一种无柱地铁车站结构制造技术

本实用新型专利技术提供的一种无柱地铁车站结构，包括两个第一墙体和两个第二墙体，每个第一墙体内均一体式浇筑有多个第一竖板，每个第一竖板一侧均固定连接第一连接板，第一连接板上侧设有第一支撑板，每个第二墙体内均一体式浇筑有多个第二竖板，每个第二竖板一侧均固定连接第二连接板，第二连接板上侧设有第二支撑板，两个第一支撑板上侧共同搭接连接多个第一梁体，两个第二支撑板上侧共同搭接连接多个第二梁体，第一墙体和第二墙体上侧设有盖板。本实用新型专利技术的优点在于，通过将第一梁体与第二梁体设置在盖板的下侧，能够使得盖板受力后能够通过第一梁体与第二梁体均匀传递给第一墙体和第二墙体，以提高盖板的承载强度，使得其具有良好的稳定性。良好的稳定性。良好的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种无柱地铁车站结构


[0001]本技术涉及地铁车站施工结构
，尤其涉及一种无柱地铁车站结构。

技术介绍

[0002]地铁车站按照施工方法的不同可分为明挖法车站结构、盖挖法车站结构、暗挖法车站结构和盾构隧道扩挖法车站结构。目前的无柱车站结构均为箱型框架结构，而现有的无柱地铁车站结构在使用时存在结构不牢靠的现象，造成结构的承载强度较差，同时存在使用时稳定性差的情况。

