本实用新型专利技术公开了一种桥梁应急减速缓冲装置，包括减速带，所述减速带两端均开凿有驱动槽，所述驱动槽侧壁上均设有限位辊，所述驱动槽内限位辊的数量均不少于六个，当车辆刹车后车轮停止转动而进行刹车时，车辆的前轮会碾压在驱动皮带的顶部，并通过减速防滑齿达到初步减速的效果，且车辆的速度和惯性会带动驱动皮带在限位辊上转动，驱动皮带的转动会带动触发块在触发槽内滑动，并通过切割刀将限位绳进行割破，当弹板失去了限位绳的限位时，即可通过弹簧的形变而被顶出，弹板通过弹簧带动鹅颈减速板从内置槽的一侧被顶出，从而使得车辆的后轮会碾压在弹出的鹅颈减速板顶部，通过鹅颈减速板达到二次减速的效果。减速板达到二次减速的效果。减速板达到二次减速的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种桥梁应急减速缓冲装置
[0001]本技术涉及桥梁安全
，具体为一种桥梁应急减速缓冲装置。
技术介绍
[0002]桥梁是车辆行驶的常规道路，桥梁的两侧均为坡度角，且有些桥梁的下坡会较长，传统桥梁是通过减速带达到应急减速缓冲的效果，但是减速带的减速效果较低，较大型的车辆在下坡通过刹车的方式使轮胎停止转动而达到减速的效果，但有些桥梁的对于较大型车辆的限速为60，在下坡时即使满踩刹车，速度加上惯性无法使得减速带对车辆达到预设的减速效果，存在一定的危险性，为此提出一种桥梁应急减速缓冲装置。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种桥梁应急减速缓冲装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种桥梁应急减速缓冲装置，包括减速带，所述减速带两端均开凿有驱动槽，所述驱动槽侧壁上均设有限位辊，所述驱动槽内限位辊的数量均不少于六个，所述驱动槽内限位辊之间的外壁均通过胶水粘接有驱动皮带，所述驱动皮带顶端的外壁均固定有减速防滑齿，所述驱动皮带底部外壁的一侧均固定有触发块，所述驱动槽位于触发块的位置均开凿有触发槽，所述触发槽内部远离触发块的一端均设置有限位绳，所述触发块靠近限位绳的侧壁上均设置有切割刀，所述减速带位于触发槽的下方均开凿有内置槽，所述内置槽内部位于触发槽的两端均固定有弹簧，所述弹簧靠近触发块的一端分别与弹板的两端固定连接，所述弹板位于弹簧之间的侧壁上均有鹅颈减速板。
[0007]优选的，所述触发块分别插设于触发槽的内部，并与其滑动连接。
[0008]优选的，所述内置槽的内部两端均固定有支撑柱，所述内置槽内两侧支撑柱的数量均不少于八个。
[0009]优选的，所述减速防滑齿顶部的水平位置均与减速带顶部水平位置相平行。
[0010]优选的，所述驱动槽、触发槽以及内置槽均相通。
[0011]优选的，所述鹅颈减速板远离弹板一端均与内置槽相靠近一侧的内壁固定连接，所述限位绳的底部均与弹板远离鹅颈减速板的一侧固定连接。
[0012](三)有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种桥梁应急减速缓冲装置，具备以下有益效果：
[0014]当车辆刹车后车轮停止转动而进行刹车时，车辆的前轮会碾压在驱动皮带的顶部，并通过减速防滑齿达到初步减速的效果，且车辆的速度和惯性会带动驱动皮带在限位
辊上转动，驱动皮带的转动会带动触发块在触发槽内滑动，并通过切割刀将限位绳进行割破，当弹板失去了限位绳的限位时，即可通过弹簧的形变而被顶出，弹板通过弹簧带动鹅颈减速板从内置槽的一侧被顶出，从而使得车辆的后轮会碾压在弹出的鹅颈减速板顶部，通过鹅颈减速板达到二次减速的效果，且通过在桥梁下坡路上设置多个本装置，能够有效地使桥梁达到应急时的减速缓冲效果。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术侧剖结构示意图；
[0017]图3为本技术俯剖结构示意图。
