一种用于低速车的新型电池组制造技术

本实用新型专利技术涉及电池组技术领域，且公开了一种用于低速车的新型电池组，包括第一壳体，第一壳体侧壁开设有排气孔，第一壳体顶端固定有螺栓连接件，螺栓连接件内壁转动连接有第一轴承，第一轴承外端贯穿固定连接有把手，第一壳体内部设置有第二壳体。本实用新型专利技术中，万向轮与地面接触从而便于进行移动，通过散热管和限位块起到排出热空气的效果，当电池组长时间使用时，通过散热管进行散热，热空气通过导风板的引流排出，且部分热空气通过气孔和阀门排出，阀门为单向出气阀，防止水珠回流现象，起到对电池组进行散热的效果，防止电池组长时间使用时内部的热空气无法排除，导致电池组长期在高温环境工作导致老化加剧。高温环境工作导致老化加剧。高温环境工作导致老化加剧。

【技术实现步骤摘要】
一种用于低速车的新型电池组


[0001]本技术涉及电池组
，尤其涉及一种用于低速车的新型电池组。

技术介绍

[0002]电池组，是指分串联和并联,并联的电池组要求每个电池电压相同,输出的电压等于一个电池的电压,并联电池组能提供更强的电流.串联电池组没有过多的要求。
[0003]中国专利公开了：一种低速车电池组，专利申请号：201821715367.1，该专利“盖板、箱体、充电接口、提手、绝缘板、电池组、缓冲垫及支架，所述盖板与箱体连接组成一个封闭空间，充电接口连接在盖板外表面，提手连接在箱体外表面，所述绝缘板与盖板内表面连接，支架上方与绝缘板与盖板连接面的对应面连接，支架下方与缓冲垫连接，电池组连接在支架内部。所述电池组由10节单体电芯串联组成且至少有两个”。
[0004]但该设备在使用时，因其重量较大，在进行充电和更换等维修或保养操作时，不便于进行抓握和携带等，使用不便捷，为此，我们提出一种用于低速车的新型电池组。

