一种新型路面横向排水装置制造方法及图纸

一种新型路面横向排水装置，包括两侧的挡板，挡板间布设若干加强肋板，所述加强肋板间隔排列在挡板间，所述加强肋板和挡板间形成进水口；所述挡板下方布设排水管，所述排水管内侧形成排水通道，所述排水通道横跨行车道，所述排水管下方布设固定钢板，所述固定钢板两侧均布设若干个固定螺栓；所述排水通道的一侧布设检修口，所述检修口布设在行车道范围外并由盖板覆盖，本实用新型专利技术能布设在长大纵坡、超高路段、超宽路段等线形变化复杂的路段，以缓解此类复杂路段的积水状况，避免车辆打滑、失去控制进而引发的事故。控制进而引发的事故。控制进而引发的事故。

【技术实现步骤摘要】
一种新型路面横向排水装置


[0001]本技术涉及道路工程
，尤其是一种新型路面横向排水装置。

技术介绍

[0002]目前高速公路采用的铺面材料基本上都是沥青混合料，且多以密实型沥青混合料为主。沥青路面的路表水多以漫流的形式沿合成坡度方向排出路面范围，其排水能力很大程度上取决于路面横、纵坡度大小。但在一些线形不利路段，如长大纵坡、超高路段、超宽路段等线形变化复杂的路段，在连续降雨或暴雨环境下，路面水难以快速通过路面坡度排出行车道，进而导致路面积水的产生。
[0003]而相关研究表明，影响高速公路雨天行车安全的原因多与路面积水有关。车辆高速行驶经过积水路段时，轮胎与路面间水膜导致两者间的摩阻力急剧下降，车辆制动能力减弱，使得车辆易打滑、失去控制进而引发事故。
[0004]而目前已有的一些路面横向排水装置，存在排水效率低，施工周期长，耐久性较差，易堵塞，难养护的问题。
[0005]基于此，本技术开发了一种新型的路面嵌入式横向排水装置，用于解决路面排水不畅，导致路表出现积水的问题。