[0018]图中：1、减速带；2、驱动槽；3、限位辊；4、驱动皮带；5、减速防滑齿；6、触发槽；7、触发块；8、切割刀；9、限位绳；10、内置槽；11、支撑柱；12、弹簧；13、弹板；14、鹅颈减速板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供一个技术方案，一种桥梁应急减速缓冲装置，如图1
‑
3所示，包括减速带1，减速带1两端均开凿有驱动槽2，驱动槽2侧壁上均设有限位辊3，驱动槽2内限位辊3的数量均不少于六个，驱动槽2内限位辊3之间的外壁均通过胶水粘接有驱动皮带4，驱动皮带4顶端的外壁均固定有减速防滑齿5，驱动皮带4底部外壁的一侧均固定有触发块7，驱动槽2位于触发块7的位置均开凿有触发槽6，触发槽6内部远离触发块7的一端均设置有限位绳9，触发块7靠近限位绳9的侧壁上均设置有切割刀8，减速带1位于触发槽6的下方均开凿有内置槽10，内置槽10内部位于触发槽6的两端均固定有弹簧12，弹簧12靠近触发块7的一端分别与弹板13的两端固定连接，弹板13位于弹簧12之间的侧壁上均有鹅颈减速板14。
[0021]具体的，触发块7分别插设于触发槽6的内部，并与其滑动连接，使得触发块7能够通过移动而带动切割刀8向限位绳9的一端移动。
[0022]具体的，内置槽10的内部两端均固定有支撑柱11，内置槽10内两侧支撑柱11的数量均不少于八个，车辆碾压驱动槽2上的驱动皮带4时，内置槽10能够通过支撑柱11进行支撑。
[0023]具体的，减速防滑齿5顶部的水平位置均与减速带1顶部水平位置相平行。
[0024]具体的，驱动槽2、触发槽6以及内置槽10均相通，方便触发弹板13带动鹅颈减速板14的弹出。
[0025]具体的，鹅颈减速板14远离弹板13一端均与内置槽10相靠近一侧的内壁固定连接，限位绳9的底部均与弹板13远离鹅颈减速板14的一侧固定连接，方便将鹅颈减速板14收纳至内置槽10的内部。
[0026]本装置的工作原理：当车辆刹车后车轮停止转动而进行刹车时，车辆的前轮会碾压在驱动皮带4的顶部，并通过减速防滑齿5达到初步减速的效果，且车辆的速度和惯性会
带动驱动皮带4在限位辊3上转动，驱动皮带4的转动会带动触发块7在触发槽6内滑动，并通过切割刀8将限位绳9进行割破，当弹板13失去了限位绳9的限位时，即可通过弹簧12的形变而被顶出，弹板13通过弹簧12带动鹅颈减速板14从内置槽10的一侧被顶出，从而使得车辆的后轮会碾压在弹出的鹅颈减速板14顶部，通过鹅颈减速板14达到二次减速的效果，若车辆不需要应急减速时，刹车虽然踩下，但也是会进行低速的转动，转动中的车轮碾压驱动皮带4时，是不会使驱动皮带4和减速防滑齿5之间的胶水脱离，从而使得本装置在非应急状态下不会触发鹅颈减速板14的弹出，且通过在桥梁下坡路上设置多个本装置，能够有效地使桥梁达到应急时的减速缓冲效果。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桥梁应急减速缓冲装置，其特征在于：包括减速带(1)，所述减速带(1)两端均开凿有驱动槽(2)，所述驱动槽(2)侧壁上均设有限位辊(3)，所述驱动槽(2)内限位辊(3)的数量均不少于六个，所述驱动槽(2)内限位辊(3)之间的外壁均通过胶水粘接有驱动皮带(4)，所述驱动皮带(4)顶端的外壁均固定有减速防滑齿(5)，所述驱动皮带(4)底部外壁的一侧均固定有触发块(7)，所述驱动槽(2)位于触发块(7)的位置均开凿有触发槽(6)，所述触发槽(6)内部远离触发块(7)的一端均设置有限位绳(9)，所述触发块(7)靠近限位绳(9)的侧壁上均设置有切割刀(8)，所述减速带(1)位于触发槽(6)的下方均开凿有内置槽(10)，所述内置槽(10)内部位于触发槽(6)的两端均固定有弹簧(12)，所述弹簧(12)靠近触发块(7)的一端分别与弹板(13)的两端固定连接，所述弹板(13)位于弹簧(12)之间的侧壁上均...
【专利技术属性】
技术研发人员：喻红月，
申请(专利权)人：健研检测集团重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。