技术实现思路

[0005]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种用于低速车的新型电池组。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，一种用于低速车的新型电池组，包括第一壳体，所述第一壳体侧壁开设有排气孔，所述第一壳体顶端固定有螺栓连接件，所述螺栓连接件内壁转动连接有第一轴承，所述第一轴承外端贯穿固定连接有把手，所述第一壳体内部设置有第二壳体，所述第二壳体内壁固定有电池组，所述第二壳体顶端固定有两个散热管，两个所述散热管与第二壳体内部互通，所述第二壳体底端与第一壳体内壁底端固定，所述第一壳体底端开设有第二凹槽，所述第二凹槽内壁固定有第二轴承，所述第二轴承内部设置有扭簧，所述第二轴承外端固定套接有套环，所述套环底端固定有连接件，所述套环通过连接件固定有万向轮，所述万向轮与第二凹槽大小适配，两个所述散热管内壁顶端均固定有导风板。
[0007]作为优选，两个所述导风板内壁均开设有气孔，所述导风板位于散热管内壁背离限位块的一端。
[0008]作为优选，所述散热管内壁顶端设置有阀门，所述阀门位于气孔顶端。
[0009]作为优选，所述限位块呈楔形状。
[0010]作为优选，所述第二凹槽和万向轮的个数为四。
[0011]作为优选，所述第一轴承为阻尼轴承。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种用于低速车的新型电池组。具备以下有益效果：
[0014](1)、该一种用于低速车的新型电池组，通过手动将把手向上进行转动，此时第一轴承进行转动，第一轴承为阻尼轴承，起到对把手限位的作用，通过手动将套环进行转动，
此时第二轴承进行转动，扭簧受力，从而使万向轮进行转动，万向轮与地面接触从而便于进行移动，通过这样的方式，便于对第一壳体进行移动，从而便于进行更换和维修，通过散热管和限位块起到排出热空气的效果，当电池组长时间使用时，通过散热管进行散热，热空气通过导风板的引流排出，且部分热空气通过气孔和阀门排出，阀门为单向出气阀，防止水珠回流现象，通过这样的方式，起到对电池组进行散热的效果，防止电池组长时间使用时内部的热空气无法排除，导致电池组长期在高温环境工作导致老化加剧。
[0015](2)、该一种用于低速车的新型电池组，通过限位块的楔形设计，在热空气排出时，通过限位块的限位，起到加快气体流速的效果，使热空气流速更快，防止热空气出现回流现象，通过这样的方式，加快第二壳体内部热空气的排出，使用起来更加便捷。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其他的实施附图。
[0017]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0018]图1为本技术整体结构示意图；
[0019]图2为本技术第二壳体结构示意图；
[0020]图3为本技术万向轮结构示意图；
[0021]图4为本技术散热管结构示意图。
[0022]图例说明：11、第一壳体；12、螺栓连接件；13、第一轴承；14、把手；15、第二壳体；16、散热管；17、限位块；18、电池组；19、第二凹槽；20、第二轴承；21、套环；22、连接件；23、万向轮；24、导风板；25、气孔；26、阀门。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例：一种用于低速车的新型电池组，如图1
‑
图4所示，包括第一壳体11，第一壳体11侧壁开设有排气孔，第一壳体11顶端固定有螺栓连接件12，螺栓连接件12内壁转动连接有第一轴承13，第一轴承13外端贯穿固定连接有把手14，第一壳体11内部设置有第二壳体15，第二壳体15内壁固定有电池组18，第二壳体15顶端固定有两个散热管16，两个散热管16与第二壳体15内部互通，第二壳体15底端与第一壳体11内壁底端固定，第一壳体11底端开设有第二凹槽19，第二凹槽19内壁固定有第二轴承20，第二轴承20内部设置有扭簧，第二
轴承20外端固定套接有套环21，套环21底端固定有连接件，套环21通过连接件固定有万向轮23，万向轮23与第二凹槽19大小适配，两个散热管16内壁顶端均固定有导风板24，两个导风板24内壁均开设有气孔25，导风板24位于散热管16内壁背离限位块17的一端，散热管16内壁顶端设置有阀门26，阀门26位于气孔25顶端，限位块17呈楔形状，第二凹槽19和万向轮23的个数为四，第一轴承13为阻尼轴承，通过转动万向轮23，万向轮23通过连接件22带动套环21进行转动，此时第二轴承20内部的扭簧受力，从而便于第一壳体11进行移动，该万向轮23便于进行收纳，减少了占地面积，且在不影响安装的同时，便于进行携带和移动，通过散热管16便于第二壳体15内部的热空气排出，热空气通过导风板24引流，在经过限位块17时，通过限位块17的楔形设计，起到加快流速的效果，且部分热空气通过气孔25和阀门26排出，通过这样的方式，加快热空气的排出，且通过阀门26防止热空气回流，使用起来更加便捷。
[0025]本技术的工作原理：...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于低速车的新型电池组，包括第一壳体(11)，所述第一壳体(11)侧壁开设有排气孔，所述第一壳体(11)顶端固定有螺栓连接件(12)，所述螺栓连接件(12)内壁转动连接有第一轴承(13)，其特征在于：所述第一轴承(13)外端贯穿固定连接有把手(14)，所述第一壳体(11)内部设置有第二壳体(15)，所述第二壳体(15)内壁固定有电池组(18)，所述第二壳体(15)顶端固定有两个散热管(16)，两个所述散热管(16)与第二壳体(15)内部互通，所述第二壳体(15)底端与第一壳体(11)内壁底端固定，所述第一壳体(11)底端开设有第二凹槽(19)，所述第二凹槽(19)内壁固定有第二轴承(20)，所述第二轴承(20)内部设置有扭簧，所述第二轴承(20)外端固定套接有套环(21)，所述套环(21)底端固定有连接件，所述套环(21)通过连接件固定有...

【专利技术属性】
技术研发人员：于永山，唐拓凯，徐吉静，韩智明，
申请(专利权)人：江苏海贝新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：