电动车的动力能源系统及电动车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车的动力能源系统及电动车。该电动车的动力能源系统包括第一电压转换模块、第二电压转换模块和第三电压转换模块；第一电压转换模块用于将交流电转换为直流电，为电动车的电池充电；第二电压转换模块与第一电压转换模块或电池连接，第二电压转换模块用于将直流电转换为第一输出电压；第三电压转换模块与第一电压转换模块或电池连接，第三电压转换模块用于在获取唤醒信号时将直流电转换为至少一个第二输出电压。本实用新型专利技术实施例的技术方案通过整合电动车的整车架构，形成动力能源系统，设置多路独立的电压转换电路，从而简化了电器架构，并降低了电动车在休眠状态时的功耗。在休眠状态时的功耗。在休眠状态时的功耗。

【技术实现步骤摘要】
电动车的动力能源系统及电动车


[0001]本技术实施例涉及电动车
，尤其涉及一种电动车的动力能源系统及电动车。

技术介绍

[0002]随着科技的进步和社会的发展，电动车作为一种新能源绿色环保产品而受到人们的喜爱。
[0003]当前市场上流行的电动车，整车电气架构复杂，故障率较高，并且分立的多个电器部件会造成芯片及公用电路模块资源的浪费，电动车处于休眠状态时的功耗较高。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种电动车的动力能源系统及电动车，以简化整车架构，并且降低电动车处于休眠状态时的功耗。
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种电动车的动力能源系统，包括第一电压转换模块、第二电压转换模块和第三电压转换模块；
[0006]第一电压转换模块用于将交流电转换为直流电，为电动车的电池充电；第二电压转换模块与第一电压转换模块或电池连接，第二电压转换模块用于将直流电转换为第一输出电压；第三电压转换模块与第一电压转换模块或电池连接，第三电压转换模块用于在获取唤醒信号时将直流电转换为至少一个第二输出电压。
[0007]可选的，该动力能源系统还包括控制模块，第三电压转换模块包括第一电压转换单元和第二电压转换单元；
[0008]第一电压转换单元与控制模块连接，第一电压转换单元用于在获取唤醒信号时将直流电转换为一个第二输出电压，为控制模块供电，第二电压转换单元与外部用电部件连接，第二电压转换单元用于在获取唤醒信号时将直流电转换为一个第二输出电压，为外部用电部件供电。
[0009]可选的，不同的第二输出电压的电压值不同。
[0010]可选的，控制模块包括控制单元和驱动单元；
[0011]控制单元与第一电压转换模块连接，控制单元用于控制第一电压转换模块的状态，驱动单元与控制单元连接，控制单元还用于根据外部信号形成驱动信号，驱动单元用于根据驱动信号控制驱动机构动作。
[0012]可选的，该动力能源系统还包括控制开关；
[0013]控制开关的控制端与驱动单元连接，控制开关的输入端与第一电压转换模块或电池连接，控制开关的输出端与驱动机构连接，驱动单元通过控制开关控制驱动机构动作。
[0014]可选的，该动力能源系统还包括模式开关；在第二电压转换模块与第一电压转换模块连接，和/或第三电压转换模块与第一电压转换模块连接时，第二电压转换模块和/或第三电压转换模块通过模式开关与第一电压转换模块连接。
[0015]可选的，第一电压转换模块包括整流单元和直流
‑
直流转换单元；
[0016]整流单元用于将交流电转换为高压直流电，直流
‑
直流转换单元与整流单元连接，直流
‑
直流转换单元用于将高压直流电转换为直流电。
[0017]可选的，该动力能源系统还包括电磁兼容电路和功率因数校正电路；电磁兼容电路用于接入交流电，将交流电系统与第一电压转换模块电磁隔离，功率因数校正电路与电磁兼容电路连接，功率因数校正电路用于校正交流电的功率因数，第一电压转换模块与功率因数校正电路连接，第一电压转换模块用于将功率因数校正后的交流电转换为直流电。
[0018]可选的，唤醒信号包括电动车启动信号。
[0019]第二方面，本技术实施例还提供了一种电动车，该电动车包括第一方面所述的电动车的动力能源系统。
[0020]本技术实施例的技术方案通过整合电动车的整车电气架构，形成动力能源系统，动力能源系统中设置第一电压转换模块、第二电压转换模块和第三电压转换模块，将输入的交流电或直流电，转换为相应的低电压直流电，输出至对应连接的所需供电的电器部件，以使电器部件正常运行。整合的动力能源系统设置有多路独立的电压转换电路，在集成电动车所具有的全部功能的同时，实现了简化整车架构，节省芯片及存储资源，并且可降低电动车处于休眠状态时的功耗。
