一种汽车门板转运架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门板转运架，涉及汽车门板技术领域，包括转运车，所述转运车的内壁固定连接有等距离排列的挡杆，所述转运车的左侧面固定连接有固定框，所述固定框的外表面转动连接有转杆，所述转运车的上方设置有上移动机构。本实用新型专利技术设计结构合理，它能够将汽车门板放置在导向辊上，以便于人员进行摆放，接着转动转杆，在转杆的旋转下将带动第二螺纹杆和第一螺纹杆旋转，使得T型板和移动板将一同进行移动，从而对汽车门板进行推动夹持，有效的防止汽车门板在转运时发生晃动现象，并保证了各个汽车门板之间的稳固性，也避免汽车门板之间发生磕碰以及发生刮痕现象，保证了汽车门板在转运后的成品率。证了汽车门板在转运后的成品率。证了汽车门板在转运后的成品率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门板转运架


[0001]本技术涉及汽车门板
，具体是一种汽车门板转运架。

技术介绍

[0002]汽车门板是汽车中必不缺少的一件结构，在制作汽车时，往往是将制作好的汽车门板安装于汽车上，而将制作好的汽车门板运往汽车附近时，往往通过转运用料架进行工作，省时省力。
[0003]现有的转运用料架虽然可以一次性放置多个汽车门板，但在实际推送过程中，使得汽车门板发生晃动，汽车门板之间很容易发生磕碰，进而造成汽车表面发生刮痕，从而影响了汽车门板的成品率。为此，我们提供了一种汽车门板转运架解决以上问题。

