本实用新型专利技术公开了一种车辆的雷达角度调节装置和具有其的车辆，所述车辆的雷达角度调节装置包括：支架，所述支架适于安装所述车辆的雷达；多个电控伸缩杆，多个所述电控伸缩杆的两端分别可转动地与所述车辆的车身和所述支架可转动地相连，多个所述电控伸缩杆在所述支架上的连接位置相互间隔。根据本实用新型专利技术实施例的车辆的雷达角度调节装置能够提高雷达的准确性，具有操作方便等优点。具有操作方便等优点。具有操作方便等优点。
【技术实现步骤摘要】
车辆的雷达角度调节装置和具有其的车辆
[0001]本技术涉及车辆工程
，具体而言，涉及一种车辆的雷达角度调节装置和具有所述车辆的雷达角度调节装置的车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中的车辆，其毫米波雷达通过螺钉或粘接在车辆的车身上，由于安装误差、振动松动、保险杠下垂等因素会导致毫米波雷达的位置发生偏移，影响毫米波雷达的准确性。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆的雷达角度调节装置，该车辆的雷达角度调节装置能够提高雷达的准确性，具有操作方便等优点。
[0004]本技术还提出一种具有所述车辆的雷达角度调节装置的车辆。
[0005]为实现上述目的，根据本技术的第一方面的实施例提出一种车辆的雷达角度调节装置，所述车辆的雷达角度调节装置包括：支架，所述支架适于安装所述车辆的雷达；多个电控伸缩杆，多个所述电控伸缩杆的两端分别可转动地与所述车辆的车身和所述支架可转动地相连，多个所述电控伸缩杆在所述支架上的连接位置相互间隔。
[0006]根据本技术实施例的车辆的雷达角度调节装置，能够提高雷达的准确性，具有操作方便等优点。
[0007]另外，根据本技术上述实施例的车辆的雷达角度调节装置还可以具有如下附加的技术特征：
[0008]根据本技术的一个实施例，所述电控伸缩杆的两端连接有球头连接器，所述电控伸缩杆的两端分别通过所述球头连接器与所述车辆的车身和所述支架可转动地相连。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述球头连接器与所述电控伸缩杆螺纹连接，所述球头连接器与所述支架通过螺纹紧固件连接，所述球头连接器与所述车辆的车身通过螺纹紧固件连接。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述电控伸缩杆为三个以上，多个所述电控伸缩杆中的至少三个在所述支架上的连接位置不共线。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述支架为矩形，所述电控伸缩杆为四个且四个所述电控伸缩杆分别位于所述支架的四个拐角处。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述支架构造为适于卡接所述雷达。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述支架上设有多个凸耳，多个所述电控伸缩杆分别与多个所述凸耳一一对应地相连。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述电控伸缩杆为电控液压伸缩杆。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述雷达为毫米波雷达。
[0016]根据本技术的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本技术的第一方面的实施例所述的车辆的雷达角度调节装置。
[0017]根据本技术实施例的车辆，通过利用根据本技术的第一方面的实施例所述的车辆的雷达角度调节装置，具有雷达准确、操作方便等优点。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的车辆的雷达角度调节装置的结构示意图。
[0021]图2是根据本技术实施例的车辆的雷达角度调节装置的结构示意图。
[0022]图3是根据本技术实施例的车辆的雷达角度调节装置的结构示意图。
[0023]图4是根据本技术实施例的车辆的雷达角度调节装置的局部结构示意图。
[0024]附图标记：车辆的雷达角度调节装置1、支架10、凸耳11、电控伸缩杆20、球头连接器21、车辆的雷达2、车辆的车身3。
具体实施方式
[0025]本申请是基于专利技术人对以下事实和问题的发现和认识作出的：
[0026]相关技术中的车辆，其毫米波雷达通过螺钉或粘接在车辆的车身上，由于安装误差、振动松动、保险杠下垂等因素会导致毫米波雷达的位置发生偏移，影响毫米波雷达的准确性。
[0027]具体而言，相关技术中的车辆的毫米波雷达，由于通过粘胶或螺钉固接在车辆的车身上，毫米波雷达的角度不可调，雷达自身的软件自标定只能修正有限的极小的角度，对于雷达因外力、振动松动或保险杠耐久下垂造成的角度偏转，无法通过软件补偿，只能重新标定，影响用户体验，而且由于毫米波雷达位置和角度固定，对于测试验证工作及雷达自动标定带来了不便。
[0028]为此，部分车辆通过可调节角度的支架将毫米波雷达安装在车身上，其支架通过多个伸缩杆支撑毫米波雷达，通过对多个伸缩杆相对高度的调节可以实现对毫米波雷达角度的调节，伸缩杆通过卡销、阻尼等方式定位，只能手动调节，手动调节不仅效率低下，而且精度难以保障。
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或
元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]下面参考附图描述根据本技术实施例的车辆的雷达角度调节装置1。
[0033]如图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的车辆的雷达角度调节装置1包括支架10和多个电控伸缩杆20。
[0034]支架10适于安装所述车辆的雷达2。多个电控伸缩杆20的两端分别可转动地与所述车辆的车身3和支架10可转动地相连，多个电控伸缩杆20在支架10上的连接位置相互间隔。
[0035]根据本技术实施例的车辆的雷达角度调节装置1，通过设置多个电控伸缩杆20，且多个电控伸缩杆20在支架10上的连接位置相互间隔，可以利用电控伸缩杆20的伸缩调节支架10的角度，相比相本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的雷达角度调节装置，其特征在于，包括：支架，所述支架适于安装所述车辆的雷达；多个电控伸缩杆，多个所述电控伸缩杆的两端分别可转动地与所述车辆的车身和所述支架可转动地相连，多个所述电控伸缩杆在所述支架上的连接位置相互间隔。2.根据权利要求1所述的车辆的雷达角度调节装置，其特征在于，所述电控伸缩杆的两端连接有球头连接器，所述电控伸缩杆的两端分别通过所述球头连接器与所述车辆的车身和所述支架可转动地相连。3.根据权利要求2所述的车辆的雷达角度调节装置，其特征在于，所述球头连接器与所述电控伸缩杆螺纹连接，所述球头连接器与所述支架通过螺纹紧固件连接，所述球头连接器与所述车辆的车身通过螺纹紧固件连接。4.根据权利要求1所述的车辆的雷达角度调节装置，其特征在于，所述电控伸缩杆为三个以上，多个所述电控伸缩杆中的至...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨菲，要建秋，杜金武，
申请(专利权)人：毫末智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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