本实用新型专利技术公开了一种铁路铁轨对接装置及其校直机构，包括箱体，所述箱体的两侧均设置有调节箱，两个调节箱相对的一侧均贯穿至箱体的内腔，所述调节箱内腔的两侧之间固定连接有第一电机，所述第一电机输出端的顶部和底部均固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的表面套设有螺纹套。本实用新型专利技术通过设置调节块、限位箱、限位板、连接杆、弹簧、夹持固定柱、控制杆、推块、第二电机、第二螺纹杆、伸缩杆、控制板、电动推杆、夹持板和激光校准仪，解决了现有铁路铁轨对接装置及其校直机构轨道固定不够稳固和校直过程麻烦的问题，该铁路铁轨对接装置及其校直机构，具备轨道固定稳固和校直快速方便的优点，值得推广。值得推广。值得推广。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路铁轨对接装置及其校直机构
[0001]本技术涉及铁路铁轨
，具体为一种铁路铁轨对接装置及其校直机构。
技术介绍
[0002]铁路铁轨又称路轨、铁轨和轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，目前在铁路铁轨的安装过程中需要使用铁路铁轨对接装置及其校直机构，方便铁路轨道的安装固定，现有的铁路铁轨对接装置及其校直机构存在一些问题，如对接过程中固定不够稳固，容易出现偏移，且校直过程麻烦，需要工作人员多次重复进行调节，降低了铁路铁轨对接装置及其校直机构的实用性，不利于人们的使用。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种铁路铁轨对接装置及其校直机构，具备轨道固定稳固和校直快速方便的优点，解决了现有铁路铁轨对接装置及其校直机构轨道固定不够稳固和校直过程麻烦的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路铁轨对接装置及其校直机构，包括箱体，所述箱体的两侧均设置有调节箱，两个调节箱相对的一侧均贯穿至箱体的内腔，所述调节箱内腔的两侧之间固定连接有第一电机，所述第一电机输出端的顶部和底部均固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的表面套设有螺纹套，所述螺纹套靠近箱体的一侧固定连接有调节块，所述调节块远离螺纹套的一侧贯穿至箱体的内腔，两个调节箱相对的一侧均固定连接有限位箱，所述限位箱的内腔设置有限位板，两个限位板相对的一侧均固定连接有连接杆，所述连接杆的表面套设有弹簧，所述连接杆远离限位板的一侧贯穿限位箱并固定连接有夹持固定柱，两个夹持固定柱相反一侧的顶部和底部均固定连接有控制杆，所述控制杆远离夹持固定柱的一侧固定连接有推块，所述箱体底部的两侧均固定连接有液压缸，两个液压缸相对一侧的输出端均固定连接有防滑板，所述箱体的顶部设置有校准箱，所述校准箱的底部贯穿至箱体的内腔，所述校准箱的后侧固定连接有控制箱，所述控制箱内腔的后侧固定连接有第二电机，所述第二电机输出端的两侧均固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的表面套设有伸缩杆，两个伸缩杆相反的一侧均贯穿至控制箱的外侧并固定连接有控制板，所述控制板的前侧贯穿至校准箱的内腔，两个控制板相对的一侧且位于校准箱的内腔均固定连接有电动推杆，两个电动推杆相对一侧的输出端均固定连接有夹持板，所述箱体底部的前侧固定连接有安装板，所述安装板的前侧固定连接有固定块，所述固定块的左侧设置有螺栓，所述螺栓的右侧贯穿固定块并活动连接有激光校准仪。
[0005]优选的，所述第一螺纹杆远离第一电机的一侧与调节箱的内壁活动连接，两个调
节箱相对一侧的顶部和底部均开设有与调节块配合使用的第一开口。
[0006]优选的，所述螺纹套远离调节块的一侧固定连接有滑块，所述调节箱的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽。
[0007]优选的，所述弹簧的两侧分别与限位板和限位箱的内壁固定连接，两个夹持固定柱相对的一侧均开设有安装槽。
[0008]优选的，所述箱体的底部开设有输送口，所述调节箱的顶部和底部且位于箱体的外侧均固定连接有支撑腿。
[0009]优选的，所述控制箱的两侧均开设有与伸缩杆配合使用的第二开口，两个第二螺纹杆表面的螺纹相同，所述箱体的正表面开设有观察口。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置调节块、限位箱、限位板、连接杆、弹簧、夹持固定柱、控制杆、推块、第二电机、第二螺纹杆、伸缩杆、控制板、电动推杆、夹持板和激光校准仪，解决了现有铁路铁轨对接装置及其校直机构轨道固定不够稳固和校直过程麻烦的问题，该铁路铁轨对接装置及其校直机构，具备轨道固定稳固和校直快速方便的优点，值得推广。