技术实现思路

[0003]为了解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术采取的技术方案为：
[0004]一种无柱地铁车站结构，包括两个第一墙体和两个第二墙体，第一墙体和第二墙体共同构成一个矩形框结构，每个第一墙体内均一体式浇筑有多个第一竖板，每个第一竖板一侧均固定连接第一连接板，每个第一连接板均伸出第一墙体，第一连接板上侧设有第一支撑板，每个第二墙体内均一体式浇筑有多个第二竖板，每个第二竖板一侧均固定连接第二连接板，每个第二连接板均伸出第二墙体，第二连接板上侧设有第二支撑板，两个第一支撑板上侧共同搭接连接多个均匀间隔设置的第一梁体，两个第二支撑板上侧共同搭接连接多个均匀间隔设置的第二梁体，第一梁体与第二梁体相互垂直设置，第一墙体和第二墙体上侧设有盖板。
[0005]优选地，每个第一连接板上均设有第一插孔，第一支撑板上设有多个第一螺纹孔，第一插孔与第一螺纹孔一一对应并相互重合，每个第一螺纹孔内均螺纹配合连接第一螺栓，每个第一螺栓均能够通过第一插孔从第一螺纹孔转出第一支撑板上侧，每个第一螺栓外壁均螺纹配合连接第一螺母，每个第一螺母均能够贴合在第一支撑板上侧。
[0006]优选地，第一支撑板上侧设有第一找平层。
[0007]优选地，每个第二连接板上均设有第二插孔，第二支撑板上设有多个第二螺纹孔，第二插孔与第二螺纹孔一一对应并相互重合，每个第二螺纹孔内均螺纹配合连接第二螺栓，每个第二螺栓均能够通过第二插孔从第二螺纹孔转出第二支撑板上侧，每个第二螺栓均螺纹配合连接第二螺母，每个第二螺母均能够贴合在第二支撑板上侧。
[0008]优选地，第二支撑板上侧设有第二找平层。
[0009]优选地，每个第一梁体内均一体式浇筑有多个第一平板，每个第一平板上侧均固定连接一组第一螺纹杆，每组第一螺纹杆均为两个且相互平行设置，每个第一螺纹杆均能够伸出第一梁体上侧，每个第二梁体上均设有多个第一连接孔，每个第一连接孔内均固定连接第一连接管，第一螺纹杆与第一连接管一一对应并插接配合连接。
[0010]优选地，每个第一连接管内均填充有第一水泥砂浆。
[0011]优选地，每个第一墙体和第二墙体内均一体式浇筑有多个第二平板，每个第二平板上侧均固定连接一组第二螺纹杆，每组第二螺纹杆均为两个且相互平行设置，每个第二
螺纹杆均能够伸出第一墙体和第二墙体的上侧，盖板上设有多个第二连接孔，每个第二连接孔内均固定连接第二连接管，第二螺纹杆与第二连接管一一对应并插接配合连接。
[0012]优选地，每个第二连接管内均填充有第二水泥砂浆。
[0013]本技术的优点在于：本技术所提供的一种无柱地铁车站结构，通过将相互垂直设置的第一梁体与第二梁体设置在盖板的下侧，能够使得盖板受力后能够通过第一梁体与第二梁体均匀传递给第一墙体和第二墙体，以提高盖板的承载强度，使得第一墙体、第二墙体与盖板之间具有良好的稳定性。
附图说明
[0014]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。
[0015]图1是本技术的基本结构示意图；
[0016]图2是图1中E部位的放大图；
[0017]图3是第一墙体、第二墙体与盖板之间的爆炸视图；
[0018]图4是第一墙体与第一支撑板之间的爆炸视图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和具体的实施例对本技术作进一步的说明，但是不作为本技术的限定。
[0020]实施例1
[0021]如图1
‑
图4所示，本技术所提供的一种无柱地铁车站结构，包括竖直设置的两个第一墙体1和两个第二墙体2，第一墙体1和第二墙体2共同构成一个矩形框结构，每个第一墙体1内均一体式浇筑有多个第一竖板，每个第一竖板一侧均固定连接水平设置的第一连接板31，每个第一连接板31均伸出第一墙体1，两个第一墙体1上的第一连接板31均相对设置，第一连接板31上侧设有水平设置的第一支撑板4。每个第一连接板31上均设有竖直设置的第一插孔311，第一支撑板4上设有多个第一螺纹孔41，第一插孔311与第一螺纹孔41一一对应并相互重合，每个第一螺纹孔41内均螺纹配合连接第一螺栓42，每个第一螺栓42均能够通过第一插孔311从第一螺纹孔41转出第一支撑板4上侧。每个第一螺栓42外壁均螺纹配合连接第一螺母43，每个第一螺母43均能够贴合在第一支撑板4上侧。逐个将第一螺栓42通过第一插孔311从第一螺纹孔41转出第一支撑板4上侧，然后再沿着第一螺栓42转动第一螺母43使得第一螺母43紧贴在第一支撑板4的上侧，从而使得第一支撑板4被固定在第一连接板31的上侧。两个第一支撑板4上侧共同搭接连接四个均匀间隔设置的第一梁体7，第一支撑板4上侧设有第一找平层4。第一找平层44能够将第一支撑板4上侧的第一螺栓42和第一螺母43完全覆盖，以避免第一螺栓42和第一螺母43直接暴露在空气中而出现锈蚀；并且，第一找平层44能够使得第一支撑板4上侧平整，从而使得四个第一梁体7能够平稳放置在两个第一支撑板4的上侧。
[0022]每个第二墙体2内均一体式浇筑有多个第二竖板5，每个第二竖板5一侧均固定连接水平设置的第二连接板51，每个第二连接板51均伸出第二墙体2，两个第二墙体2上的第
二连接板51均相对设置，第二连接板51上侧设有水平设置的第二支撑板6。每个第二连接板51上均设有第二插孔511，第二支撑板6上设有多个第二螺纹孔61，第二插孔511与第二螺纹孔61一一对应并相互重合，每个第二螺纹孔61内均螺纹配合连接第二螺栓62，每个第二螺栓62均能够通过第二插孔511从第二螺纹孔61转出第二支撑板6上侧，每个第二螺栓62均螺纹配合连接第二螺母63，每个第二螺母63均能够贴合在第二支撑板6上侧。逐个将第二螺栓62通过第二插孔511从第二螺纹孔61转出第二支撑板6上侧，然后再沿着第二螺栓62转动第二螺母63使得第二螺母63紧贴在第二支撑板6的上侧，从而使得第二支撑板6被固定在第二连接板51的上侧。两个第二支撑板6上侧共同搭接连接四个均匀间隔设置的第二梁体8，第二支撑板6上侧设有第二找平层64。第二找平层64能够将第二支撑板6的第二螺栓62和第二螺母63完全覆盖，以避免第二螺栓62和第二螺母63直接暴露在空气中而出现锈蚀；并且，第二找平层64能够使得第二支撑板6上侧平整，从而使得四个第二梁体8能够平稳放置在两个第二支撑板6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无柱地铁车站结构，包括两个第一墙体(1)和两个第二墙体(2)，其特征在于：所述第一墙体(1)和第二墙体(2)共同构成一个矩形框结构，每个所述第一墙体(1)内均一体式浇筑有多个第一竖板，每个所述第一竖板一侧均固定连接第一连接板(31)，每个所述第一连接板(31)均伸出第一墙体(1)，所述第一连接板(31)上侧设有第一支撑板(4)，每个所述第二墙体(2)内均一体式浇筑有多个第二竖板(5)，每个所述第二竖板(5)一侧均固定连接第二连接板(51)，每个所述第二连接板(51)均伸出第二墙体(2)，所述第二连接板(51)上侧设有第二支撑板(6)，两个所述第一支撑板(4)上侧共同搭接连接多个均匀间隔设置的第一梁体(7)，两个所述第二支撑板(6)上侧共同搭接连接多个均匀间隔设置的第二梁体(8)，所述第一梁体(7)与第二梁体(8)相互垂直设置，所述第一墙体(1)和第二墙体(2)上侧设有盖板(9)。2.根据权利要求1所述的一种无柱地铁车站结构，其特征在于：每个所述第一连接板(31)上均设有第一插孔(311)，所述第一支撑板(4)上设有多个第一螺纹孔(41)，所述第一插孔(311)与第一螺纹孔(41)一一对应并相互重合，每个所述第一螺纹孔(41)内均螺纹配合连接第一螺栓(42)，每个所述第一螺栓(42)均能够通过第一插孔(311)从第一螺纹孔(41)转出第一支撑板(4)上侧，每个所述第一螺栓(42)外壁均螺纹配合连接第一螺母(43)，每个所述第一螺母(43)均能够贴合在第一支撑板(4)上侧。3.根据权利要求2所述的一种无柱地铁车站结构，其特征在于：所述第一支撑板(4)上侧设有第一找平层(44)。4.根据权利要求1所述的一种无柱地铁车站结构，其特征在于：每个所述第二连接板(51)上均设有第二插孔(511)，所述第二支撑板(6)上设有多个第二螺纹孔(61)，所述第二插孔(511)与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王璞，吴海亮，侯预，
申请(专利权)人：王璞，
类型：新型
国别省市：