效应力值和疲劳极限值进行分析，确定需要更换的目标焊接接头，并对目标焊接接头进行更换，以避免使用较为疲劳寿命薄弱的部位，提升了列车的疲劳可靠性，保证了列车平稳安全的运行，给旅客提供了更放心的旅程。更放心的旅程。更放心的旅程。

【技术实现步骤摘要】
提高列车运行安全的方法及系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种提高列车运行安全的方法及系统。

技术介绍

[0002]轨道车辆作为人类现在和将来的和谐友好绿色交通工具，它的优点众所周知，但令公众最关心、也是最担忧的是其安全可靠性问题。尤其是地铁车辆，由于它在每天的周期运营中要面临频繁的启动、制动；不可避免的超载现象；线路维护条件较差等原因，长期运营后将会导致列车运行的动态服役环境急剧恶化，轮轨间的相互作用更加恶劣，由此引发的疲劳裂纹和磨损等问题更加突出。当机车车辆和轨道等关键零部件发生失效时，列车
‑
线路系统状态将处于难预测的复杂状态，一旦发生脱轨等安全事故，其巨大能量的突然释放意味着车辆结构和其它物体在顷刻之间会受到巨大冲击、挤压变形和破坏，对于车厢内乘客而言，后果不堪设想。
[0003]如何保障列车运行安全及旅客出行安全成为目前亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供的提高列车运行安全的方法及系统，用于解决现有技术中存在的上述问题，通过对列车转向架中受应力集中的各个焊接接头处的等效应力值和疲劳极限值进行分析，确定需要更换的目标焊接接头，并对目标焊接接头进行更换，以避免使用较为疲劳寿命薄弱的部位，提升了列车的疲劳可靠性，保证了列车平稳安全的运行，给旅客提供了更放心的旅程。
[0005]本专利技术提供的一种提高列车运行安全的方法，包括：
[0006]获取转向架中受应力集中的各焊接接头处的等效应力值；
[0007]根据所述各焊接接头处的等效应力值和疲劳极限值，确定目标焊接接头处，并对目标焊接接头进行更换。
[0008]根据本专利技术提供的一种提高列车运行安全的方法，所述转向架中受应力集中的各焊接接头处是通过如下方式确定的：
[0009]获取不同工况下的转向架应力云图；
[0010]根据所述转向架应力云图，确定所述转向架中受应力集中的各焊接接头处。
[0011]根据本专利技术提供的一种提高列车运行安全的方法，所述根据所述各焊接接头处的等效应力值和疲劳极限值，确定目标焊接接头处，包括：
[0012]根据各焊接接头处的接头级别所对应的应力范围与耐疲劳循环次数曲线以及所述各焊接接头处的等效应力值所对应的循环次数，确定各焊接接头处的疲劳极限值；
[0013]确定所述等效应力值大于所述疲劳极限值的所述目标焊接接头处。
[0014]根据本专利技术提供的一种提高列车运行安全的方法，所述获取转向架中受应力集中的各焊接接头处的等效应力值，包括：
[0015]根据各焊接接头处的应力数据以及所述各焊接接头处的接头级别所对应的应力
范围与耐疲劳循环次数曲线，获取所述各焊接接头处的等效应力值。
[0016]根据本专利技术提供的一种提高列车运行安全的方法，所述获取不同工况下的转向架应力云图，包括：
[0017]根据有限元分析方法，获取所述不同工况下的转向架应力云图。
[0018]根据本专利技术提供的一种提高列车运行安全的方法，所述根据所述转向架应力云图，确定所述转向架中受应力集中的各焊接接头处，包括：
[0019]根据所述转向架应力云图，获取转向架中所有焊接接头处的应力数据及平均应力数据；
[0020]确定所述应力数据大于所述平均应力数据的所述受应力集中的各焊接接头处。
[0021]本专利技术还提供一种提高列车运行安全的系统，包括：获取模块以及更换模块；
[0022]所述获取模块，用于获取转向架中受应力集中的各焊接接头处的等效应力值；
[0023]所述更换模块，用于根据所述各焊接接头处的等效应力值和疲劳极限值，确定目标焊接接头处，并对目标焊接接头进行更换。
[0024]本专利技术还提供一种电子设备，包括处理器和存储有计算机程序的存储器，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述提高列车运行安全的方法。
[0025]本专利技术还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述提高列车运行安全的方法。