附图说明
[0021]图1是本技术实施例提供的一种电动车的动力能源系统的结构示意图；
[0022]图2是本技术实施例提供的又一种电动车的动力能源系统的结构示意图；
[0023]图3是本技术实施例提供的又一种电动车的动力能源系统的结构示意图；
[0024]图4是本技术实施例提供的又一种电动车的动力能源系统的结构示意图；
[0025]图5是本技术实施例提供的又一种电动车的动力能源系统的结构示意图；
[0026]图6是本技术实施例提供的又一种电动车的动力能源系统的结构示意图；
[0027]图7是本技术实施例提供的又一种电动车的动力能源系统的结构示意图；
[0028]图8是本技术实施例提供的一种电动车的示意图。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0030]本技术实施例提供一种电动车的动力能源系统。图1为本技术实施例提供的一种电动车的动力能源系统的结构示意图。如图1所示，该动力能源系统包括：第一电压转换模块101、第二电压转换模块102和第三电压转换模块103；
[0031]第一电压转换模块101用于将交流电转换为直流电，为电动车的电池104充电；第二电压转换模块102与第一电压转换模块101或电池104连接，第二电压转换模块102用于将直流电转换为第一输出电压；第三电压转换模块103与第一电压转换模块101或电池104连接，第三电压转换模块103用于在获取唤醒信号时将直流电转换为至少一个第二输出电压。
[0032]具体地，本实施例提供的电动车动力能源系统包括多个电压转换模块，用于将交
流市电转换为不同电压的低电压直流电，以供不同的电器部件使用。其中，动力能源系统包括第一电压转换模块101、第二电压转换模块102和第三电压转换模块103。第一电压转换模块101与电池104相连接，示例性地，第一电压转换模块101可以包括AC
‑
DC电路，用于将外部输入的220V交流市电转换为低电压直流电，输出至电动车的电池104，给电池104充电。
[0033]第二电压转换模块102连接在第一电压转换模块101与电池104之间，与第一电压转换模块101或电池104相连接。电池104可以提供电动车各部件所需的电能。示例性地，第二电压转换模块102可以包括DC
‑
DC电路，用于将电池104输出的直流电压转换为低电压的第一输出电压，输出至相应的用电部件使用。其中，第二电压转换模块102输出的第一输出电压为小功率电压，提供给电动车长供电的外部用电部件使用。因此，在电动车正常运行和关机休眠时，电池104始终接入动力能源系统，第二电压转换模块102持续输出第一输出电压，以供电动车的长供电部件保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车的动力能源系统，其特征在于，包括第一电压转换模块、第二电压转换模块和第三电压转换模块；所述第一电压转换模块用于将交流电转换为直流电，为电动车的电池充电；所述第二电压转换模块与所述第一电压转换模块或所述电池连接，所述第二电压转换模块用于将所述直流电转换为第一输出电压；所述第三电压转换模块与所述第一电压转换模块或所述电池连接，所述第三电压转换模块用于在获取唤醒信号时将所述直流电转换为至少一个第二输出电压。2.根据权利要求1所述的电动车的动力能源系统，其特征在于，还包括控制模块，所述第三电压转换模块包括第一电压转换单元和第二电压转换单元；所述第一电压转换单元与所述控制模块连接，所述第一电压转换单元用于在获取所述唤醒信号时将所述直流电转换为一个所述第二输出电压，为所述控制模块供电，所述第二电压转换单元与外部用电部件连接，所述第二电压转换单元用于在获取所述唤醒信号时将所述直流电转换为一个所述第二输出电压，为所述外部用电部件供电。3.根据权利要求2所述的电动车的动力能源系统，其特征在于，不同的所述第二输出电压的电压值不同。4.根据权利要求2所述的电动车的动力能源系统，其特征在于，所述控制模块包括控制单元和驱动单元；所述控制单元与所述第一电压转换模块连接，所述控制单元用于控制所述第一电压转换模块的状态，所述驱动单元与所述控制单元连接，所述控制单元还用于根据外部信号形成驱动信号，所述驱动单元用于根据所述驱动信号控制驱动机构动作。5.根据权利要求4所述的电动车的动力能源系统，其特征在于，还包括控制开关；所述控制开关的控制端与所述驱动单元连接，所述控制开关的输入端与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵安冬，姜亚军，杨培成，马金波，
申请(专利权)人：安徽雅迪机车有限公司，
类型：新型
国别省市：