技术实现思路

[0006]本技术是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种新型路面横向排水装置，以解决高速公路上出现的排水问题。
[0007]为了达到以上目的，本技术所采用的技术方案是：一种新型路面横向排水装置，包括两侧的挡板，挡板间布设若干加强肋板，所述加强肋板间隔排列在挡板间，所述加强肋板和挡板间形成进水口；所述挡板下方布设排水管，所述排水管内侧形成排水通道，所述排水通道横跨行车道，所述排水管下方布设固定钢板，所述固定钢板两侧均布设若干个固定螺栓；所述排水通道的一侧布设检修口，所述检修口布设在行车道范围外并由盖板覆盖。
[0008]作为本技术的一种优选方案，所述挡板与行车道路面平齐并横跨行车道，挡板的坡度与行车道路面横坡一致；所述排水管与挡板坡度方向一致。
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述加强肋板、挡板预埋在路面面层结构中，所述排水管预埋在路面基层结构中。
[0010]作为本技术的一种优选方案，所述行车道沿挡板横向方向依次布设小客车行车道、大货车行车道。
[0011]作为本技术的一种优选方案，所述进水口顶部与行车道路面表面平齐，所述进水口的水流入排水通道并通过排水通道排出，所述进水口的宽度小于车辆双轮组接触路面的宽度。
[0012]作为本技术的一种优选方案，所述挡板的高度小于排水管的高度。
[0013]作为本技术的一种优选方案，所述排水通道一端是检修口，与检修口相对的另一端是出水口，所述检修口的高度高于出水口高度。
[0014]作为本技术的一种优选方案，所述固定螺栓连接固定钢板与路面基层结构。
[0015]作为本技术的一种优选方案，所述加强肋板、挡板、排水管、固定钢板均采用厚度为1.5cm的钢材。
[0016]作为本技术的一种优选方案，所述排水通道的宽度大于进水口的宽度。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]1、本技术能布设在长大纵坡、超高路段、超宽路段等线形变化复杂的路段，以缓解此类复杂路段的积水状况，避免车辆打滑、失去控制进而引发的事故。
[0019]2、本技术的进水口尺寸较小，对路面平整度及行车安全性影响较小，同时可承受较大的汽车载荷，且挡板与排水管分别预埋在路面结构的面层、基层，减少了对原有行车道路面结构设计的影响。
[0020]3、本技术设有检修口，当进水口或者排水管出现堵塞情况时，可以打开端口盖板，用高压水枪进行冲刷，使得堵塞物在高压的作用下随着水流从出水口方向排出，以确保本装置处于畅通状态。
附图说明
[0021]图1是本技术的结构示意图；
[0022]图2是本技术在沥青路面安装后的横截面示意图；
[0023]图3是本技术安装后的路面效果俯视图；
[0024]图4是检修口及端口盖板示意图；
[0025]图中附图标记：1
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加强肋板、2
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挡板、3
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排水管、4
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固定钢板、5
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固定螺栓、11
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进水口、12
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排水通道、13
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路面面层结构、14
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路面基层结构、100
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新型横向排水装置、101
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小客车行车道、102
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大货车行车道。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术实施例作详细说明。
[0027]如图1
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4所示，一种新型路面横向排水装置包括两侧的挡板2，挡板2间布设若干加强肋板1，所述加强肋板1间隔排列在挡板2间，所述加强肋板1和挡板2间形成进水口11，所述加强肋板1的布设能有效防止进水口11两侧由于来往车辆的碾压而闭合；所述挡板2下方布设排水管3，所述排水管3内侧形成排水通道12，所述排水通道12横跨行车道，横跨行车道的排水通道12方便积水直接排出行车道不在行车道上产生二次积水，所述排水管3下方布设固定钢板4，所述固定钢板4位于整个排水装置的最下方，所述固定钢板4两侧均布设若干个固定螺栓5；所述排水通道12的一侧布设检修口，所述检修口布设在行车道范围外并由盖板覆盖。
[0028]挡板2与行车道路面平齐并横跨行车道，挡板2的坡度与行车道路面横坡一致；所述排水管3有一定的坡度，所述排水管3与挡板2坡度大小、方向一致。
[0029]加强肋板1、挡板2预埋在路面面层结构13中，所述排水管3预埋在路面基层结构14中，因此，挡板2、排水管3等结构均预埋在路面内，行车道沿挡板2横向方向依次布设小客车
行车道101、大货车行车道102。
[0030]进水口11顶部与行车道路面表面平齐，横跨行车道，其坡度与路面横坡一致；所述进水口11的水流入排水通道12并通过排水通道12排出，所述进水口11表面空隙宽度优选为2cm，且裸露在行车道路表的宽度只有5cm，远小于车辆双轮组接触面积的当量圆直径的21.3cm，因此进水口11的宽度小于车辆双轮组接触路面的宽度，不会对行车道路表的平整度及行车安全产生影响。
[0031]挡板2高度优选为18cm，处于路面的面层结构13中，所述排水管3的高度为30cm，处于路面的基层结构14中，挡板2的高度小于排水管3的高度，因此不会对路面的原有结构造成过度破坏，不会影响原路面路基结构。
[0032]排水通道12一端是检修口，与检修口相对的另一端是出水口，所述检修口的高度高于出水口高度，避免出水口的水流倒灌至检修口中。
[0033]固定螺栓5连接固定钢板4与路面基层结构14，防止排水装置在使用时出现滑移。
[0034]加强肋板1、挡板2、排水管3、固定钢板4均采用厚度为1.5cm的钢材，具有较好的耐久性能；加强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型路面横向排水装置，其特征在于：包括两侧的挡板（2），挡板（2）间布设若干加强肋板（1），所述加强肋板（1）间隔排列在挡板（2）间，所述加强肋板（1）和挡板（2）间形成进水口（11）；所述挡板（2）下方布设排水管（3），所述排水管（3）内侧形成排水通道（12），所述排水通道（12）横跨行车道，所述排水管（3）下方布设固定钢板（4），所述固定钢板（4）两侧均布设若干个固定螺栓（5）；所述排水通道（12）的一侧布设检修口，所述检修口布设在行车道范围外并由盖板覆盖。2.根据权利要求1所述的一种新型路面横向排水装置，其特征在于：所述挡板（2）与行车道路面平齐并横跨行车道，挡板（2）的坡度与行车道路面横坡一致；所述排水管（3）与挡板（2）坡度方向一致。3.根据权利要求2所述的一种新型路面横向排水装置，其特征在于：所述加强肋板（1）、挡板（2）预埋在路面面层结构（13）中，所述排水管（3）预埋在路面基层结构（14）中。4.根据权利要求3所述的一种新型路面横向排水装置，其特征在于：所述行车道沿挡板（2）横向方向依次布设小客车行车道（101）、大...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄考取，房占永，李宁宁，陈宇，陈呈，童戴舟，
申请(专利权)人：浙江交工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：