技术实现思路

[0004]一）解决的技术问题
[0005]本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种汽车门板转运架。
[0006]二）技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车门板转运架，包括转运车，所述转运车的内壁固定连接有等距离排列的挡杆，所述转运车的左侧面固定连接有固定框，所述固定框的外表面转动连接有转杆，所述转运车的上方设置有上移动机构，所述转运车的内底壁设置有下移动机构，所述转运车的右侧面设置有隔档机构。
[0008]所述上移动机构包括第一螺纹杆、两个导向杆、等距离排列的移动板，所述第一螺纹杆转动连接于转运车的内侧壁，且第一螺纹杆的左端贯穿转运车并与固定框的内壁转动连接，所述第一螺纹杆的左端通过皮带与转杆的外表面传动连接，两个所述导向杆均固定连接于转运车的内壁，每个所述移动板的中部均螺纹套接于第一螺纹杆的外表面，且每个移动板的外表面均套设于两个导向杆的外表面。
[0009]所述下移动机构包括第二螺纹杆、安装槽和等距离排列的T型板，所述安装槽开设于转运车的内底壁，所述第二螺纹杆转动连接于安装槽的内侧壁，且第二螺纹杆的左端贯穿转运车并与固定框的内侧壁转动连接，所述第二螺纹杆的左端通过皮带与转杆的外表传动连接，每个所述T型板的底端均螺纹套接于第二螺纹杆的外表面，且第二螺纹杆的底端与安装槽的内壁滑动连接。
[0010]进一步的，所述转运车的内底壁转动连接有等距离排列的导向辊，且导向辊的外表面包裹有海绵。
[0011]进一步的，每个所述挡杆的外表面均套接有橡胶防护垫。
[0012]进一步的，所述隔档机构包括安装框、限位滑块、挡板、卡钩和卡环，所述卡环固定连接于转运车正面的左侧，所述安装框固定连接于转运车的右侧面，所述限位滑块和挡板均滑动连接于安装框的内部，且挡板的长度值与转运车的长度值相适配，所述限位滑块与挡板之间通过万向节相连接，所述卡钩固定连接于挡板的前端，且卡钩与卡环相适配。
[0013]进一步的，所述转杆的左端固定连接有转把，所述转杆的左端与上移动机构的左侧面转动连接。
[0014]进一步的，每个所述移动板的左侧面均固定连接有第一气囊，每个所述T型板的左侧面均固定连接有第二气囊。
[0015]三）有益效果：
[0016]与现有技术相比，该汽车门板转运架具备如下有益效果：
[0017]一、本技术通过固定框、转杆、上移动机构、下移动机构、挡杆和导向辊之间的配合设置下，将汽车门板放置在导向辊上，以便于人员进行摆放，接着转动转杆，在转杆的旋转下将带动第二螺纹杆和第一螺纹杆旋转，使得T型板和移动板将一同进行移动，从而对汽车门板进行推动夹持，有效的防止汽车门板在转运时发生晃动现象，并保证了各个汽车门板之间的稳固性，也避免汽车门板之间发生磕碰以及发生刮痕现象，保证了汽车门板在转运后的成品率。
[0018]二、本技术通过通过隔档机构的设置下，能够当汽车门板放置完毕后，即可将挡板从安装框内抽出，接着翻转挡板靠近转运车的正前方，并向上抬起挡板，使得卡钩将插至卡环内，即可使挡板有效的对汽车门板起到了阻挡效果，防止汽车门板在推送时发生掉落的风险。
附图说明
[0019]图1为本技术正视局部剖视图；
[0020]图2为本技术俯视局部剖视图；
[0021]图3为本技术左视剖视示意图。
[0022]图中：1、转运车；2、挡杆；3、隔档机构；31、安装框；32、限位滑块；33、挡板；34、卡钩；35、卡环；4、上移动机构；41、第一螺纹杆；42、移动板；43、第一气囊；44、导向杆；5、下移动机构；51、第二螺纹杆；52、T型板；53、第二气囊；54、安装槽；6、固定框；7、转杆；8、导向辊。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：一种汽车门板转运架，包括转运车1，转运车1的内壁固定连接有等距离排列的挡杆2，纵向排列的挡杆2为一组，且挡杆2呈多组排列，能够将各个汽车门板分别放置于挡杆2的左侧，转运车1的上表面呈弧形状，使得转运车1的左右两侧面将于汽车门板的形状相适配，以便于汽车门板后续的放置，转运车1的左侧面固定连接有固定框6，固定框6的外表面转动连接有转杆7，转运车1的上方设置有上移动机构4，转运车1的内底壁设置有下移动机构5，转运车1的右侧面设置有隔档机构3，隔档机构3包括安装框31、限位滑块32、挡板33、卡钩34和卡环35，卡环35固定连接于转运车1正面的左侧，安装框31固定连接于转运车1的右侧面，限位滑块32和挡板33均滑动连接于安装框31的内部，且挡板33的长度值与转运车1的长度值相适配，能够当挡板33抽出时，使挡
板33正好对转运车1的正面进行阻挡，限位滑块32与挡板33之间通过万向节相连接，能够使挡板33在限位滑块32的正面随意翻转调节，卡钩34固定连接于挡板33的前端，且卡钩34与卡环35相适配，通过隔档机构3的设置下，能够当汽车门板放置完毕后，即可将挡板33从安装框31内抽出，接着翻转挡板33靠近转运车1的正前方，并向上抬起挡板33，使得卡钩34将插至卡环35内，即可使挡板33有效的对汽车门板起到了阻挡效果，防止汽车门板在推送时发生掉落的风险，转运车1的内底壁转动连接有等距离排列的导向辊8，且导向辊8的外表面包裹有海绵，能够将汽车门板放置在导向辊8上，以便于人员进行摆放，有效的提高了汽车门板的转运效率，每个挡杆2的外表面均套接有橡胶防护垫，能够防止挡杆2对汽车门板表面造成划痕。
[0025]上移动机构4包括第一螺纹杆41、两个导向杆44、等距离排列的移动板42，第一螺纹杆41转动连接于转运车1的内侧壁，且第一螺纹杆41的左端贯穿转运车1并与固定框6的内壁转动连接，第一螺纹杆41的左端通过皮带与转杆7的外表面传动连接，两个导向杆44均固定连接于转运车1的内壁，每个移动板42的中部均螺纹套接于第一螺纹杆41的外表面，且每个移动板42的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门板转运架，包括转运车（1），其特征在于：所述转运车（1）的内壁固定连接有等距离排列的挡杆（2），所述转运车（1）的左侧面固定连接有固定框（6），所述固定框（6）的外表面转动连接有转杆（7），所述转运车（1）的上方设置有上移动机构（4），所述转运车（1）的内底壁设置有下移动机构（5），所述转运车（1）的右侧面设置有隔档机构（3）；所述上移动机构（4）包括第一螺纹杆（41）、两个导向杆（44）、等距离排列的移动板（42），所述第一螺纹杆（41）转动连接于转运车（1）的内侧壁，且第一螺纹杆（41）的左端贯穿转运车（1）并与固定框（6）的内壁转动连接，所述第一螺纹杆（41）的左端通过皮带与转杆（7）的外表面传动连接，两个所述导向杆（44）均固定连接于转运车（1）的内壁，每个所述移动板（42）的中部均螺纹套接于第一螺纹杆（41）的外表面，且每个移动板（42）的外表面均套设于两个导向杆（44）的外表面；所述下移动机构（5）包括第二螺纹杆（51）、安装槽（54）和等距离排列的T型板（52），所述安装槽（54）开设于转运车（1）的内底壁，所述第二螺纹杆（51）转动连接于安装槽（54）的内侧壁，且第二螺纹杆（51）的左端贯穿转运车（1）并与固定框（6）的内侧壁转动连接，所述第二螺纹杆（51）的左端通过皮带与转杆（7）的外表传动连接，每个所述T型板（52）的底端均螺纹套接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金弟，杨丽华，
申请(专利权)人：开封中达汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：