一种加装行李架的边梁结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种加装行李架的边梁结构，包括边梁本体；所述边梁本体的中部竖直设有基板；所述基板的左侧沿着所述基板的长向方向水平设有连接板，所述基板的右侧沿着所述基板的长向方向水平设有定位板；所述连接板的上端与所述基板的上端之间的区域形成第一卡槽；所述定位板的下端与所述基板的下端之间的区域形成第二卡槽；所述定位板的上端竖直设有立板；所述立板的上端与所述定位板远离所述基板的一端通过弧形板连接。本实用新型专利技术相比于传统加装的行李架的边梁结构，其抗压性更好，同时能快速定位，安装稳定性更好。安装稳定性更好。安装稳定性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种加装行李架的边梁结构


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种加装行李架的边梁结构。

技术介绍

[0002]越野车是一种为越野而特别设计的汽车，主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠，越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。
[0003]由于越野车本身为野外而研发设计的理念，促使越野车拥有较大的后备箱，但有些较大的物体由于长度较长或宽度较宽等一些本身局限性，需要放置在车身外，此时越野车行李架应运而生，现有的越野车一般自带有行李架，但是现有的汽车行李架多是直接通过两杆支撑杆平行设置而成，除了具有载物作用外，还可以作为后续加装行李架的支撑架，避免加装的行李架与车顶接触，刮伤车顶。现有加装的行李架其必备的结构件包括边梁，现有的边梁结构简单，其与原车顶行李架的安装强度不足，导致在载物时边梁结构易受压变形，同时定位不够精准，使加装的行李架安装稳定性较差。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的缺陷，本技术提供一种加装行李架的边梁结构，相比于传统加装的行李架的边梁结构，其抗压性更好，同时能快速定位，安装稳定性更好。
[0005]本技术提供了一种加装行李架的边梁结构，包括边梁本体；
[0006]所述边梁本体为开口型材；所述边梁本体的中部竖直设有基板；
[0007]所述基板的左侧沿着所述基板的长向方向水平设有连接板，所述基板的右侧沿着所述基板的长向方向水平设有定位板；
[0008]所述连接板的上端与所述基板的上端之间的区域形成第一卡槽，所述连接板上沿着所述连接板的长向方向并列设有数个第一连接孔；
[0009]所述定位板的下端与所述基板的下端之间的区域形成第二卡槽，所述基板的下端沿着所述基板的长向方向并列设有数个第二连接孔；
[0010]所述定位板的上端竖直设有立板；
[0011]所述立板与所述基板的上端的区域形成第三卡槽，所述立板的上端与所述定位板远离所述基板的一端通过弧形板连接。
[0012]在上述技术方案中，本技术还可以做如下改进。
[0013]优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述基板的上端沿着所述基板的长向方向水平设有第一限位板，所述立板的上端沿着所述立板的长向方向水平设有第二限位板，所述第一限位板与所述第二限位板相持平，所述第一限位板与所述第二限位板之间的开口形成安装口。
[0014]优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第一限位板上设有第一卡口，所述第二限位板上设有与所述第一卡口相对应的第二卡口。
[0015]优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述定位板的下端沿着所述定位板的长向方向设有垫板，所述垫板远离所述基板的一端设有三角状的定位部。
[0016]优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述基板的下端沿着所述基板的长向方向水平设有底板。
[0017]优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述底板的下端水平设有凹槽，所述凹槽内设有防滑垫。
[0018]优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第二连接孔为T形孔或者胶囊孔。
[0019]优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述弧形板上沿着所述弧形板的长向方向水平并列设有数个导流槽。
[0020]优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述垫板与所述定位板之间竖直设有数个弹簧，所述垫板上竖直设有数个导向杆，所述导向杆插装在所述弹簧内，所述导向杆的上端从所述定位板的板身伸出并位于第三卡槽内。