[0026]本专利技术还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述提高列车运行安全的方法。
[0027]本专利技术提供的提高列车运行安全的方法及系统，通过对列车转向架中受应力集中的各个焊接接头处的等效应力值和疲劳极限值进行分析，确定需要更换的目标焊接接头，并对目标焊接接头进行更换，以避免使用较为疲劳寿命薄弱的部位，提升了列车的疲劳可靠性，保证了列车平稳安全的运行，给旅客提供了更放心的旅程。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是本专利技术提供的提高列车运行安全的方法的流程示意图；
[0030]图2是本专利技术提供的均值Sr
‑
N曲线图谱的示意图；
[0031]图3是本专利技术提供的标准基本设计Sr
‑
N曲线图谱(平均值减去两个标准偏差)的示意图；
[0032]图4是本专利技术提供的提高列车运行安全的系统的结构示意图；
[0033]图5是本专利技术提供的电子设备的实体结构示意图。
具体实施方式
[0034]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，
而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]图1是本专利技术提供的提高列车运行安全的方法的流程示意图，如图1所示，方法包括：
[0036]步骤100、获取转向架中受应力集中的各焊接接头处的等效应力值；
[0037]步骤200、根据各焊接接头处的等效应力值和疲劳极限值，确定目标焊接接头处，并对目标焊接接头进行更换。
[0038]需要说明的是，上述方法的执行主体可以是计算机设备。
[0039]可选地，转向架是城市轨道交通车辆的最重要组成部分之一，它是保证车辆运行品质、动力性能和行车安全的关键部件。其安装在车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶、承受与传递来自车体及线路的各种载荷并可缓和其动力作用。其中，构架作为转向架的骨架，在转向架结构中处于核心位置，同时也是其它零部件的安装基础。目前，我国高速列车、地铁车辆转向架构架均采用钢和铅合金焊接结构，这样可降低自重，但是随着运营工况、线路状况和焊接接头形式的复杂性使得车辆的承载状况变得十分恶劣，并且由于焊接接头存在固有的焊接缺陷，导致其成为结构失效的主要区域。
[0040]列车转向架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高列车运行安全的方法，其特征在于，包括：获取转向架中受应力集中的各焊接接头处的等效应力值；根据所述各焊接接头处的等效应力值和疲劳极限值，确定目标焊接接头处，并对目标焊接接头进行更换。2.根据权利要求1所述的提高列车运行安全的方法，其特征在于，所述转向架中受应力集中的各焊接接头处是通过如下方式确定的：获取不同工况下的转向架应力云图；根据所述转向架应力云图，确定所述转向架中受应力集中的各焊接接头处。3.根据权利要求1所述的提高列车运行安全的方法，其特征在于，所述根据所述各焊接接头处的等效应力值和疲劳极限值，确定目标焊接接头处，包括：根据各焊接接头处的接头级别所对应的应力范围与耐疲劳循环次数曲线以及所述各焊接接头处的等效应力值所对应的循环次数，确定各焊接接头处的疲劳极限值；确定所述等效应力值大于所述疲劳极限值的所述目标焊接接头处。4.根据权利要求1所述的提高列车运行安全的方法，其特征在于，所述获取转向架中受应力集中的各焊接接头处的等效应力值，包括：根据各焊接接头处的应力数据以及所述各焊接接头处的接头级别所对应的应力范围与耐疲劳循环次数曲线，获取所述各焊接接头处的等效应力值。5.根据权利要求2所述的提高列车运行安全的方法，其特征在于，所述获取不同...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鹏远，夏宏举，张帅，程远瑶，杜晓瑞，何富君，李金壑，赵青莉，郭佳，李卓林，
申请(专利权)人：通号城市轨道交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：