本申请提供一种冷却装置、温差调节方法、动力电池模组及电动车，其中，冷却装置括：液冷板、导水管、换向阀门；导水管第一管口和第二管口，导水管从液冷板的第一端延伸至液冷板的第二端，使得第一管口位于液冷板的第一端，第二管口位于液冷板的第二端；换向阀门包括第三管口和第四管口，其中，当换向阀门处于第一状态时，第三管口作为进水口与第二管口连通，第四管口作为出水口与第一管口连通；当换向阀门处于第二状态时，第三管口作为出水口与第一管口连通，第四管口作为进水口与第二管口连通。本申请能够具有能够降低液冷板的温差，进而提冷却对动力电池的冷却效果，从而降低动力电池的能耗这一优点。能耗这一优点。能耗这一优点。
【技术实现步骤摘要】
冷却装置、温差调节方法、动力电池模组及电动车
[0001]本申请涉及电动车领域，具体而言，涉及一种冷却装置、温差调节方法、动力电池模组及电动车。
技术介绍
[0002]目前，常用液冷板的进出水口各是一个，通过优化冷板流道设计来提升流体自身的换热效果，当流道造型设计冻结后，液冷板的热管理性能基本上也定型，由于结构固定，流体方向也固定，当遇到高速爬坡+快充或低温加热等恶劣工况时，液冷板的温差越来越大，最终热平衡在较大的温差工况，当突破边界后，会直接影响到电芯的性能和安全，加剧新能源车能耗的增加。
技术实现思路
[0003]本申请实施例的目的在于提供一种冷却装置、温差调节方法、动力电池模组及电动车，用以降低液冷板的温差，进而提冷却对动力电池的冷却效果，从而降低动力电池的能耗。
[0004]为此，本申请第一方面公开一种冷却装置，其特征在于，包括：
[0005]液冷板、导水管、换向阀门；
[0006]所述导水管第一管口和第二管口，所述导水管从所述液冷板的第一端延伸至所述液冷板的第二端，使得所述第一管口位于所述液冷板的所述第一端，所述第二管口位于所述液冷板的所述第二端；
[0007]所述换向阀门包括第三管口和第四管口，其中，当换向阀门处于第一状态时，所述第三管口作为进水口与所述第二管口连通，所述第四管口作为出水口与所述第一管口连通，使得水流从第二管口流进，并依次流经所述第二端、所述第一端而从所述第一管口流出；
[0008]当所述换向阀门处于第二状态时，所述第三管口作为出水口与所述第一管口连通，所述第四管口作为进水口与所述第二管口连通；使得水流从第一管口流进，并依次流经所述第一端、所述第二端而从所述第二管口流出。
[0009]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述换向阀门为二位四通电磁阀门。
[0010]在本申请第一方面中，通过换向阀门能够改变水体在液冷板中的流向，使得温度较低的水体先通过液冷板中温度较高的一端，进而降低液冷板的第一端与第二端之间的温差，从而实现液冷板的自适应温差调节。与此同时，通过降低液冷板的第一端与第二端之间的温差，能够平衡液冷板两端对动力电池的降温效果，降低动力电池电芯的温差，避免动力电池电芯处于较大的温差工况中，从而保证电芯的性能和安全和降低动力电池能耗。
[0011]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述二位四通电磁阀门包括阀门主体、推杆、电磁产生部件；
[0012]所述推杆贯穿所述电磁产生部件和阀门主体，从所述阀门主体的左端延伸至所述阀门主体的右端，并保留部分杆体裸露在所述阀门主体的左端，此时，所述二位四通电磁阀门处于所述第一状态；
[0013]当所述电磁产生部件产生磁力时，所述推杆朝向所述阀门主体的右端位移，以使得所述二位四通电磁阀门处于所述第二状态。
[0014]在本可选的实施方式中，通过阀门主体、推杆、电磁产生部件能够实现二位四通电磁阀门在第一状态与第二状态之间进行转换，从而通过二位四通电磁阀门在第一状态与第二状态之间进行转换，改变液冷板的进水方向和出水方向，从而降低液冷板的第一端与第二端之间的温差。
[0015]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述二位四通电磁阀门还包括复位弹簧；
[0016]所述复位弹簧与所述推杆相抵，其中，当所述推杆朝向所述阀门主体的右端位位移时，所述复位弹簧受力处于压缩状态，当所述电磁产生部件的磁力消失时，所述复位弹簧复位并推动所述推杆复位。
[0017]在本可选的实施方式中，通过复位弹簧，可在电磁产生部件的磁力消失时，推动所述推杆复位。
[0018]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述二位四通电磁阀门还包括阀体和阀芯，所述阀体固定连接于所述阀门主体，所述阀芯与与所述推杆固定连接，其中，当所述推杆朝向所述阀门主体的右端位移时，所述阀芯在所述阀体之间移动并改变所述阀体的流通状态。
[0019]在本可选的实施方式中能够实现在推杆朝向所述阀门主体的右端位移时，阀芯在所述阀体之间移动并改变所述阀体的流通状态。