[0021]优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第一限位板的上端设有限位孔，所述限位孔内螺接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的下端设有橡胶紧固套。
[0022]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过设置边梁结构，通过将边梁结构与原车顶行李架配合，即可实现加装行李架的基础安装，本技术采用的开口型材结构，整体重量更轻，同时连接板和定位板的设置，分别保证了后续的加装其他装置件以及与原车顶行李架的配合，本技术抗压性更好，同时能快速定位，安装稳定性更好。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0024]图1是本技术实施例1的一种加装行李架的边梁结构的结构示意图。
[0025]图2是本技术实施例1的一种加装行李架的边梁结构的主视图。
[0026]图3是本技术实施例1的一种加装行李架的边梁结构在越野车行李架上的安装示意图。
[0027]图4是本技术实施例2的一种加装行李架的边梁结构的结构示意图。
[0028]图中，各个标记的表示含义如下：
[0029]1、边梁本体；11、基板；111、第二连接孔；112、第一限位板；113、第一卡口；114、底板；115、防滑垫；12、连接板；121、第一连接孔；13、定位板；131、立板；132、第三卡槽；133、弧形板；134、第二限位板；135、第二卡口；136、垫板；137、导流槽；14、第一卡槽；15、第二卡槽；16、弹簧；17、导向杆；18、紧固螺栓；181、橡胶紧固套。
具体实施方式
[0030]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并详细说明如下：
[0031]实施例1
[0032]请参阅图1至图3，本实施例提供了一种加装行李架的边梁结构，包括边梁本体1；
[0033]所述边梁本体1为开口型材；所述边梁本体1的中部竖直设有基板11；
[0034]所述基板11的左侧沿着所述基板11的长向方向水平设有连接板12，所述基板11的右侧沿着所述基板11的长向方向水平设有定位板13；
[0035]所述连接板12的上端与所述基板11的上端之间的区域形成第一卡槽14，所述连接板12上沿着所述连接板12的长向方向并列设有数个第一连接孔121；
[0036]所述定位板13的下端与所述基板11的下端之间的区域形成第二卡槽15，所述基板11的下端沿着所述基板11的长向方向并列设有数个第二连接孔111；
[0037]所述定位板13的上端竖直设有立板131；
[0038]所述立板131与所述基板11的上端的区域形成第三卡槽132，所述立板131的上端与所述定位板13远离所述基板11的一端通过弧形板133连接。
[0039]本实施例通过设置边梁本体1，在使用时，通过将第二卡槽15靠近原车顶行李架，定位板13直接与原车顶行李架接触，再通过螺纹件穿过第二连接孔111和原车顶行李架，实现基板11与原车顶行李架的连接。设置的连接板12可以连接加装行李架上的横梁，通过螺纹件穿过第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加装行李架的边梁结构，其特征在于：包括边梁本体；所述边梁本体为开口型材；所述边梁本体的中部竖直设有基板；所述基板的左侧沿着所述基板的长向方向水平设有连接板，所述基板的右侧沿着所述基板的长向方向水平设有定位板；所述连接板的上端与所述基板的上端之间的区域形成第一卡槽，所述连接板上沿着所述连接板的长向方向并列设有数个第一连接孔；所述定位板的下端与所述基板的下端之间的区域形成第二卡槽，所述基板的下端沿着所述基板的长向方向并列设有数个第二连接孔；所述定位板的上端竖直设有立板；所述立板与所述基板的上端的区域形成第三卡槽，所述立板的上端与所述定位板远离所述基板的一端通过弧形板连接。2.根据权利要求1所述的一种加装行李架的边梁结构，其特征在于：所述基板的上端沿着所述基板的长向方向水平设有第一限位板，所述立板的上端沿着所述立板的长向方向水平设有第二限位板，所述第一限位板与所述第二限位板相持平，所述第一限位板与所述第二限位板之间的开口形成安装口。3.根据权利要求2所述的一种加装行李架的边梁结构，其特征在于：所述第一限位板上设有第一卡口，所述第二限位板上设有与所述第一卡口相对应的第二卡口。...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯艳云，
申请(专利权)人：重庆市骏玺汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：