[0012]2、本技术通过设置第一螺纹杆，能够与第一电机配合调节螺纹套和调节块的使用位置，通过设置限位板，能够防止连接杆脱离限位箱的内腔，通过设置夹持固定柱，能够对轨道进行夹持固定，通过设置防滑板，能够与液压缸配合对轨道进行夹持，通过设置第二螺纹杆，能够与第二电机配合控制伸缩杆的使用位置，通过设置螺栓，能够调节激光校准仪的使用位置。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术结构主视图；
[0015]图3为本技术校准箱和控制箱的俯视剖视图。
[0016]图中：1、箱体；2、调节箱；3、第一电机；4、第一螺纹杆；5、螺纹套；6、调节块；7、限位箱；8、限位板；9、连接杆；10、弹簧；11、夹持固定柱；12、控制杆；13、推块；14、液压缸；15、防滑板；16、校准箱；17、控制箱；18、第二电机；19、第二螺纹杆；20、伸缩杆；21、控制板；22、电动推杆；23、夹持板；24、安装板；25、固定块；26、螺栓；27、激光校准仪。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]请参阅图1
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3，一种铁路铁轨对接装置及其校直机构，包括箱体1，箱体1的两侧均设置有调节箱2，两个调节箱2相对的一侧均贯穿至箱体1的内腔，调节箱2内腔的两侧之间固定连接有第一电机3，第一电机3输出端的顶部和底部均固定连接有第一螺纹杆4，第一螺纹杆4的表面套设有螺纹套5，螺纹套5靠近箱体1的一侧固定连接有调节块6，调节块6远离螺纹套5的一侧贯穿至箱体1的内腔，两个调节箱2相对的一侧均固定连接有限位箱7，限位箱7的内腔设置有限位板8，两个限位板8相对的一侧均固定连接有连接杆9，连接杆9的表面套设有弹簧10，连接杆9远离限位板8的一侧贯穿限位箱7并固定连接有夹持固定柱11，两个夹持固定柱11相反一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路铁轨对接装置及其校直机构，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的两侧均设置有调节箱(2)，两个调节箱(2)相对的一侧均贯穿至箱体(1)的内腔，所述调节箱(2)内腔的两侧之间固定连接有第一电机(3)，所述第一电机(3)输出端的顶部和底部均固定连接有第一螺纹杆(4)，所述第一螺纹杆(4)的表面套设有螺纹套(5)，所述螺纹套(5)靠近箱体(1)的一侧固定连接有调节块(6)，所述调节块(6)远离螺纹套(5)的一侧贯穿至箱体(1)的内腔，两个调节箱(2)相对的一侧均固定连接有限位箱(7)，所述限位箱(7)的内腔设置有限位板(8)，两个限位板(8)相对的一侧均固定连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)的表面套设有弹簧(10)，所述连接杆(9)远离限位板(8)的一侧贯穿限位箱(7)并固定连接有夹持固定柱(11)，两个夹持固定柱(11)相反一侧的顶部和底部均固定连接有控制杆(12)，所述控制杆(12)远离夹持固定柱(11)的一侧固定连接有推块(13)，所述箱体(1)底部的两侧均固定连接有液压缸(14)，两个液压缸(14)相对一侧的输出端均固定连接有防滑板(15)，所述箱体(1)的顶部设置有校准箱(16)，所述校准箱(16)的底部贯穿至箱体(1)的内腔，所述校准箱(16)的后侧固定连接有控制箱(17)，所述控制箱(17)内腔的后侧固定连接有第二电机(18)，所述第二电机(18)输出端的两侧均固定连接有第二螺纹杆(19)，所述第二螺纹杆(19)的表面套设有伸缩杆(20)，两个伸缩杆(20)相反的一侧均贯穿至控制箱(17)的外侧并固定连接有控制板(21)，所述控制板(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁媛，李明智，
申请(专利权)人：中移建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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