副车架和车辆制造技术

本申请公开了一种副车架和车辆。本申请实施方式提供的副车架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁和加强板。所述第二横梁与所述第一横梁间隔设置。所述第一纵梁连接所述第一横梁和所述第二横梁。所述第一纵梁连接所述第一横梁和所述第二横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁均独立成型并围成有镂空空间。所述加强板可拆卸地连接所述第一纵梁和所述第二纵梁。如此，第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁均独立成型，可降低了开模风险和副车架的缺陷率。此外，加强板与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接可提高副车架的刚度和强度，保证了副车架的强度性能及耐久性能。副车架的强度性能及耐久性能。副车架的强度性能及耐久性能。

【技术实现步骤摘要】
副车架和车辆


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种副车架和车辆。

技术介绍

[0002]汽车行业是碳排放的主要来源之一。在诸多的减排技术途径中，轻量化技术占据着非常重要的位置。汽车的轻量化，除了带来油耗的减少外，还能有效提升汽车的驾驶操控性。在相关技术中，为了降低汽车的重量，汽车的副车架采用铝合金整体铸造成型，如此使得副车架的成品率低、抗拉强度和屈服强度偏低。

技术实现思路

[0003]本申请公开了一种副车架和车辆。
[0004]本申请实施方式提供的副车架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁和加强板。所述第二横梁与所述第一横梁间隔设置。所述第一纵梁连接所述第一横梁和所述第二横梁。所述第一纵梁连接所述第一横梁和所述第二横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁均独立成型并围成有镂空空间。所述加强板可拆卸地连接所述第一纵梁和所述第二纵梁。
[0005]如此，第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁均独立成型，可降低了开模风险和副车架的缺陷率。此外，加强板与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接可提高副车架的刚度和强度，保证了副车架的强度性能及耐久性能。
[0006]在某些实施方式中，所述加强板与所述第一纵梁具有多个连接位置；和/或，所述加强板与所述第二纵梁具有多个连接位置。
[0007]在某些实施方式中，所述第一纵梁和/或所述第二纵梁上可拆卸地设置有稳定支架。
[0008]在某些实施方式中，所述第一纵梁和所述第二纵梁上插设有螺纹套管，所述螺纹套管具有螺纹孔，所述螺纹套管用于安装方向机。
[0009]在某些实施方式中，所述螺纹套管设有第一限位边，所述第一纵梁和所述第二纵梁均设有第二限位边，所述第二限位边与第一限位边接触以防止所述螺纹套管相对于所述第一纵梁和所述第二纵梁中对应的纵梁转动。
[0010]在某些实施方式中，所述第一横梁和所述第二横梁均为空心结构并具有空心空间，所述副车架设有出屑孔，所述第一横梁的空心空间和所述第二横梁的空心空间均与所述出屑孔连通。
[0011]在某些实施方式中，所述第一横梁的第一端插设在所述第一纵梁中，所述第一横梁的第二端插设在所述第二纵梁中；所述第二横梁的第一端插设在所述第一纵梁中，所述第二横梁的第二端插设在所述第二纵梁中，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁中任意两个梁的连接处设有所述出屑孔。
[0012]在某些实施方式中，所述第一横梁和所述第二横梁均为空心结构并具有空心空
间，所述第一横梁和所述第二横梁设有与所述空心空间连通的通孔。
[0013]在某些实施方式中，所述副车架具有吸能处，所述吸能处的强度小于所述副车架其他位置的强度。
[0014]本申请实施方式提供的车辆包括上述任一实施方式所述的副车架。
[0015]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0016]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是本申请实施方式的副车架的结构示意图；
[0018]图2是本申请实施方式的副车架的另一结构示意图；
[0019]图3是本申请实施方式的图2的副车架的Ⅰ的放大示意图；
[0020]图4是本申请实施方式的副车架的部分结构示意图；
[0021]图5是本申请实施方式的副车架的又一结构示意图；
[0022]图6是本申请实施方式的副车架的侧面示意图；
[0023]图7是本申请实施方式的车辆的平面示意图。
[0024]主要元件符号说明：
[0025]副车架100、镂空空间101、第一横梁10、连接位置11、安装点13、空心空间14、第二横梁20、第一纵梁30、第二限位边31、第二纵梁40、加强板50、稳定支架60、螺纹套管70、螺纹孔71、第一限位边72、定位孔73、出屑孔81、通孔82、吸能处90、车身200、车辆1000。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0027]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0029]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
[0031]请参阅图1，本申请实施方式提供的副车架100包括第一横梁10、第二横梁20、第一纵梁30、第二纵梁40和加强板50。第二横梁20与第一横梁10间隔设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副车架，其特征在于，包括：第一横梁；第二横梁，所述第二横梁与所述第一横梁间隔设置；第一纵梁，所述第一纵梁连接所述第一横梁和所述第二横梁；第二纵梁，所述第一纵梁连接所述第一横梁和所述第二横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁均独立成型并围成有镂空空间；加强板，所述加强板可拆卸地连接所述第一纵梁和所述第二纵梁。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述加强板与所述第一纵梁具有多个连接位置；和/或，所述加强板与所述第二纵梁具有多个连接位置。3.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述第一纵梁和/或所述第二纵梁上可拆卸地设置有稳定支架。4.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述第一纵梁和所述第二纵梁上插设有螺纹套管，所述螺纹套管具有螺纹孔，所述螺纹套管用于安装方向机。5.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于，所述螺纹套管设有第一限位边，所述第一纵梁和所述第二纵梁均设有第二限位边，所述第二限位边与第一限位边接触以防止所述螺纹套管相对于所述第一纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈甲乐，李庆利，张菁，刘利静，高兴东，陈祥龙，郭雷，张蒙，贾旭，叶云兆，徐永帅，刘海华，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：