[0020]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式，所述导水管以S型回路的形式从从所述液冷板的所述第一端延伸至所述液冷板的所述第二端。
[0021]本可选的实施方式通过将导水管设置为S型回路的形式，能够提高液冷板的降温效果。
[0022]本申请第二方面公开一种温差调节方法，所述温差调节方法应用于本申请第一方面的冷却装置，其中，所述方法包括：
[0023]当检测到电动车的动力电池处于第一工况时，向所述换向阀门发送第一换向指令，以使得所述换向阀门从第一状态转换为第二状态；
[0024]当检测到电动车的动力电池处于第二工况时，向所述换向阀门发送第二换向指令，以使得所述换向阀门从第二状态转换为第一状态。
[0025]本申请第二方面能够实现基于电动车的工况控制换向阀门的状态，进而通过换向阀门的状态转换，改变水体在液冷板中的流向，使得温度较低的水体先通过液冷板中温度较高的一端，进而降低液冷板的第一端与第二端之间的温差，从而实现液冷板的自适应温差调节。与此同时，通过降低液冷板的第一端与第二端之间的温差，能够平衡液冷板两端对动力电池的降温效果，降低动力电池电芯的温差，避免动力电池电芯处于较大的温差工况中，从而保证电芯的性能和安全和降低动力电池能耗。
[0026]在本申请第一方面中，作为一种可选的实施方式,所述方法还包括：
[0027]当检测到所述电动车的处于高速爬坡工况或快充工况时，确定所述电动车的动力电池处于所述第一工况。
[0028]在本可选的实施方式中，当电动车的处于高速爬坡工况或快充工况，可确定所述电动车的动力电池处于所述第一工况。
[0029]本申请第三方面公开一种动力电池模组，所述动力电池模组包括本申请第一方面的冷却装置。
[0030]本申请的动力电池模组通过换向阀门能够改变水体在液冷板中的流向，使得温度较低的水体先通过液冷板中温度较高的一端，进而降低液冷板的第一端与第二端之间的温差，从而实现液冷板的自适应温差调节。与此同时，通过降低液冷板的第一端与第二端之间的温差，能够平衡液冷板两端对动力电池的降温效果，降低动力电池电芯的温差，避免动力电池电芯处于较大的温差工况中，从而保证电芯的性能和安全和降低动力电池能耗。
[0031]本申请第四方面公开一种电动车，所述电动车包括本申请第三方面的动力电池模组。
[0032]本申请的电动车通过换向阀门能够改变水体在液冷板中的流向，使得温度较低的水体先通过液冷板中温度较高的一端，进而降低液冷板的第一端与第二端之间的温差，从而实现液冷板的自适应温差调节。与此同时，通过降低液冷板的第一端与第二端之间的温差，能够平衡液冷板两端对动力电池的降温效果，降低动力电池电芯的温差，避免动力电池电芯处于较大的温差工况中，从而保证电芯的性能和安全和降低动力电池能耗。
附图说明
[0033]为本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种冷却装置，其特征在于，包括：液冷板、导水管、换向阀门；所述导水管第一管口和第二管口，所述导水管从所述液冷板的第一端延伸至所述液冷板的第二端，使得所述第一管口位于所述液冷板的所述第一端，所述第二管口位于所述液冷板的所述第二端；所述换向阀门包括第三管口和第四管口，其中，当换向阀门处于第一状态时，所述第三管口作为进水口与所述第二管口连通，所述第四管口作为出水口与所述第一管口连通，使得水流从第二管口流进，并依次流经所述第二端、所述第一端而从所述第一管口流出；当所述换向阀门处于第二状态时，所述第三管口作为出水口与所述第一管口连通，所述第四管口作为进水口与所述第二管口连通；使得水流从第一管口流进，并依次流经所述第一端、所述第二端而从所述第二管口流出。2.如权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述换向阀门为二位四通电磁阀门。3.如权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，所述二位四通电磁阀门包括阀门主体、推杆、电磁产生部件；所述推杆贯穿所述电磁产生部件和阀门主体，从所述阀门主体的左端延伸至所述阀门主体的右端，并保留部分杆体裸露在所述阀门主体的左端，此时，所述二位四通电磁阀门处于所述第一状态；当所述电磁产生部件产生磁力时，所述推杆朝向所述阀门主体的右端位移，以使得所述二位四通电磁阀门处于所述第二状态。4.如权利要求3所述的冷却装置，其特征在于，所述二位四通电磁阀门还包括复位弹簧；所述复位弹簧与所述推杆相抵，其中，当所述推杆朝向所述阀门主体的右端位位...
【专利技术属性】
技术研发人员：许炳，吴启泉，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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